汽车自救牵引器制造技术

本实用新型专利技术公开了一种汽车自救牵引器，包括传动套筒和卷绳轴；卷绳轴设置有凹槽；凹槽的底部设置有定位齿；传动套筒对应凹槽处设置有螺孔；螺孔中设置有定位螺栓；传动套筒上设置有至少三个铰座；各铰座中铰接有连接杆；连接杆设置有与定位挡块同侧的卡爪；卡爪间隙配合有锥形的防护套；各铰座铰接的连接杆通过定型杆连接。本实用新型专利技术结构简单，携带方便，能够比较容易的使汽车离开打滑地带。（*该技术在2021年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及一种汽车自救装置，特别是涉及一种用于将汽车牵弓I出打滑地带的汽车自救装置。
技术介绍
当汽车驶入泥泞的路面或路基较软的路面而陷入凹坑时，车轮会出现打滑的现象，此时，汽车的驱动轮虽然不停的转动，但汽车却不能发生移动，只能依靠拖车或吊车才能解除困境。因此整个过程费时费力，给驾驶员带来诸多不便。因此本领域技术人员致力于开发一种使汽车能够方便离开打滑地带的汽车自救>J-U装直。
技术实现思路
有鉴于现有技术的上述缺陷，本技术所要解决的技术问题是提供一种使汽车能够方便离开打滑地带的汽车自救组合装置。为实现上述目的，本技术提供了一种汽车自救组合装置，包括牵引器和支撑器；所述牵引器包括彼此间隙配合的传动套筒和卷绳轴；所述卷绳轴的两端伸出所述传动套筒；所述卷绳轴的一端设置有卷绳环槽，另一端设置有定位挡块；所述卷绳轴的表面设置有凹槽；所述凹槽的底部设置有定位齿；所述传动套筒对应所述凹槽处沿径向设置有螺孔；所述螺孔中设置有定位螺栓；所述定位螺栓具有与所述定位齿配合的尾端；所述传动套筒上设置有至少三个铰座；各所述铰座中铰接有连接杆；所述连接杆远离所述铰座的一端设置有与所述定位挡块同侧的卡爪；所述卡爪包括与所述连接杆连接的第一段和与所述第一段垂直的第二段；所述第一段与所述连接杆的夹角为钝角；所述第一段上间隙配合有锥形的防护套；各所述铰座铰接的连接杆通过定型杆连接所述定型杆包括与一连接杆固定的固定端，以及设置有滑槽的自由端；与所述自由端对应的另一连接杆上固定有可在所述滑槽中移动的固定螺杆；所述固定螺杆的尾端配合有固定螺母；所述支撑器包括支撑套筒；所述支撑套筒的圆周上均布设置有至少三根支撑杆；所述支撑套筒内套装有滑轮立柱；所述滑轮立柱上设置有至少一个环状凹槽；所述支撑套筒沿径向设置有可与所述环状凹槽配合的插销；所述滑轮立柱的顶部设置有定滑轮。采用上述结构，汽车打滑时，固定支撑器，调整卡爪的位置，将牵引器的卡爪伸入汽车的轮毂孔，然后使防护套与轮毂孔卡死，拧紧各固定螺母，使各连接杆之间的相对位置不变；将定位挡块贴住轮毂的侧面；使卷绳轴和传动套筒对正，将定位螺栓旋入定位齿的齿槽；在卷绳环槽中固定牵引绳，牵引绳穿过定滑轮后固定；然后启动汽车发动机，车轮转动时牵引绳被缠绕到卷绳环槽中，由于牵引绳的另一端固定，支撑器的滑轮高度超过卷绳环槽，汽车受到向上和向前的拉力，因此汽车被牵弓I出打滑地带。较佳的，所述定位挡块为盘状结构。为保证卡爪能够顺利伸入不同的轮毂孔，所述连接杆与所述卡爪铰接。为便于牵引绳的固定，所述卷绳环槽处设置两个径向通孔。为便于支撑器的固定，所述支撑器还包括支撑板；所述支撑板上设置有若干定位孔；所述支撑杆的底部一体设置有可与所述定位孔配合的定位销。为便于支撑器收折，所述支撑杆与所述支撑套筒铰接。为更好的实现牵引功能，该装置还包括一固定杆；所述固定杆上设置有绑扎孔。较佳的，所述传动套筒上均布铰接有三根所述连接杆。较佳的，该装置使用时，牵引绳在所述定滑轮的受力点高于在所述卷绳环槽的受力点的高度。本技术的有益效果是本技术结构简单，携带方便，能够比较容易的使汽车离开打滑地带。附图说明图1是本技术一具体实施方式的工作状态示意图。图2是本技术一具体实施方式中牵引器的结构示意图。图3是本技术一具体实施方式中传动套筒与卷绳轴的配合关系图。图4是本技术一具体实施方式中支撑器的结构示意图。