一种切割桥墩整体同步顶升施工导向系统技术方案

本实用新型专利技术公开了一种切割桥墩整体同步顶升施工导向系统，包括布设在被切割桥墩外侧的导向架和安装在导向架与被切割桥墩的上部桥墩之间的缓冲导向装置；缓冲导向装置的数量为多个，导向架四周内侧壁上对应设置有多个竖向导向轨道，缓冲导向装置内端固定在上部桥墩上且其外端设置有能沿竖向导向轨道上下移动的滚动结构，缓冲导向装置为呈水平向布设的弹性组件，缓冲导向装置与竖向导向轨道的数量相同且多个竖向导向轨道的布设位置分别与多个缓冲导向装置的安装位置相对应。本实用新型专利技术结构设计合理、自动化程度高、整体协调性好且操作简便、导向效果好，能解决现有导向系统存在的不能主动纠偏、易造成桥墩墩身表面破损、顶升施工不连续等问题。（*该技术在2021年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术属于切割桥墩整体顶升施工
，尤其是涉及一种切割桥墩整体同步顶升施工导向系统。
技术介绍
切割桥墩整体顶升施工是桥梁技术改造施工中的一种新施工方法，实际施工过程中，搭设好临时顶升支架并固定好顶升设备后，在桥墩根部向上高度30cm 50cm处用绳锯水平向切割桥墩，并按照设计要求对切割面上下桥墩混凝土凿除40cm左右露出桥墩主筋， 之后开始进行桥墩整体顶升施工，顶升到位后，采用连接钢筋将上下部分桥墩钢筋连成整体，最后立模板浇筑混凝土。实际顶升过程中，对上部桥墩几何位置的控制尤为重要，所以需要对顶升过程中桥墩的上升线路予以导向。传统的导向方法是在桥墩周围设置型钢焊接而成的导向架，导向架几何尺寸略大于桥墩断面尺寸，当桥墩在上升过程中发生偏位至与导向架接触时，导向架依靠自身刚度限制桥墩偏位，以保证将桥墩偏位限定在一定范围内。此种传统导向方法只有当桥墩偏位达到一定数值(即与导向架接触)时，导向架才发生作用，因而其属于一种静态限制偏位的方法，该导向方法的缺点在于只能被动限制偏位，而不能主动纠偏。同时，在导向架限制上部桥墩偏位过程中，随着上部桥墩的继续顶升，墩身与导向架之间不可避免地会发生机械性滑动摩擦，因而容易造成墩身混凝土表面破损。另外，较大的反力容易造成导向架变形， 因此往往需要暂停顶升，且通过顶升系统先行对上部桥墩进行纠偏，方可继续顶升，从而使得顶升施工不连续，影响施工效率。
技术实现思路
本技术所要解决的技术问题在于针对上述现有技术中的不足，提供一种切割桥墩整体同步顶升施工导向系统，其结构设计合理、自动化程度高、整体协调性好且使用操作简便、导向效果好，能解决现有导向系统存在的不能主动纠偏、易造成桥墩墩身混凝土表面破损、顶升施工不连续、施工效率较低等问题。为解决上述技术问题，本技术采用的技术方案是一种切割桥墩整体同步顶升施工导向系统，其特征在于包括布设在被切割桥墩四周外侧的导向架和安装在导向架与被切割桥墩的上部桥墩之间的缓冲导向装置，所述被切割桥墩经切割后分为上下两部分且上下两部分分别为上部桥墩和下部桥墩，下部桥墩位于桥梁承台上；所述导向架底部固定在桥梁承台上；所述缓冲导向装置的数量为多个，所述导向架的四周内侧壁上对应设置有多个竖向导向轨道，所述缓冲导向装置的内端固定在上部桥墩上且其外端设置有能沿竖向导向轨道进行上下移动的滚动结构，所述缓冲导向装置为呈水平向布设的弹性组件，所述缓冲导向装置的数量与竖向导向轨道的数量相同且多个所述竖向导向轨道的布设位置分别与多个所述缓冲导向装置的安装位置相对应。