加燃料装置以及具有这种加燃料装置的机动车辆制造方法及图纸

本实用新型专利技术涉及一种对具体是机动车辆(4)的内燃机(3)的燃料箱(2)添加燃料的加燃料装置(1)，该加燃料装置具有：一个用于将燃料加入该燃料箱(2)的注入器连接器(5)；以及一个用于将燃料从注入器连接器(5)加入燃料箱(2)的整合的燃料加入装置(10)。本实用新型专利技术此外涉及一种具有这种加燃料装置(1)的机动车辆(4)。（*该技术在2021年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

加燃料装置以及具有这种加燃料装置的机动车辆
本技术涉及一种对具体是机动车辆的内燃机的燃料箱添加燃料的加燃料装置，并且涉及具有这种加燃料装置的机动车辆。尽管本技术可以应用于任何车辆，但是将参考乘用车对本技术及其所依据的问题更详细地进行解释。
技术介绍
机动车辆典型地具有一个燃料容器，其中携带着用于运行机动车辆内燃机的燃料。一个加燃料装置被安排在燃料箱上并且被连接到其上用来对燃料箱加注燃料。燃料经由一条燃料管线被送入机动车辆的内燃机。在燃料箱上通常提供一个排气装置，以便如果其中出现非常高的气体压力则能够使燃料箱排气。例如，在燃料中的挥发性成分进入气相时，这种气体压力上升。这个排气装置经常装备有一个压力保持阀，这个保持阀在一个特定的气体压力下打开并且在一个特定的气体压力下自动地再次关闭。此外，这种排气装置具有一个过滤器装置(尤其是一个活性碳过滤器)，用于清洁从燃料箱中排出的排出气体。由于过滤器装置以及压力保持阀的缘故，这个排气装置因此具有一定的流动阻力，这使得可靠地降低燃料箱中的压力变得更加困难。这在加燃料过程中是不利的，因为燃料可以积聚在燃料箱的注入器连接器DE 102004011119A1说明了一种燃料箱，该燃料箱具有一个排气装置，这个排气装置具有一个补偿容积(Ausgleichsvolumen)，该补偿容积被提供在燃料箱内部并且具有用于排放燃料蒸气的至少两个排气点，其中这些排气点被各自连接到一个排气区段上并且具有一个排气口。一个具有预定义的打开压力的压力保持阀被安排在排气口的下游。存在的第一排气点的排气口在大地测量学上是较高的并且
技术实现思路
因此本技术所基于的目的是提供一种克服上述这些缺点的改进的加燃料装置。根据本技术，这个目的是通过一种加燃料装置和/或通过一种机动车辆来实现的。因此，在此提供一种用于对具体是机动车辆的内燃机的燃料箱添加燃料的加燃料装置，该加燃料装置具有一个用于将燃料加入到燃料箱的注入器连接器；以及用于将燃料从注入器连接器加入燃料箱的一个整合的燃料加入装置。此外，在此还提供了一种具有这种加燃料装置的机动车辆。本技术的基本思想是提供一种整合的燃料加入装置。所述装置主动地将燃料从注入器连接器加入燃料箱之中。这个燃料加入装置因此对抗在燃料箱中占主导的过度压力而将燃料可靠地加入燃料箱之中。燃料箱的一种更快速并且更清洁的加燃料过程因此有利地是可能的，而没有燃料积聚在注入器连接器中。本技术包含了加燃料装置的多种有利改进和改善。根据一种发展，该加燃料装置具有燃料箱，这确保了一种整体的并且因此成本有3效的加燃料装置的设计。根据一种优选的改进，该燃料加入装置被整合在注入器连接器中，这有利地实现了将燃料加入装置整合在加燃料装置中，就安装空间而言这是非常经济的。根据另一个优选的改进，该注入器连接器实质上具有一种空心圆柱的截面形状， 其中该燃料加入装置被近似中央地安排在注入器连接器的截面中。这允许燃料以一种均勻的方式流过燃料加入装置。根据一个优选的发展，该燃料加入装置被整合在燃料箱中。这允许燃料加入装置的非常节省空间的整合。根据另一个优选的示例性实施方案，该燃料加入装置的加入能力高于一个燃料枪的加入能力，其结果是可靠地防止燃料积聚在注入器连接器中。根据另一个优选的实施方案，该加燃料装置具有一个用于将燃料加入装置接通或切断的切换装置，这避免了燃料加入装置的连续操作。这减少了用于运行该燃料加入装置的能量要求。