一种适用于高速磁浮交通工程的大位移桥梁伸缩装置制造方法及图纸

一种适用于高速磁浮交通工程的大位移桥梁伸缩装置，其两端分别固定设置在引桥和主桥桥面上，引桥和主桥桥面之间设置有桥梁梁端缝隙；该大位移桥梁伸缩装置包含：轨道梁装置、若干连杆装置和滑动装置；轨道梁装置通过滑动装置设置在主桥桥面上；轨道梁装置包含依次间隔设置的端部轨道梁、若干中间轨道梁和尾部轨道梁，上述各轨道梁两两之间分别设置有轨道梁间隙；若干连杆装置分别连接设置在两两相邻的各轨道梁之间。本实用新型专利技术可将大跨度桥梁梁端的伸缩量分散到多个相邻的轨道梁上，保证轨道梁定子铁芯之间的间隙变化控制在容许范围内。（*该技术在2021年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及一种桥梁伸缩装置，尤其涉及一种适用于高速磁浮交通工程的大位移桥梁伸缩装置，属于土木工程

技术介绍
由于温度升降、风荷载的作用等，大跨度桥梁结构在梁端存在较大位移。该位移不能强制约束，否则产生过大的内力，会导致桥梁结构被破坏。因此大跨度桥梁端部均设置有伸缩缝装置，以适应位移变形的要求。公路桥梁上经常使用模数式伸缩缝、疏齿板伸缩缝等形式的伸缩缝装置。公路伸缩缝装置除了需要满足梁端的位移变形要求外，尚应满足防水要求、桥面连续要求，从而保证汽车安全行驶。轨道交通(包括铁路)的桥梁梁端伸缩缝装置则不仅需要满足梁端的位移变形要求，还需为连续的轨道提供支撑，保证其稳定性。同时为了保证轨道的自由伸缩，尚应设置轨道温度伸缩调节装置。而在高速磁浮交通工程中，高速磁浮线路的轨道梁上设置了一系列不连续的定子铁芯，为磁浮列车提供竖向支撑力和纵向驱动力。在所述的定子铁芯之间具有一个允许缝隙范围(大约在IOOmm左右)。同一轨道梁上的定子铁芯的间距是固定的，而轨道梁间存在纵向变形，因此定子铁芯间的间距随着梁的变形而不断变化。常规高架磁浮线路轨道梁间的间隙变化应控制在规定范围之内。但是，对于以大跨度桥梁结构作为磁浮线路支撑的情况，磁浮轨道梁需要放置在大桥桥面上，而大桥自身主梁因温度或风荷载作用导致的纵向伸缩位移可能远大于轨道梁上定子铁芯之间所容许的间隙变化量，此时就需要考虑过度调节措施。由于磁浮轨道梁特征的特殊性，前述的应用于铁路和公路的梁端伸缩缝装置均无法适用于高速磁浮交通工程中的大桥梁端。
技术实现思路
本技术的目的是提供一种适用于高速磁浮交通工程的大位移桥梁伸缩装置，可将大跨度桥梁梁端的伸缩量分散到多个相邻的轨道梁上，保证轨道梁定子铁芯之间的间隙变化控制在容许范围内。为实现上述目的，本技术的技术方案是提供一种适用于高速磁浮交通工程的大位移桥梁伸缩装置，其两端分别固定设置在引桥和主桥桥面上，所述引桥和主桥桥面之间设置有桥梁梁端缝隙；该大位移桥梁伸缩装置包含轨道梁装置、若干连杆装置和滑动装置；其中，所述轨道梁装置通过滑动装置设置在主桥桥面上；该轨道梁装置包含依次间隔设置的端部轨道梁、若干中间轨道梁和尾部轨道梁，上述各轨道梁两两之间分别设置有轨道梁间隙；所述若干连杆装置分别连接设置在两两相邻的各轨道梁之间。所述端部轨道梁、中间轨道梁和尾部轨道梁的长度与轨道梁定子铁芯的长度模数相同。所述端部轨道梁跨设在桥梁梁端缝隙之上，该端部轨道梁的其中一端通过纵向固定支座固定设置在引桥上，该端部轨道梁的另一端通过滑动装置设置在主桥桥面上。所述尾部轨道梁靠近相邻中间轨道梁的一端通过滑动装置设置在主桥桥面上，该尾部轨道梁的另一端通过纵向固定支座固定设置在主桥桥面上。所述若干中间轨道梁的两端均通过滑动装置设置在主桥桥面上。所述滑动装置采用有轨滑动装置，其包含设置在主桥桥面上的轨道，以及预埋固定在所述各轨道梁底端、并嵌设在轨道内的滑轮或滑板。所述滑动装置采用无轨滑动装置，其包含预埋固定在所述各轨道梁底端的滑动支座。所述若干连杆装置水平设置在各轨道梁的顶面或底面以连接各个轨道梁。所述若干连杆装置垂直设置在各轨道梁的侧面以连接各个轨道梁。所述连杆装置包含若干连杆和用于连接各连杆的销轴；所述连杆设置为剪刀形结构。