传动机构驱动单元的载荷转矩锁定装置和带有其的总成制造方法及图纸

本发明专利技术涉及传动机构驱动单元的载荷转矩锁定装置和带有其的总成。用于传动机构驱动单元的载荷转矩锁定装置包括为了阻止由从动元件传递给驱动元件的转矩而与位置固定的元件在摩擦连接的情况下共同作用的制动体，该制动体在用于将驱动转矩从驱动元件传递给从动元件的位置中通过驱动元件的棘爪来转动，其中驱动元件、从动元件和制动体彼此同心地围绕着共同的旋转轴来布置，并且其中制动体构造为能够弹性变形的结构。按本发明专利技术，制动体构造为锁紧环，并且锁紧环的第一锁紧面区域在导入从动元件的从动侧的转矩时与从动元件的第二锁紧面区域进行作用连接并且使锁紧环变形，从而该锁紧环部分地与位置固定的元件处于摩擦连接的接触之中。

【技术实现步骤摘要】
传动机构驱动单元的载荷转矩锁定装置和带有其的总成
本专利技术涉及一种按权利要求1的前序部分所述的用于传动机构驱动单元的载荷转矩锁定装置。此外，本专利技术涉及一种具有按本专利技术的载荷转矩锁定装置的总成。
技术介绍
按权利要求1的前序部分所述的载荷转矩锁定装置从申请人的DE102005012938A1中得到公开。在该专利文件中公开的载荷转矩锁定装置在此装在车窗升降器驱动装置中，用于阻止由从动元件尤其经由车窗朝驱动元件的方向导入的转矩。由此应该避免所述从动元件或者说车窗的意外的或者说非所期望的运动。已知的载荷转矩锁定装置在此具有缠绕弹簧，该缠绕弹簧同心地围绕着位置固定的构造为轴的形式的壳体元件来布置，并且不仅在与从动元件的棘爪的作用连接之中而且在于驱动元件的作用连接之中来布置。在导入驱动侧的转矩时，在此使所述缠绕弹簧的直径扩径，从而可以将驱动转矩传递给所述从动元件。相反，在不依赖于所述从动元件的旋转方向的情况下从该从动元件上导入转矩时所述缠绕弹簧的两个弹簧端部如此相互扭转，使得所述缠绕弹簧的直径减小，由此该缠绕弹簧摩擦连接地抵靠在所提到的轴上并且由此阻止所述从动元件和驱动元件旋转。对于已知的载荷转矩锁定装置来说，由于结构原因只能通过所述从动元件的两个棘爪来耦合所述缠绕弹簧。因此有待传递的或者说有待阻止的转矩受到限制。虽然可以设想若干用于提高有待传递的转矩的方案，比如加宽棘爪、由较为刚性的材料来构成所述棘爪、将额外的保护遮盖件安装到棘爪上或者类似的将所导入的转矩比如均匀地分布到所述棘爪上的方案，但是这些措施对载荷转矩锁定装置来说意味着设计开销的提高。
技术实现思路
从所描述的现有技术出发，本专利技术的任务是，如此改进按权利要求1的前序部分所述的用于传动机构驱动单元的载荷转矩锁定装置，使得其能够以在设计上比较简单的结构来可靠地传递比较高的转矩。该任务用具有权利要求1所述特征的用于传动机构驱动单元的载荷转矩锁定装置得到解决。在此本专利技术的构思是，取代从现有技术中知道的并且作为制动体起作用的缠绕弹簧而将制动体构造为锁紧环，其中所述锁紧环能够径向变形并且在此能够通过所述锁紧环与从动元件之间的接触面来阻止从所述从动元件上导入的转矩。按本专利技术的用于传动机构驱动单元的载荷转矩锁定装置的有利的改进方案在从属权利要求中得到说明。所有由至少两个在权利要求、说明书和/或附图中公开的特征构成的组合都属于本专利技术的范围。在一种特别优选的能够在此未向所述载荷转矩锁定装置的材料提出特别高的要求的情况下传递较高的驱动力矩或者说锁止力矩的设计上的实施方式中，在所述驱动元件上设置了多个优选至少三个彼此以均匀的角距布置的棘爪，所述棘爪与所述从动元件的突起共同作用，其中在所述锁紧环与棘爪之间构造了径向缝隙。