根据另一个优选的实施方案，该切换装置被设计成用来检测该加燃料装置的一个第一运行状态以及该加燃料装置的一个第二运行状态，在该第一运行状态中一个燃料枪至少部分被保持在注入器连接器的一个注入区段中，并且在第二运行状态中该燃料枪从该注入器连接器的注入区段中被移除。这使之有可能可靠地检测一个加燃料过程目前是否正在进行或者所述过程是否已经结束。根据另一个优选的实施方案，该切换装置进行实施的方式为使得仅在该燃料枪至少部分被保持在该注入器连接器的一个注入区段时该切换装置才将燃料加入装置接通。 其结果是，该燃料加入装置仅在加燃料过程正在进行时才工作，通过这一点有利地减少了燃料加入装置的能量要求。根据另一个优选的实施方案，该切换装置具有一个用于确定燃料箱内部压力的传感器单元，其中该切换装置进行实施的方式为使得仅在由传感器单元确定的燃料箱内部压力是高于一个预定的压力阈值时该切换装置才将该燃料加入装置接通。这允许进一步减少燃料加入装置的能量要求，因为后者仅从一个预定的压力阈值才开始接通。根据另一个优选的实施方案，该燃料加入装置被实施为一个电动燃料泵、具体被实施为一个流动泵或一个排放式泵。这允许了燃料加入装置的可靠操作。根据另一个优选的实施方案，该燃料箱与注入器连接器是一体的。这允许了加燃料装置的特别简单的并且成本有效的制造。根据另一个优选的实施方案，该燃料箱具有一个用于降低燃料箱中的过度压力的排气装置，这使该加燃料过程变得更简单并且确保过度的压力在加燃料过程之后被可靠地降低。根据一个优选的实施方案，该燃料箱具有一个注入水平限制装置，具体是一个注入水平限制阀，该阀被设计成用来在燃料箱被完全注满燃料的情况下将该排气装置关闭。 这可靠地防止了燃料穿透该排气装置并且将其损坏、和/或防止了燃料进入环境。综而言之，本技术是通过下述1和/或15的方案实现的，其中2-14是本技术的优选方案1. 一种用于对具体是机动车辆的内燃机的燃料箱添加燃料的加燃料装置，该加燃料装置具有一个用于将燃料加入该燃料箱的注入器连接器；以及用于将燃料从该注入器连接器加入该燃料箱的一个整合的燃料加入装置。2.如1所述的加燃料装置，其特征在于，该加燃料装置具有该燃料箱。3.如1或2所述的加燃料装置，其特征在于，该燃料加入装置被整合在该注入器连接器之中。4.如3所述的加燃料装置，其特征在于，该注入器连接器实质上具有一种空心圆柱的截面形状，其中该燃料加入装置被大致中央地安排在该注入器连接器的截面中。5.如2所述的加燃料装置，其特征在于，该燃料加入装置被整合在该燃料箱之中。6.如以上至少一项所述的加燃料装置，其特征在于，该燃料加入装置的加入能力是高于一个燃料枪的加入能力。7.如以上至少一项所述的加燃料装置，其特征在于，该加燃料装置具有一个用于将该燃料加入装置接通或切断的切换装置。8.如7所述的加燃料装置，其特征在于，该切换装置被设计成用来检测该加燃料装置的一个第一运行状态以及该加燃料装置的一个第二运行状态，在该第一运行状态中一个燃料枪至少部分被保持在该注入器连接器的一个注入区段中，并且在该第二运行状态中该燃料枪从该注入器连接器的注入区段中被移除。9.如8所述的加燃料装置，其特征在于，该切换装置进行实施的方式为使得仅在该燃料枪至少部分被保持在该注入器连接器的注入区段中时该切换装置才将该燃料加入装置接通。10.如7至9中至少一项所述的加燃料装置，其特征在于，该切换装置具有用于确定一个燃料箱内部压力(Pi)的一个传感器单元，其中该切换装置进行实施的方式为使得仅在由该传感器单元确定的该燃料箱内部压力(Pi)是高于一个预定的压力阈值时该切换装置才将该燃料加入装置接通。11.如以上至少一项所述的加燃料装置，其特征在于，该燃料加入装置本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
...

【专利技术属性】
技术研发人员：M·弗里茨，J·奥斯特利，H·佩特里，
申请(专利权)人：F波尔希名誉工学博士公司，
类型：实用新型
国别省市：