滑移门开闭驱动机构制造技术

本实用新型专利技术公开了一种滑移门开闭驱动机构，包括电机、第一齿轮、第二齿轮、皮带传动结构、离合器、轮毂和钢丝，电机恰可带动第一齿轮转动，第一齿轮和第二齿轮通过皮带传动结构连接；第二齿轮与离合器的动力输入端连接，轮毂与离合器的动力输出端连接；钢丝包括第一钢丝和第二钢丝，该第一钢丝和第二钢丝均缠绕于轮毂的外侧面上，该第一钢丝和第二钢丝的一端分别固连于轮毂上，该第一钢丝和第二钢丝的另一端分别从轮毂外侧面伸出与滑移门的两端固连，轮毂的转动恰可带动该第一钢丝和第一钢丝的另一端分别处于伸出和缩回状态之一。该机构不仅简单，而且可采用电动或手动两种方式控制，使用非常方便。（*该技术在2021年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

滑移门开闭驱动机构
本技术涉及一种滑移门开闭驱动机构。
技术介绍
目前所使用的滑移门，一般采用手动开闭，当乘客无法直接手动开关门时，影响乘客的开关门舒适度。
技术实现思路
为了克服上述缺陷，本技术提供了一种滑移门开闭驱动机构，该机构不仅简单，而且可采用电动或手动两种方式控制，使用非常方便。本技术为了解决其技术问题所采用的技术方案是一种滑移门开闭驱动机构，包括电机、第一齿轮、第二齿轮、皮带传动结构、离合器、轮毂和钢丝，所述电机恰可带动所述第一齿轮转动，所述第一齿轮和第二齿轮通过皮带传动结构连接；所述第二齿轮与所述离合器的动力输入端连接，所述轮毂与所述离合器的动力输出端连接；所述钢丝包括第一钢丝和第二钢丝，该第一钢丝和第二钢丝均缠绕于所述轮毂的外侧面上，该第一钢丝和第二钢丝的一端分别固连于所述轮毂上，该第一钢丝和第二钢丝的另一端分别从轮毂外侧面伸出与滑移门的两端固连，所述轮毂的转动恰可带动该第一钢丝和第一钢丝的另一端分别处于伸出和缩回状态之一。这样，电机输出扭矩依次通过第一、二齿轮、皮带传动结构和离合器而最终传递到轮毂上，轮毂的顺时针或逆时针转动依次带动轮毂的第一刚丝和第二钢丝分别做缠绕和释放动作，从而第一钢丝和第二钢丝可分别从门的两端进行拉和推的动作，进而带动滑移门的开启和关闭。作为本技术的进一步改进，所述轮毂的转动恰可带动该第一钢丝和第一钢丝的另一端分别处于伸出和缩回状态之一的结构为所述第一钢丝的一端固连于所述轮毂一端上，且其另一端朝向轮毂中心方向缠绕轮毂外侧面若干圈后伸出；所述第二钢丝的一端固连于所述轮毂的另一端上，且其另一端朝向轮毂中心方向缠绕轮毂外侧面若干圈后伸出；所述第一钢丝另一端和第二钢丝另一端的缠绕方向相反。作为本技术的进一步改进，在所述第一齿轮中心设有第一轴承，在所述第二齿轮中心设有第二轴承。作为本技术的进一步改进，所述轮毂与所述离合器的动力输出端连接的结构为设有连接器，所述离合器的动力输出端与连接器一端固连，所述连接器的另一端与轮毂固连。作为本技术的进一步改进，在所述轮毂中心还设有第三轴承。作为本技术的进一步改进，另设有控制器，该控制器控制所述电机的运转。本技术的有益效果是电机通过皮带传动结构连接到离合器，离合器通过连接器和轮毂刚性连接，从而实现电机扭矩向轮毂的传递，同时整个机构通过轴承与支持面接触，减小系统的运行阻力；该机构也可采用手动工作，此时离合器不工作，从而不会使电机处于发电状态，减小额外的系统阻力；另外，皮带传动平顺，且噪声低。附图说明一种滑移门开闭驱动机构，包括电机I、第一齿轮2、第二齿轮3、皮带传动结构4、 离合器5、轮毂6和钢丝，所述电机恰可带动所述第一齿轮转动，所述第一齿轮和第二齿轮通过皮带传动结构连接；所述第二齿轮与所述离合器的动力输入端连接，所述轮毂与所述离合器的动力输出端连接；所述钢丝包括第一钢丝7和第二钢丝8，该第一钢丝和第二钢丝均缠绕于所述轮毂的外侧面上，该第一钢丝和第二钢丝的一端分别固连于所述轮毂上，该第一钢丝和第二钢丝的另一端分别从轮毂外侧面伸出与滑移门的两端固连，所述轮毂的转动恰可带动该第一钢丝和第一钢丝的另一端分别处于伸出和缩回状态之一。