所述径向缝隙用作用于所述锁紧环的直径的在摩擦连接的区域中的减小现象的补偿区域，因而所述锁紧环在所述摩擦连接之外在直径方面扩大。在本专利技术的另一种设计方案中锁紧面区域中的负荷通过较小的表面压力来降低，该设计方案规定，所述第一和第二锁紧面区域具有平坦的锁紧面。在此在本专利技术的另一种设计方案中可以规定，所述平坦的锁紧面分别包括至少两个彼此成角度地布置的锁紧面。但是作为替代方案也可以设想，所述第一或者说第二接触面区域构成线形的接触面。在这种情况下，虽然容忍所述锁紧面的相对于第一种解决方案提高了的表面压力，但是这样的解决方案在本专利技术的另一种设计方案中能够实现过载保护，在该设计方案中所述锁紧环具有槽状的空隙，在该槽状的空隙中布置了所述从动元件的构造为接片的过载保护件，其中所述空隙在侧面由两个凸起限界，这两个凸起同时构成所述线形的锁紧面。在导入从动侧的转矩时获得所述载荷转矩锁定装置的特别可靠或者说快速的响应，如果在所述位置固定的元件与所述锁紧环之间构造了摩擦连接。由此所述从动元件的接触面在相对于驱动元件的扭转角很小时就已经与所述锁紧环进行了作用连接。如果借助于O形圈来进行所述摩擦连接，则可以实现一种特别简单且成本低廉的用于在所述位置固定的元件与所述锁紧环之间建立所提到的摩擦连接的方案。除此以外，在本专利技术的另一种设计方案中所述载荷转矩锁定装置的磨损可以减小，如果在所述位置固定的元件与所述锁紧环之间布置了以金属圈为形式的耐磨损的元件，其中所述金属圈不可相对转动地与所述位置固定的元件相连接。本专利技术也涉及一种具有按本专利技术的载荷转矩锁定装置的总成，其中该总成构造为机动车中的舒适性驱动装置尤其构造为车窗驱动装置。这样的总成能够在结构空间比较紧凑时阻止较高的从从动侧导入到所述载荷转矩锁定装置中的转矩，并且由此也适合于较大的机动车窗。附图说明本专利技术的其它优点、特征和细节从以下对优选的实施例所作的说明中并且借助于附图来获得。附图示出如下：图1是按本专利技术的用于传动机构驱动单元的载荷转矩锁定装置的横截面，对于该传动机构驱动单元来说示出了接触面的不同的设计方案；图2是相对于图1更改过的载荷转矩锁定装置的纵剖面；图3到图6是在所述锁紧环以及分配给从动元件的棘爪的不同的设计方案中在载荷转矩锁定装置的区域中的部分横截面；并且图7是在使用大量的棘爪的情况下相对于图1再次更改过的载荷转矩锁定装置的横截面。相同的构件或者说具有相同的功能的构件在附图中用相同的附图标记来表示。具体实施方式图1示出了用于在细节方面未详细示出的传动机构驱动单元100的按本专利技术的第一载荷转矩锁定装置10。这样的传动机构驱动单元100在此尤其可以是一个总成的组成部分，该总成构造为机动车中的舒适性驱动装置尤其构造为车窗升降器驱动装置。关于这样的传动机构驱动单元100的一种可能的具体的设计方案，示范性地参照申请人的DE102005012938A1，该专利文件就这一点而言应该是本申请的组成部分。所述载荷转矩锁定装置10具有空心圆筒的壳体11，该壳体11借助于未示出的比如以螺栓为形式的固定元件位置固定地固定在机动车中。在所述壳体11的轮毂区域12中刚性地固定了以轴13为形式的支承元件。在关于所述轴13的纵轴线15同心的情况下，所述轮毂区域12被用作耐磨件的钢圈16所包围。在此，所述钢圈16与所述壳体11或者说轮毂区域12不可相对转动地比如通过粘合连接、收缩接合或者类似方法相连接。所述钢圈16在其轴向伸长的部分区域中被构造为能够有弹性地变形的以锁紧环20为形式的制动体18所包围。