减速器装置制造方法及图纸

本实用新型专利技术涉及一种减速器装置，特别是减速器，其中，所述减速器装置具有中心壳体部件，所述中心壳体部件接纳输出轴的轴承和输入轴的轴承，在减速器壳体中设有一油箱，所述油箱至少部分地通过所述中心壳体部件来界定。（*该技术在2021年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及一种减速器装置(传动装置)。
技术介绍
通常已知，减速器具有带齿部件，从而在工作中产生热量，该热量被至少部分地排到减速器油上。
技术实现思路
因此本技术的目的是紧凑地改进减速器。根据本技术，所述目的通过如下的减速器装置来实现。对于减速器装置和方法，本技术的重要特征是减速器装置，特别是减速器，具有中心壳体部件(主要壳体部件)，所述中心壳体部件接纳输出轴的轴承和输入轴的轴承，在减速器壳体中设有一油箱，所述油箱至少部分地通过所述中心壳体部件来界定，其中，所述中心壳体部件优选由钢铸件制成。其优点在于，在减速器的下部部件中设置油箱，在所述油箱中收集油、进而能持续地为油泵的吸取管供给油，即避免吸入空气。此外，油箱能使油泡沫平静、也就是说使空气和油分离。油箱内置在减速器中，因为该油箱至少部分地通过中心壳体部件限定。此外，该油箱能设置在减速器的不设有功能部件的区域中，也就是说不需要(占用)减速器功能的空间区域。在一种有利的设计方案中，所述减速器装置所述减速器装置以下述方式安装在机器或设备、特别是冷却塔设备中使得输出轴向下、即沿重力方向从所述减速器装置的壳体中伸出。其优点在于，在向下伸出的端部区域上能驱动冷却塔的风扇，进而使下侧能被风扇的空气流加载。此外，输出轴的下部轴承能被油脂润滑并且能借助迷宫式密封结构来密封。在一种有利的设计方案中，通过中心壳体部件和与所述中心壳体部件密封连接的壳体盖来界定油箱。其优点在于，油箱能通过壳体盖与中心壳体部件的密封连接、特别是螺纹连接来形成。在一种有利的设计方案中，油箱通过一通道与油泵连接，其中所述通道设计成在所述中心壳体部件中的缺口，特别是其中所述通道由多个孔部段组成，特别是由沿轴向、即与输出轴的轴线方向平行地延伸的孔部段以及横向于所述轴线方向延伸的孔部段组成。其优点在于，通道能以简单的方式来制造。此外，该通道一体形成在中心壳体部件中，而不需要单独的用于引导油的管系。也就是说，在中心壳体部件内引导油，进而直接对中心壳体部件进行调温。另外降低了通过在壳体部件的不同位置处的热差、即不同温度引起的应力。在一种有利的设计方案中，在所述中心壳体部件中形成通道，所述通道从减速器内室通入油箱中，特别是其中，所述通道分别由多个孔部段组成，特别是由沿轴向、即与输出轴的轴线方向平行地延伸的孔部段以及横向于所述轴线方向延伸的孔部段组成。其优点在于，能以简单的方式实现油向油箱的回流。在一种有利的设计方案中，在所述中心壳体部件中，一通道从油泵延伸到所述减速器装置的上侧，其中接通区域被一轴承盖覆盖并通入一空间区域，特别是油袋中，所述轴承盖还覆盖输出轴的其中一个轴向端部区域的端侧，所述空间区域至少由所述中心壳体部件和轴承盖界定。其优点在于，形成很窄的油袋，该油袋由很薄的轴承盖保护并且被油流过。因此能实现对油的良好、有效的冷却。在一种有利的设计方案中，来自所述空间区域的通道引导至在所述减速器装置的内室中的待润滑和/或待冷却的区域，特别是引导至一轴承和/或一具有彼此接合的齿结构的区域。其优点在于，被冷却的油能被输送至用于润滑和冷却的区域。在一种有利的设计方案中，在输入轴上形锁合地(formschluessig)和/或力锁合地(kraftschluessig)连接一风扇，所述风扇的冷却空气流流过轴承盖，特别是其中，所述冷却空气流特别是沿相对于输入轴的径向方向穿过外侧法兰的缺口，特别是其中，所述外侧法兰/灯笼状法兰/带外侧孔的法兰(Laternenflansch)与壳体、特别是与所述减速器装置的中心壳体部件连接并且在其背离减速器装置的一侧上与电机壳体连接。