上述一种切割桥墩整体同步顶升施工导向系统，其特征是所述被切割桥墩的横截面为矩形，所述导向架为矩形框架，所述缓冲导向装置和竖向导向轨道的数量均为4个， 且4个所述竖向导向轨道分别布设在导向架的四个内侧壁上。上述一种切割桥墩整体同步顶升施工导向系统，其特征是4个所述竖向导向轨道分别布设在导向架的四个内侧壁中部。上述一种切割桥墩整体同步顶升施工导向系统，其特征是所述上部桥墩底部的混凝土经凿除后露出桥梁主筋段一，且下部桥墩顶部的混凝土经凿除后露出桥梁主筋段二，所述缓冲导向装置的内端固定在上部桥墩底部的桥梁主筋段一上。上述一种切割桥墩整体同步顶升施工导向系统，其特征是4个所述缓冲导向装置分别为位于上部桥墩前后左右四侧的前缓冲导向装置、后缓冲导向装置、左缓冲导向装置和右缓冲导向装置，所述前缓冲导向装置和后缓冲导向装置通过固定架一固定在桥梁主筋段一上，所述固定架一焊接固定在桥梁主筋段一上，且所述前缓冲导向装置和后缓冲导向装置分别固定安装在固定架一的两端；所述左缓冲导向装置和右缓冲导向装置通过固定架二固定在桥梁主筋段一上，所述固定架二焊接固定在桥梁主筋段一上，且所述左缓冲导向装置和右缓冲导向装置分别固定安装在固定架二的两端。上述一种切割桥墩整体同步顶升施工导向系统，其特征是所述导向架的顶部高度不低于顶升到位后上部桥墩的底部高度。上述一种切割桥墩整体同步顶升施工导向系统，其特征是所述导向架包括多根底部固定在桥梁承台上的竖向支杆和将多根所述竖向支杆连接为一体的多个横向矩形框架，多根所述竖向支杆沿下部桥墩的四周外侧进行布设，且多根所述竖向支杆围成一个竖向矩形框架；多个所述横向矩形框架由上至下固定安装在所述竖向矩形框架上。上述一种切割桥墩整体同步顶升施工导向系统，其特征是所述弹性组件包括呈水平向布设的压缩套筒、呈水平向布设且后端固定在压缩套筒后部内侧的压缩弹簧和在压缩弹簧的作用下能在压缩套筒内进行水平向来回移动的活塞套筒，所述压缩弹簧安装在所述活塞套筒内且其前端固定在所述活塞套筒的前部内侧；所述活塞套筒由前至后套装入压缩套筒内，所述压缩套筒为圆柱状套筒且其前部开有供压缩套筒套入的圆形开口，所述活塞套筒为后部开口的圆柱形套筒；所述滚动结构布设在所述活塞套筒的前部外侧。上述一种切割桥墩整体同步顶升施工导向系统，其特征是所述压缩弹簧与所述活塞套筒呈同轴布设，且所述活塞套筒与压缩套筒呈同轴布设。上述一种切割桥墩整体同步顶升施工导向系统，其特征是所述滚动结构为球形滚珠，所述活塞套筒包括前后均开口的圆形钢管和安装在圆形钢管前部的滚珠壳，所述球形滚珠安装在滚珠壳中部所设置的球形槽内。本技术与现有技术相比具有以下优点1、结构设计合理、安装布设及使用操作简便且投入成本较低，施工效率高。2、所采用的缓冲导向装置结构设计合理且使用效果好，对传统的导向控制方法中墩身与导向架之间所进行的机械摩擦滑动模式进行了本质性改变，使得上部桥墩顶升过程中墩身表面与缓冲导向装置之间采用相对滚动模式，避免了两者间的机械性滑动摩擦，从而保证了墩身混凝土在顶升过程中不被损伤。同时，缓冲导向装置中的球形滚珠在多个方向都可以形成滚动，具有良好的适应性。3、所采用缓冲导向装置结构中的压缩弹簧设计合理且能实现主动纠偏，实际顶升5过程中，以压缩弹簧作为主动纠偏的外力，当上部桥墩开始发生偏位的瞬间，通过与其接触的球形滚珠及活塞套筒的传递作用对位于压缩套筒内的压缩弹簧进行压缩，相应地压缩弹簧对上部桥墩施以反力用以限制和纠正上部桥墩的偏位，且随着上部桥墩偏位的程度不断增加，压缩弹簧的压缩量不断增大，且受压后压缩弹簧所产生的纠偏反力越大，从而实现了对顶升过程中桥墩的动态纠偏。