这样，电机输出扭矩依次通过第一、二齿轮、皮带传动结构和离合器而最终传递到轮毂上，轮毂的顺时针或逆时针转动依次带动轮毂的第一刚丝和第二钢丝分别做缠绕和释放动作，从而第一钢丝和第二钢丝可分别从门的两端进行拉和推的动作，进而带动滑移门的开启和关闭。上述轮毂的转动恰可带动该第一钢丝和第一钢丝的另一端分别处于伸出和缩回状态之一的结构为所述第一钢丝的一端固连于所述轮毂一端上，且其另一端朝向轮毂中心方向缠绕轮毂外侧面若干圈后伸出；所述第二钢丝的一端固连于所述轮毂的另一端上， 且其另一端朝向轮毂中心方向缠绕轮毂外侧面若干圈后伸出；所述第一钢丝另一端和第二钢丝另一端的缠绕方向相反。在上述第一齿轮中心设有第一轴承9,在所述第二齿轮中心设有第二轴承10。上述轮毂与所述离合器的动力输出端连接的结构为设有连接器11，所述离合器的动力输出端与连接器一端固连，所述连接器的另一端与轮毂固连。在上述轮毂中心还设有第三轴承12。上述滑移门开闭驱动机构上还另设有控制器，该控制器控制所述电机的运转。权利要求1.一种滑移门开闭驱动机构，其特征在于其包括电机(I)、第一齿轮(2)、第二齿轮(3)、皮带传动结构(4)、离合器(5)、轮毂(6)和钢丝，所述电机恰可带动所述第一齿轮转动，所述第一齿轮和第二齿轮通过皮带传动结构连接；所述第二齿轮与所述离合器的动力输入端连接，所述轮毂与所述离合器的动力输出端连接；所述钢丝包括第一钢丝(7)和第二钢丝(8)，该第一钢丝和第二钢丝均缠绕于所述轮毂的外侧面上，该第一钢丝和第二钢丝的一端分别固连于所述轮毂上，该第一钢丝和第二钢丝的另一端分别从轮毂外侧面伸出与滑移门的两端固连，所述轮毂的转动恰可带动该第一钢丝和第一钢丝的另一端分别处于伸出和缩回状态之一。2.根据权利要求I所述的滑移门开闭驱动机构，其特征在于所述轮毂的转动恰可带动该第一钢丝和第一钢丝的另一端分别处于伸出和缩回状态之一的结构为所述第一钢丝的一端固连于所述轮毂一端上，且其另一端朝向轮毂中心方向缠绕轮毂外侧面若干圈后伸出；所述第二钢丝的一端固连于所述轮毂的另一端上，且其另一端朝向轮毂中心方向缠绕轮毂外侧面若干圈后伸出；所述第一钢丝另一端和第二钢丝另一端的缠绕方向相反。3.根据权利要求I或2所述的滑移门开闭驱动机构，其特征在于在所述第一齿轮中心设有第一轴承(9)，在所述第二齿轮中心设有第二轴承(10)。4.根据权利要求3所述的滑移门开闭驱动机构，其特征在于所述轮毂与所述离合器的动力输出端连接的结构为设有连接器(11)，所述离合器的动力输出端与连接器一端固连，所述连接器的另一端与轮毂固连。5.根据权利要求3所述的滑移门开闭驱动机构，其特征在于在所述轮毂中心还设有第三轴承(12)。6.根据权利要求3所述的滑移门开闭驱动机构，其特征在于另设有控制器，该控制器控制所述电机的运转。专利摘要本技术公开了一种滑移门开闭驱动机构，包括电机、第一齿轮、第二齿轮、皮带传动结构、离合器、轮毂和钢丝，电机恰可带动第一齿轮转动，第一齿轮和第二齿轮通过皮带传动结构连接；第二齿轮与离合器的动力输入端连接，轮毂与离合器的动力输出端连接；钢丝包括第一钢丝和第二钢丝，该第一钢丝和第二钢丝均缠绕于轮毂的外侧面上，该第一钢丝和第二钢丝的一端分别固连于轮毂上，该第一钢丝和第二钢丝的另一端分别从轮毂外侧面伸出与滑移门的两端固连，轮毂的转动恰可带动该第一钢丝和第一钢丝的另一端分别处于伸出和缩回状态之一。该机构不仅简单，而且可采用电动或手动两种方式控制，使用非常方便。文档编号E05F15/14GK202299836SQ20112040859公开日2012年7月4日 申请日期2011年10月25日 优先权日2011年10月25日专利技术者皮特·奥特斯里, 陶正彩 申请人:昆山麦格纳汽车系统有限公司本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：皮特·奥特斯里，陶正彩，
申请(专利权)人：昆山麦格纳汽车系统有限公司，
类型：实用新型
国别省市：