本技术所提供的适用于高速磁浮交通工程的大位移桥梁伸缩装置，可将大跨度桥梁梁端的伸缩量分散到各个相邻的轨道梁之间，使桥梁与轨道梁之间、轨道梁定子铁芯之间的间隙都满足变形伸缩要求，控制在允许范围内，同时保证各个轨道梁之间的缝隙一致变化。附图说明图1为本技术中的桥梁梁端变形位移前的大位移桥梁伸缩装置的结构示意图；图2为本技术中的桥梁梁端变形位移后的大位移桥梁伸缩装置的结构示意图；图3为本技术中的大位移桥梁伸缩装置的俯视图。具体实施方式以下结合图1 图3，详细说明本技术的一个优选的实施例。如图1所示，为本技术所提供的适用于高速磁浮交通工程的大位移桥梁伸缩装置，其两端分别固定设置在引桥101和主桥桥面102上，所述引桥101和主桥桥面102之间设置有桥梁梁端缝隙103。该大位移桥梁伸缩装置包含轨道梁装置、若干连杆装置6和滑动装置5 ；其中轨道梁装置通过滑动装置5设置在主桥桥面102上。所述轨道梁装置包含依次间隔设置的端部轨道梁1、若干中间轨道梁2和尾部轨道梁3，每两两相邻的轨道梁之间设置有轨道梁间隙11。所述端部轨道梁1、中间轨道梁2和尾部轨道梁3的具体长度可根据实际桥梁情况而定，但一般情况下，梁长应尽可能较短。本实施例中，所述端部轨道梁1、中间轨道梁2和尾部轨道梁3的长度与轨道梁定子铁芯的长度模数相同。这样在同等桥梁梁端位移变形的条件下，可以缩短整个大位移桥梁伸缩装置的长度。所述端部轨道梁1跨设在桥梁梁端缝隙103之上，该端部轨道梁1的其中一端通过纵向固定支座4固定设置在引桥101上，该端部轨道梁1的另一端通过滑动装置5设置在主桥桥面102上。所述尾部轨道梁3靠近相邻中间轨道梁2的一端通过滑动装置5设置在主桥桥面102上，该尾部轨道梁3的另一端通过纵向固定支座4固定设置在主桥桥面102上。所述若干中间轨道梁2的两端均通过滑动装置5设置在主桥桥面102上。所述滑动装置5除了上述所述的为轨道梁装置的各个轨道梁提供竖向支撑外，更主要的是保证各个轨道梁可沿桥梁方向自由滑动。所述滑动装置5可采用有轨滑动装置，其包含设置在主桥桥面102上的轨道，以及预埋固定在所述轨道梁底端、并嵌设在轨道内的滑轮或滑板。所述滑动装置5也可采用无轨滑动装置，其包含满足桥梁端部位移变形要求的、且预埋固定在所述轨道梁底端的滑动支座。所述若干连杆装置6分别连接设置在每两两相邻的轨道梁之间。如图3所示，所述连杆装置6可水平设置在各轨道梁的顶面或底面以连接各个轨道梁。本实施例中，可采用一套连杆装置6水平设置在各轨道梁的顶面以连接各个轨道梁；也可采用至少两套连杆装置6水平设置以连接各个轨道梁，所述至少两套连杆装置6分别设置在各轨道梁的顶面和底面。在本技术的另一较佳实施例中，所述连杆装置6可垂直设置在各轨道梁的侧面以连接各个轨道梁。同理，即可采用一套连杆装置6垂直设置在各轨道梁的一侧侧面以连接各个轨道梁；也可采用至少两套连杆装置6垂直设置以连接各个轨道梁，所述至少两套连杆装置6分别设置在各轨道梁的两侧侧面。上述各种连杆装置6的具体设置方式可根据实际桥梁情况而定。所述连杆装置6包含若干连杆和用于连接各连杆的销轴。所述连杆可设置为如图3所示的剪刀形结构，保证相邻轨道梁间变形一致，从而保证连杆装置6发挥分散桥梁梁端伸缩变形的作用。当然，所述连杆也可设置为其他任何能够保证相邻轨道梁间变形一致的结构。如图2所示，当大跨度桥梁梁端发生位移，使得桥梁梁端缝隙103发生变形缩小后，由于各轨道梁之间采用刚性连杆连接，在连杆和销轴的联动作用下，可以使得各轨道梁利用滑动装置5在主桥桥面102上沿纵向滑动，并使各轨道梁间隙11保持一致，从而将大桥梁端的大位移分散到各个轨道梁之间，因此保证了轨道梁定子铁芯间的间隙变化控制在允许范围内。本技术所提供的适用于高速磁浮交通工程的大位移桥梁伸缩装置，可将大跨度桥梁梁端的伸缩量分散到多个相邻的轨道梁上，使桥梁与轨道本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：方亚非，窦仲赟，成广伟，陈定祥，李文沛，曾国锋，叶丰，王志军，袁亦竑，唐炜，
申请(专利权)人：上海磁浮交通发展有限公司，上海磁浮交通工程技术研究中心，
类型：实用新型
国别省市：