平衡充气轮胎的平衡垫制造技术

本发明专利技术公开了平衡充气轮胎的平衡垫，该充气轮胎具有DVA内衬，和平衡这种充气轮胎的方法。在一个实施方案中，提供平衡垫来平衡具有DVA内衬的充气轮胎。平衡垫包括具有动态硫化共混胶的外层，所述动态硫化共混胶包括工程树脂作为连续相和至少部分硫化的橡胶作为分散相。平衡垫进一步包括粘合至外层的具有橡胶或塑料胶料的内层。外层能够粘合至轮胎内衬的内表面，包括具有工程树脂作为连续相和至少部分硫化的橡胶作为分散相的动态硫化共混胶。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术涉及平衡具有动态硫化共混胶(DVA，dynamically vulcanized alloys) 内衬的充气轮胎的平衡垫。
技术介绍
充气轮胎通常用于各种交通工具，例如载客汽车、飞机和工业设备。公知的是当轮胎在交通工具的运行速度下旋转时，即使安装到交通工具的充气轮胎中的少量不平衡也可能引起不希望有的振动和噪声。这种不平衡可能归因于轮胎轮辋中的不均勻性或不完整性，或者模制的轮胎本身中的不完整性或不均勻性。这种不平衡在飞机前端起落架上使用的轮胎上特别显著，原因是飞机起飞期间达到的高轮转速或高每分钟转数。消除或减少形成的轮胎中不平衡的作用的一种方法一直是在轮胎已经固化之后， 将离散的橡胶材料贴片固定到轮胎内衬，试图补偿任何不平衡。常规的双层橡胶贴片或平衡垫，包括薄“粘合剂橡胶层”和厚“高比重胶料层”，通常用来平衡轮胎，例如飞机轮胎。也可以在双层之间存在置入的一个或多个其它层，以将它们结合在一起。使用平衡垫平衡轮胎的方法需要通常在动态测试机中确定形成的轮胎的不平衡的量和位置。基于不平衡测试的结果，确定抵销轮胎不平衡所需的贴片材料的位置和质量。 随后典型地使用有机溶剂在适当位置清洗轮胎的内表面，以及使用一种或多种基于溶剂的粘合剂，通常为基于橡胶的快干粘结剂在希望的位置粘附贴片。通常用来平衡轮胎的橡胶贴片通常以固定增重提供。关于轮胎平衡的特别重要的一个问题是在平衡垫和轮胎内衬之间获得所希望的粘附性，特别是就现在使用动态硫化共混胶的轮胎内衬而言。动态硫化共混胶(“DVA”)，特别是DVA膜已经被吹捧至少部分作为轮胎中的卤代丁基内衬的改进的替代物，因为该膜比常规的卤代丁基内衬更轻薄。但是，为了在常规的平衡垫和DVA内衬之间具有所希望的粘附性，需要解决其间的附着。特别地，DVA为没有固有粘性的不粘材料，并且部分包括例如尼龙的工程树脂作为连续相，其不同于常规的卤代丁基内衬，在常规平衡垫的橡胶内部橡胶层之间产生不匹配。最终结果为包括基于橡胶的粘合剂层的常规平衡垫不能令人满意地使用常规的基于橡胶的快干粘结剂粘附至DVA内衬。因此，本领域中需要克服上述缺陷和缺点的用于平衡包括DVA内衬的充气轮胎的平衡垫。
技术实现思路
本专利技术涉及平衡具有DVA内衬的充气轮胎的平衡垫，和平衡这种充气轮胎的方法。在一个实施方案中，提供平衡垫来平衡具有DVA内衬的充气轮胎。平衡垫包括具有动态硫化共混胶的外层，所述动态硫化共混胶包括工程树脂作为连续相和至少部分硫化的橡胶作为分散相。平衡垫还包括粘合至外层的具有橡胶或塑料胶料的内层。外层能够粘合至轮胎内衬的内表面，其包括具有工程树脂作为连续相和至少部分硫化的橡胶作为分散相的动态硫化共混胶。在另一个实施方案中，提供充气轮胎，其包括外部胎面和在外部胎面内部配置的内衬。内衬包括动态硫化共混胶，所述动态硫化共混胶具有工程树脂作为连续相和至少部分硫化的橡胶作为分散相。内衬也包括内表面和外表面。充气轮胎还包括具有外层和内层的平衡垫。外层包括动态硫化共混胶，所述动态硫化共混胶具有工程树脂作为连续相和至少部分硫化的橡胶作为分散相。内层包括粘合至外层的橡胶或塑料胶料。平衡垫的外层粘合至内衬的内表面。在另一个实施方案中，提供平衡充气轮胎的方法，包括将至少一个平衡垫的外层粘合至轮胎内衬的内表面。内衬配置在外部胎面内部，并且包括动态硫化共混胶，所述动态硫化共混胶包括工程树脂作为连续相和至少部分硫化的橡胶作为分散相。平衡垫的外层包括动态硫化共混胶，所述动态硫化共混胶包括工程树脂作为连续相和至少部分硫化的橡胶作为分散相。平衡垫还包括粘合至外层的具有橡胶或塑料胶料的内层。附图说明引入并构成本说明书一部分的附示说明了本专利技术的实施方案，并且与以上给出的