具体实施方式以下结合附图和实施例对本技术作进一步说明如图1所示，一种汽车自救组合装置，包括牵引器100、支撑器200和固定杆300。 固定杆300上设置有绑扎孔24。如图2和图3所示，牵引器100包括彼此间隙配合的传动套筒4和卷绳轴1。卷绳轴1的两端伸出传动套筒4，卷绳轴1的一端设置有卷绳环槽2，另一端设置有定位挡盘 3。卷绳轴1的表面设置有凹槽5，凹槽5的底部设置有定位齿6，传动套筒4对应凹槽5处沿径向设置有螺孔7，螺孔7中设置有定位螺栓8，定位螺栓8具有与定位齿6配合的尾端81。卷绳环槽2处设置两个径向通孔21。传动套筒4上均布设置有三个铰座9，各铰座9中铰接有连接杆10，连接杆10向定位挡盘3 —侧延伸。连接杆10远离铰座9的一端铰接有与定位挡盘3同侧的卡爪11。 卡爪11包括与连接杆10连接的第一段Ila和与第一段Ila垂直的第二段11b，第一段Ila 与连接杆10的夹角为钝角，第一段Ila上间隙配合有锥形的防护套12。在其他具体实施方式中，传动套筒4上也可设置有其他数量的铰座和连接杆，如4 个、5个、6个等，以达到基本相同的技术效果。各铰座或连接杆之间的夹角也不一定相等， 铰座或连接杆的数量、夹角根据具体的轮毂而定。各铰座9铰接的连接杆10通过定型杆13连接，定型杆13包括与一连接杆10固定的固定端13a，以及设置有滑槽14的自由端13b。与自由端1 对应的另一连接杆10上固定有可在滑槽14中移动的固定螺杆15，固定螺杆15的尾端配合有固定螺母16。如图4所示，支撑器200包括支撑套筒17，支撑套筒17的圆周上均布铰接有三根支撑杆18。支撑套筒17内套装有滑轮立柱观，滑轮立柱观上设置有六个环状凹槽19。支撑套筒17沿径向设置有可与环状凹槽19配合的插销20。滑轮立柱28的顶部设置有定滑轮27。支撑器200还包括支撑板25，支撑板25表面上设置有若干定位孔22。支撑杆18 的底部一体设置有可与定位孔22配合的定位销23。汽车打滑时，进行以下操作( I)将支撑杆18的定位销与支撑板25定位孔配合，固定好支撑器；(2)使支撑器的插销20插入特定的环状凹槽19中，以调整滑轮立柱28的高度，使牵引绳在定滑轮27的受力点至少高于在卷绳环槽2的受力点的高度；(3)调整卡爪11的位置，将牵引器的卡爪11伸入汽车的轮毂孔中，然后使防护套 12与轮毂孔26卡死，拧紧各固定螺母16，使各连接杆10之间的相对位置不变；(4)将定位挡盘3贴住轮毂500的侧面；(5)使卷绳轴I和传动套筒4对正，将定位螺栓8旋入定位齿6的齿槽；(6)在卷绳环槽2的径向通孔21中绑扎牵引绳400，牵引绳400的另一端穿过定滑轮27后绑扎在固定杆300的绑扎孔24中；(7 )将固定杆300固定；(8)启动汽车发动机。车轮转动时，由于防护套12的摩擦作用，并且定位挡盘3紧靠轮毂500的侧面，因此轮毂500带动卡爪11旋转，从而带动传动套筒4旋转。由于定位螺栓8插入定位齿6的齿槽中，因此传动套筒4带动卷绳轴I旋转，从而使牵引绳400被缠绕到卷绳环槽2中。由于牵引绳400的另一端固定，并且牵引绳400在定滑轮27的受力点高于在卷绳环槽2的受力点的高度，因此汽车被比较容易的牵引出打滑地带。在这一过程中，由于定位挡盘3和卡爪的第一段Ila的作用，牵引器不能沿轮毂的轴向运动，因此保住了轮毂动力传递及牵引效果。以上详细描述了本技术的较佳具体实施例。应当理解，本领域的普通技术人员无需创造性劳动就可以根据本技术的构思作出诸多修改和变化。因此，凡本
中技术人员依本技术的构思在现有技术的基础上通过逻辑分析、推理或者有限的实验可以得到的技术方案，皆应在由权利要求书所确定的保护范围内。权利要求1.一种汽车自救牵引器，其特征是包括彼此间隙配本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：张有谋，刘平，
申请(专利权)人：重庆市公安局双桥区分局，
类型：实用新型
国别省市：