4、所采用的缓冲导向装置在上部桥墩发生偏位的瞬间便会自动发挥纠偏作用，及时开始纠偏，避免了桥墩偏位偏大及对导向系统产生过大作用力的情形出现，使得整个导向和纠偏过程能够连续、平稳缓和进行，因而安全性好。5、所采用缓冲导向装置中弹性组件的结构设计合理，缓冲导向装置中球形滚珠后方为一活塞套筒，压缩弹簧套装在活塞套筒内，且活塞套筒整体嵌套在压缩套筒内，因而实际使用时，在受压弹簧发生压缩变形过程中，球形滚珠、活塞套筒和压缩套筒均与在压缩弹簧的压缩方向上发生协调位移，活塞套筒和压缩套筒为压缩弹簧提供了可靠的工作平台， 保证了压缩只受轴向变形。6、所采用的固定架固定于上部桥墩底部的桥梁主筋段一上，因而固定架与桥墩主筋连成整体，并且由于固定架采用刚度较大的型钢，因而能保证压缩套筒位置的稳定。7、导向效果好且实用价值高，能保证桥墩顶升过程连续进行，施工效率较高，在桥墩顶升过程中能适时、主动且动态调整上部桥墩底端面本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种切割桥墩整体同步顶升施工导向系统，其特征在于包括布设在被切割桥墩四周外侧的导向架⑴和安装在导向架⑴与被切割桥墩的上部桥墩⑶之间的缓冲导向装置O)，所述被切割桥墩经切割后分为上下两部分且上下两部分分别为上部桥墩(3)和下部桥墩G)，下部桥墩(4)位于桥梁承台( 上；所述导向架(1)底部固定在桥梁承台(5) 上；所述缓冲导向装置( 的数量为多个，所述导向架(1)的四周内侧壁上对应设置有多个竖向导向轨道(8)，所述缓冲导向装置( 的内端固定在上部桥墩C3)上且其外端设置有能沿竖向导向轨道(8)进行上下移动的滚动结构，所述缓冲导向装置( 为呈水平向布设的弹性组件，所述缓冲导向装置O)的数量与竖向导向轨道(8)的数量相同且多个所述竖向导向轨道(8)的布设位置分别与多个所述缓冲导向装置O)的安装位置相对应。2.按照权利要求1所述的一种切割桥墩整体同步顶升施工导向系统，其特征在于所述被切割桥墩的横截面为矩形，所述导向架(1)为矩形框架，所述缓冲导向装置( 和竖向导向轨道⑶的数量均为4个，且4个所述竖向导向轨道⑶分别布设在导向架⑴的四个内侧壁上。3.按照权利要求2所述的一种切割桥墩整体同步顶升施工导向系统，其特征在于4个所述竖向导向轨道(8)分别布设在导向架(1)的四个内侧壁中部。4.按照权利要求2或3所述的一种切割桥墩整体同步顶升施工导向系统，其特征在于 所述上部桥墩C3)底部的混凝土经凿除后露出桥梁主筋段一(6)，且下部桥墩(4)顶部的混凝土经凿除后露出桥梁主筋段二(7)，所述缓冲导向装置( 的内端固定在上部桥墩(3) 底部的桥梁主筋段一(6)上。5.按照权利要求4所述的一种切割桥墩整体同步顶升施工导向系统，其特征在于4个所述缓冲导向装置( 分别为位于上部桥墩C3)前后左右四侧的前缓冲导向装置、后缓冲导向装置、左缓冲导向装置和右缓冲导向装置，所述前缓冲导向装置和后缓冲导向装置通过固定架一(9)固定在桥梁主筋段一(6)上，所述固定架一(9)焊接固定在桥梁主筋段一 (6)上，且所述前缓冲导向装置和后缓冲导向装置分别固定安...

【专利技术属性】
技术研发人员：徐宏，孙兆兴，孟绥宝，王双兴，
申请(专利权)人：中铁一局集团有限公司，
类型：实用新型
国别省市：