本实用新型专利技术是一种车顶架连杆结构，其固定座体的滑动固定夹制座与横杆体的配合，使固定座体可相对于横杆体滑动调整，使其可应用于各种不同类型及宽度的车辆，另锁合滑动勾持拉制片体的锁合斜孔所设锁合件，使锁合滑动勾持拉制片体相对于固定座体的限位滑动锁固座向上滑动调整，且调整后以封盖体的锁扣孔所设锁扣件，使封盖体锁固于固定座体的限位滑动锁固座外侧，使该固定座体的各微调功能受阻，且可省去传统纵向行李架，以达使用便利性佳及成本低的功效。（*该技术在2021年保护过期，可自由使用*）
【技术实现步骤摘要】
本技术有关一种车顶架连杆结构，尤指一种应用于车顶置物架杆装置所属
技术介绍
目前现有技术的车顶架结构，其是以数纵向杆架体及数横向杆架体所构成，而该纵向杆架体固设于车顶的左、右二侧边缘，且数横向杆架体是分别横跨固定架设于车顶二侧边缘的纵向杆架体上，借助数纵向杆架体与数横向杆架体的配合，使该纵向杆架体与横向杆架体可供自行车与行李有效架置于车顶上，但其具有下列问题存在1.使用便利性差其横向杆架体须配合纵向杆架体使用，部分车款车顶二侧边缘并未设置纵向杆架体，则无法配合横向杆架体使用，故其使用便利性差。2.使用成本高其横向杆架体须配合纵向杆架体使用，若无设置纵向杆架体则无法单独使用横向杆架体，使其横向杆架体须配合纵向杆架体的生产成本提升，故其使用成本高。
技术实现思路
本技术有鉴于现有技术车顶架结构使用便利性差及成本高的问题，乃完成本技术的车顶架连杆结构。本技术的主要目的在于提供一种可省去传统纵向行李架，以达使用便利性佳及成本低的功效的车顶架连杆结构。提供一种车顶架连杆结构，其包括数个固定座体，该固定座体设有一个滑动固定夹制座及一个限位滑动锁固座，而滑动固定夹制座设有一个穿制槽孔，该穿制槽孔两端侧分设有一个锁合夹制片，且锁合夹制片以一个锁合调整件固设于穿制槽孔的两端侧，而限位滑动锁固座设有一个锁固斜孔；一个横杆体，该横杆体两侧分设有一个穿制端部，且该横杆体的杆身设有数夹制缘部，其横杆体的穿制端部分别穿过数固定座体的滑动固定夹制座所设两个锁合夹制片，且两个锁合夹制片并夹制于横杆体所设夹制缘部；以及，数滑动勾持拉制片体，该滑动勾持拉制片体设有排列设有至少一个锁合斜孔，而锁合斜孔锁设有一个锁合件，其滑动勾持拉制片体限位对合于限位滑动锁固座，且滑动勾持拉制片体的锁合斜孔所设锁合件，则锁合于限位滑动锁固座所设锁固斜孔。提供另一种车顶架连杆结构，其包括数个固定座体，该固定座体设有一个滑动固定夹制座及一个限位滑动锁固座，而滑动固定夹制座设有一个穿制槽孔及一个锁扣孔，该穿制槽孔两端侧分设有一个锁合夹制片，且锁合夹制片以一个锁合调整件固设于穿制槽孔的二端侧，而限位滑动锁固座设有一个锁固斜孔；一个横杆体，该横杆体两侧分设有一个穿制端部，且该横杆体的杆身设有数夹制缘部，其横杆体的穿制端部分别穿过数固定座体的滑动固定夹制座所设两个锁合夹制片，且两个锁合夹制片并夹制于横杆体所设夹制缘部； 数个滑动勾持拉制片体，该滑动勾持拉制片体设有排列设有至少一个锁合斜孔，而锁合斜孔锁设有一个锁合件，其滑动勾持拉制片体限位对合于限位滑动锁固座，且滑动勾持拉制片体的锁合斜孔所设锁合件，则锁合于限位滑动锁固座所设锁固斜孔；以及，数个封盖体， 该封盖体设有一个穿制孔及一个锁扣孔，该锁扣孔设有一个锁扣件，其封盖体的穿制孔供横杆体的穿制端部穿过，且封盖体的锁扣孔与固定座体的滑动固定夹制座所设锁扣孔相对，并以锁扣孔所设锁扣件锁固。 本技术有益效果在于，使锁合滑动勾持拉制片体相对于固定座体的限位滑动锁固座向上滑动调整，且调整后以封盖体的锁扣孔所设锁扣件，使封盖体锁固于固定座体的限位滑动锁固座外侧，使该固定座体的各微调功能受阻，且可省去传统纵向行李架，以达使用便利性佳及成本低的功效。附图说明图1是本技术的立体组合状态示意图。图2是本技术的立体分解状态示意图。图3是本技术的侧视剖面状态示意图。图4是本技术的侧视剖面局部放大状态示意匿U图5是本技术的第一使用状态示意图。图6是本技术的第二使用状态示意图。