其优点在于，能有效进行冷却。在一种有利的设计方案中，所述中心壳体部件设计成两件式，其中至少一个通道从上部零件通入下部零件中。其优点在于，两个零件密封地连接，由此能使油流通。优选地，在上部零件和下部零件的连接区域中设有一密封结构。在一种有利的设计方案中，所述中心壳体部件的下部零件在下侧上具有散热片，特别是其中，在下部零件的至少部分地界定油箱的壁部上形成散热片；和/或在下部零件的至少部分地界定轴承接纳部的壁部上形成散热片。其优点在于，能特别有效地冷却油箱和输出侧的轴承。此外，散热片在下侧被设置在输出轴上的风扇的冷却空气流加载、进而能实现有效冷却。在一种有利的设计方案中，在上部零件的上侧上形成波状结构作为扩大表面的区域。其优点在于，能改进冷却。在一种有利的设计方案中，在所述轴承盖的外侧上形成波状结构作为扩大表面的区域，所述波状结构设置在风扇的冷却空气流中。其优点在于，能改善冷却。在一种有利的设计方案中，一壳体盖与所述中心壳体部件的下部零件和上部零件连接，其中所述壳体盖设置在侧面和/或具有波状结构作为扩大表面的区域。其优点在于，能实现改善的排热以及减速器的简化组装。在一种有利的设计方案中，在所述中心壳体部件中设有通道，特别是由径向延伸的孔部段和轴向延伸的孔部段组成的通道，其中，所述通道从上部零件通入下部零件中，其中，所述通道从上侧引导至输出轴的下部轴承的区域，所述下部轴承用油脂润滑，其中能通过在所述减速器装置的上侧将油脂引入接通区域来实施润滑剂添加。其优点在于，该通道在两件式设计方案中从上部零件过渡到下部零件中，并且能利用油脂实施压力润滑。在此，有利地密封地实施从中心壳体部件的上部零件的通道部段至下部零件的通道部段的连接。在一种有利的设计方案中，在所述中心壳体部件上、特别是在方形下部零件的角部区域上、特别是在下部零件上一体形成一固定区域，所述固定区域以下述方式在侧向方向、即径向方向上延伸使得形成沿轴向延伸的通孔，从而一连接螺栓能沿轴向方向穿过并且能与接纳所述减速器装置的设备或机器的固定部件连接。其优点在于，能在一固定部件上实现用于固定减速器的扩大区域。优选壳体的各部件都由钢铸件制成。本技术不局限于权利要求的特征组合。尤其是通过提出任务和/或通过与现有技术相比较而提出任务，本领域技术人员可以得出由权利要求、和/或单独的权利要求特征、和/或说明书特征和/或附图特征的其他有意义的可能组合方式。附图说明下面结合示意性附图详细说明本技术在图1中示出根据本技术的减速器的剖视图，其中未示出输入侧的外侧法兰和由该外侧法兰以形成壳体的方式包围的、设置在输入轴上的风扇。在图2中示出轴承盖8的内侧的俯视图。在图3中示出减速器的斜视图。在图4中示出轴承盖8的外侧的斜视图。在图5中示出根据本技术的减速器的外侧的斜视图，其中示出输入侧的外侧法兰和由该外侧法兰以形成壳体的方式包围的、设置在输入轴上的风扇。附图标记列表1油通道部段2油通道部段3油通道部段4输入轴5轴承6风扇7在外侧法兰中的缺口，特别是空气通口8轴承盖9用于油脂润滑剂的连接装置10作为油脂通道的孔11输出轴12轴承13轴承14中心壳体部件15轴承16轴承17轴承18壳体部件，特别是外侧法兰19油泵20供输入轴穿过的缺口21油袋，用于油的空间区域22中间轴的轴端部的盖部23用于引导油的槽24油通道25用于引导油的槽26输出轴的轴端部的盖部27油通道28用于引导油的槽29用于引导油的槽30散热片31散热片32具有用于扩大表面的波形结构的侧向的壳体盖33用于扩大表面的波形结构具体实施方式在此设本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：邬自力，
申请(专利权)人：SEW工业减速机天津有限公司，
类型：实用新型
国别省市：