在所述钢圈16的外圆周与所述锁紧环20的内圆周之间，在此可以构造最小的径向缝隙（未示出），该径向缝隙能够在所述锁紧环20的未受到径向力的负荷的状态中使所述锁紧环20在钢圈16上旋转。此外，在所述轮毂区域12与锁紧环20之间构造了摩擦连接，所述摩擦连接示范性地借助于O形圈21来进行，该O形圈21尽管如此也能够使所述锁紧环20相对于所述钢圈16进行旋转运动。所述O形圈21仅仅可选地设置用于在所述钢圈16与锁紧环18之间存在的基本摩擦较小这种情况。如尤其可以借助于图1看出的一样，所述锁紧环20具有四个彼此以均匀的角距布置的槽形的接纳口22，这些接纳口22用于驱动元件60的后面还要详细解释的棘爪59、59a。在所述接纳口22之间所述锁紧环20相应地构成第一锁紧面区域25。为简便起见，在图1中在所述载荷转矩锁定装置10中示出了四个构造为不同结构的第一锁紧面区域25，其中在实际上载本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
2010.12.16 DE 102010063238.41.用于传动机构驱动单元（100）的载荷转矩锁定装置（10；10a），包括为了阻止由从动元件（50）传递给驱动元件（60）的转矩而与位置固定的元件（11）在摩擦连接的情况下共同作用的制动体（18），该制动体（18）在用于将驱动转矩从所述驱动元件（60）传递给所述从动元件（50）的位置中通过所述驱动元件（60）的棘爪（59；59a）来旋转，其中所述驱动元件（60）、所述从动元件（50）和所述制动体（18）彼此同心地围绕着共同的旋转轴（13）来布置，并且其中所述制动体（18）能够弹性沿径向变形地构造，其中所述制动体（18）构造为锁紧环（20），并且所述锁紧环（20）的第一锁紧面区域（25）在导入所述从动元件（50）的从动侧的转矩时直接与所述从动元件（50）上的第二锁紧面区域（37）进行作用连接并且使所述锁紧环（20）变形，从而通过所述锁紧环（20）的沿径向变形，该锁紧环（20）部分地与所述位置固定的元件（11）处于摩擦连接的接触之中，其特征在于，所述锁紧环（20）和所述从动元件（50）的第一和第二锁紧面区域（25、37）具有平坦的锁紧面（26到29、31、38到41、45）。2.按权利要求1所述的载荷转矩锁定装置，其特征在于，在所述驱动元件（60）上设置了多个彼此以均匀的角距布置的棘爪（59；59a），所述棘爪（59；59a）与所述从动元件（50）的突起（51到54；54a）共同作用，并且在所述锁紧环（20）与所述棘爪（59；59a）之间构造了径向缝隙（70）。3.按权利要求2所述的载荷转矩锁定装置，其特征在于，设置了至少三个棘爪（59；59a）。4.按权利要求1所述的载荷转矩锁定装置，其特征在于，所述锁紧环（20）和所述从动元件（50）的锁紧面分别包括至少两个锁紧面（26到29、38到41），它们彼此成角度地布置，从而其构成凹入的或者凸出的结构。5.按权利要求1到3中任一项所述的载荷转矩锁定装置，其特征在于，在所述位置固定的元件（11）与所述锁紧环（20）之间构造了摩擦连接。6.按权利要求5所述的载荷转矩锁定装置，其特征在于，所述摩擦连接借助于O形圈（21）来进行。7.按权利要求1所述的载荷转矩锁定装置，其特征在于，在所述位置固定的元件（11）与所述锁紧环（20）之间布置了以金属圈（16）为形式的耐磨的元件，并且所述金属圈（16）与所述位置固定的元件（11）不可相对转动地相连接。8.按权利要求2所述的载荷转矩锁定装...

【专利技术属性】
技术研发人员：K申德勒，
申请(专利权)人：罗伯特·博世有限公司，
类型：发明
国别省市：