技术实现思路
和以下给出的具体实施方式一起，用来说明本专利技术。图1为根据本专利技术实施方案的具有DVA内衬和与其粘附的平衡垫的充气轮胎的剖视图2为图1的平衡垫的放大剖视图3为用于平衡充气轮胎的平衡垫的另一个实施方案的放大剖视图；和图4为用于平衡充气轮胎的平衡垫的另一个实施方案的放大剖视图。具体实施例方式图1显示充气轮胎10，其包括侧壁12，外部圆周橡胶胎面14，包括帘布层18和不可延伸胎圈20的支撑胎体16，带22，和包括内表面沈和外表面28的内衬24。内衬M设计用来抑制空气或氧气通过，以在长时间段内保持轮胎压力。单独的侧壁12从胎面14的轴向外缘向内辐射状延伸，连接各个不可延伸胎圈20。支撑胎体16用作胎面部分14和侧壁12的支撑结构。当轮胎10在使用中时，外部圆周胎面14适宜于接地。进一步参考图1和2，内衬M的内表面沈粘合至平衡垫34的外层32的外表面 30。平衡垫34的余部包括粘合至外层32的内表面37的内层36。虽然平衡垫34显示为限定的是双层结构，但应理解平衡垫34可以包括多于两层。内衬M和平衡垫34的外层32包括可以相同或不同的动态硫化共混胶(“DVA”)。 DVA材料包括至少一种工程树脂作为连续相和至少一种部分硫化的橡胶作为分散相，并且可以通过一般地使用被称为动态硫化的技术，将工程树脂和橡胶，与固化剂和填料共混在一起来制备。术语“动态硫化”表示一种硫化方法，其中工程树脂和橡胶在固化剂存在下，在高剪切和高温的条件下混合。通过使用例如开炼机、班伯里密炼机、连续混合机、捏合机、混合挤出机(例如双螺杆挤出机)或类似物的装置，在橡胶的固化温度或之上的温度下混合各成分来完成动态硫化。结果，橡胶以精细颗粒的形式，例如微凝胶的形式同时交联和分散在形成连续基质的工程树脂中。动态固化组合物的一个特征是尽管橡胶被固化(或至少部分固化)，该组合物仍可以由常规的热塑性加工技术，例如挤出、注塑、压塑等进行加工和再加工。工程树脂(也称为“工程热塑性树脂”、“热塑性树脂”或“热塑性工程树脂”)可以包括任何热塑性聚合物、共聚物或其混合物，包括但不限于以下的一种或多种a)聚酰胺树脂，例如尼龙6 (N6)、尼龙66 (N66)、尼龙46 (N46)、尼龙11 (Nil)、尼龙12 (N12)、 尼龙 610 (N610)、尼龙 612 (N612)、尼龙 6/66 共聚物(N6/66)、尼龙 MXD6 (MXD6)、尼龙 6T (N6T)、尼龙6/6T共聚物、尼龙66/PP共聚物或尼龙66/PPS共聚物；b)聚酯树脂，例如聚对苯二甲酸丁二醇酯(PBT)、聚对苯二甲酸乙二醇酯(PET)、聚间苯二甲酸乙二醇酯 (PEI)、PET/PEI共聚物、聚丙烯酸酯(PAR)、聚萘二甲酸丁二醇酯(PBN)、液晶聚酯、聚氧化烯二酰亚胺二酸/聚丁酸酯对苯二酸酯共聚物和其它芳族聚酯；c)聚腈树脂，例如聚丙烯腈(PAN)、聚甲基丙烯腈、丙烯腈-苯乙烯共聚物(AS)、甲基丙烯腈-苯乙烯共聚物或甲基丙烯腈-苯乙烯-丁二烯共聚物；d)聚甲基丙烯酸酯树脂，例如聚甲基丙烯酸甲酯或聚丙烯酸乙酯；e)聚乙烯树脂，例如乙酸乙烯酯(EVA)、聚乙烯醇(PVA)、乙烯醇/乙烯共聚物 (EVOA)、聚偏二氯乙烯(PVDC)、聚氯乙烯(PVC)、聚乙烯基/聚亚乙烯基共聚物或聚偏二氯乙烯/甲基丙烯酸酯共聚物；f)纤维素树脂，例如乙酸纤维素或乙酸丁酸纤维素；g)氟树脂，例如聚偏二氟乙烯(PVDF)、聚氟乙烯(PVF)、聚氯氟乙烯(PCTFE)或四氟乙烯/乙烯本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
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【专利技术属性】
技术研发人员：RN马朱姆达，LJ雷特，
申请(专利权)人：固特异轮胎和橡胶公司，
类型：发明
国别省市：