图7是本技术的第三使用状态示意图。图8是本技术的第四使用状态示意图。图9是本技术的第五使用状态示意图。图10是本技术的实施例参考图。主要元件符号说明10固定座体 11滑动固定夹制座110穿制槽孔IlOA锁合夹制片 IlOB锁合调整件111锁扣孔12限位滑动锁固座 120锁固斜孔121滑动限位缘部20横杆体 21穿制端部22夹制缘部30滑动勾持拉制片体 31锁合斜孔310锁合件32限位折缘部 40封盖体41穿制孔42锁扣孔 420锁扣件具体实施方式为使能进一步了解本技术的结构，特征及其他目的，兹以如后的较佳实施例附以图式详细说明如后，惟本图例所说明的实施例是供说明之用，并非为专利申请上的唯一限制者。请配合参阅图1-4所示，是本技术车顶架连杆结构的立体组合、分解、侧视剖面及侧视剖面局部放大状态示意图，其包括数固定座体10，该固定座体10设有一滑动固定夹制座11及一限位滑动锁固座 12，滑动固定夹制座11及限位滑动锁固座12 二者焊固而成，而滑动固定夹制座11设有一穿制槽孔110及一锁扣孔111，该穿制槽孔110 二端侧分设有一锁合夹制片110A，且锁合夹制片IlOA以一锁合调整件IlOB固设于穿制槽孔110的二端侧，而限位滑动锁固座12设有一锁固斜孔120，且限位滑动锁固座12的二侧边缘分设有一滑动限位缘部121 ；一横杆体20，该横杆体20 二侧分设有一穿制端部21，且该横杆体20的杆身设有数夹制缘部22，其横杆体20的穿制端部21是分别穿过数固定座体10的滑动固定夹制座 11所设二锁合夹制片110A，且二锁合夹制片IlOA并夹制于横杆体20所设夹制缘部22 ；数滑动勾持拉制片体30，借助滑动勾持拉制片体30底端的勾持部(图式未标号) 卡制于车顶与车门边缘的空隙，该滑动勾持拉制片体30设有排列设有至少一或数锁合斜孔31，而锁合斜孔31锁设有一锁合件310，且滑动勾持拉制片体30 二侧边缘设有数限位折缘部32，其滑动勾持拉制片体30的限位折缘部32，是限位对合于限位滑动锁固座12 二侧边缘所设滑动限位缘部121，且滑动勾持拉制片体30的锁合斜孔31所设锁合件310，则锁合于限位滑动锁固座12所设锁固斜孔120 ；以及数封盖体40，该封盖体40设有一穿制孔41及一锁扣孔42，该锁扣孔42设有一锁扣件420，其封盖体40的穿制孔41供横杆体20的穿制端部21穿过，且封盖体40的锁扣孔42与固定座体10的滑动固定夹制座11所设锁扣孔111相对，并以锁扣孔42所设锁扣件420锁固；借助上述结构的配合，以完成本技术的车顶架连杆结构。请配合参阅图5-9所示，是本技术车顶架连杆结构的第一至五使用状态示意图，其横杆体20的穿制端部21分别穿过数固定座体10的滑动固定夹制座11所设二锁合夹制片110A，且二锁合夹制片IlOA并夹制于横杆体20所设夹制缘部22，而滑动勾持拉制片体30的限位折缘部32，是限位对合于限位滑动锁固座12 二侧边缘所设滑动限位缘部121， 且滑动勾持拉制片体30的锁合斜孔31所设锁合件310，则锁合于限位滑动锁固座12所设锁固斜孔120，而封盖体40的穿制孔41供横杆体20的穿制端部21穿过，且封盖体40的锁扣孔42与固定座体10的滑动固定夹制座11所设锁扣孔111相对，并以锁扣孔42所设锁扣件420锁固，借助固定座体10的滑动固定夹制座11与横杆体20的配合，使固定座体 10可相对于横杆体20滑动调整，使其可应用于各种不同类型及宽度的车辆，另锁合滑动勾持拉制片体30的锁合斜孔31所设锁合件310，使锁合滑动勾持拉制片体30相对于固定座体10的限位滑动锁固座12向上滑动调本文档来自技高网...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
...
【专利技术属性】
技术研发人员：王秋桂，
申请(专利权)人：高铁工业股份有限公司，
类型：实用新型
国别省市：
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