本实用新型专利技术公开了一种汽车行李箱门锁的滑块式开关，包括锁舌所在的棘轮、开锁拨叉所在的棘爪、开关和壳体，所述棘轮和棘爪能够弹性转动定位于壳体内，棘轮圆周外侧设有一锁止凸起，棘爪一端弹性紧顶于棘轮圆周外侧的锁止凸起，壳体内设有一开关座，开关固定设于该开关座内，壳体侧壁内密封设有开关端子，开关端子一端伸出壳体内壁并伸入到开关与开关座形成的空间内，开关上设有弹片，棘爪能够带动开关上的弹片运动并使之与伸出壳体内壁的开关端子接触，本实用新型专利技术通过纯机械式的电路通断控制方式，使得行李箱开锁感应系统稳定，灵敏，不易损坏，开关端子埋设于壳体侧壁内，有效防止进水造成短路，充分保证行李箱开锁感应系统时时准确，有效。（*该技术在2021年保护过期，可自由使用*）
【技术实现步骤摘要】
汽车行李箱门锁的滑块式开关
本技术涉及一种汽车行李箱门锁的开关，特别涉及一种汽车行李箱门锁的滑块式开关。
技术介绍
传统的汽车行李箱门锁开关主要是通过棘轮上伸出一个触碰头，当开锁时，棘爪与棘轮脱离，棘轮在弹性作用下发生转动，这个触碰头就与触碰到壳体内的一个微动开关， 微动开关闭合使行李箱开锁感应系统的电路接通，这种结构通过微动开关实现，微动开关容易出现故障，且该种结构复杂，零件多，导致整个系统稳定性差，容易出现感应信号错误， 占用空间大，且难于实现电路的密封，容易因进水出现短路，造成行李箱开锁感应系统的损坏。
技术实现思路
为了弥补以上不足，本技术提供了一种汽车行李箱门锁的滑块式开关，该汽车行李箱门锁的滑块式开关结构简单，纯机械式控制电路通断，稳定性高，占用空间小，便于实现电路的密封。本技术为了解决其技术问题所采用的技术方案是一种汽车行李箱门锁的滑块式开关，包括锁舌所在的棘轮、开锁拨叉所在的棘爪、开关和壳体，所述棘轮和棘爪能够弹性转动定位于壳体内，棘轮圆周外侧设有一锁止凸起，棘爪一端弹性紧顶于棘轮圆周外侧的锁止凸起，壳体内设有一开关座，开关固定设于该开关座内，壳体侧壁内密封设有开关端子，开关端子一端伸出壳体内壁并伸入到开关与开关座形成的空间内，开关上设有弹片， 棘爪能够带动开关上的弹片运动并使之与伸出壳体内壁的开关端子接触，行李箱锁合状态时，棘爪与棘轮上的锁止凸起处于卡合止顶状态，棘轮上的锁合恰与行李箱上的锁销扣合在一起，此时开关上的弹片与开关端子处于断开状态，即行李箱开锁感应系统处于断路状态，开锁时，按压棘爪上的开锁拨叉，此时棘爪在外力带动下发生转动，棘轮的锁止凸起失去止顶，棘轮就在弹性作用下发生转动，进而其上的锁舌松开锁销，此时行李箱处于开锁状态，棘爪在发生转动的同时，其带动开关上的弹片运动使之与开关端子接触，此时行李箱开锁感应系统处于通路状态，就将行李箱打开的信息传递给前方操作控制台处，便于驾驶员掌握行李箱的状态，这种结构实现开锁闭锁的同时控制行李箱开锁感应系统所在电路的通断，该结构简单，稳定，通过纯机械式实现电路的通断控制，确保行李箱开锁感应系统稳定， 准确，灵敏，不易发生损坏。作为本技术的进一步改进，所述棘轮和棘爪能够弹性转动定位于壳体内的结构为棘轮外侧壁上伸出一延伸臂，还设有一处于拉伸变形状态的第一弹性件，该第一弹性件两端分别与棘轮外侧的延伸臂和棘爪侧壁固连，通过一个第一弹性件同时拉着棘轮和棘爪，在无外力的情况下时时保证棘爪紧顶棘轮的锁止凸起，除此结构外，也可是通过两个弹性件分别对棘轮和棘爪进行弹性定位，此为本领域技术人员根据本专利很容易想到的结构，属于本专利的等同替换。作为本技术的进一步改进，所述第一弹性件为拉簧，其强度大，使用方便。作为本技术的进一步改进，所述棘爪能够带动开关上的弹片运动并使之与伸出壳体内壁的开关端子接触的结构为开关还包括执行器盖、滑块和第二弹性件，执行器盖固定设于开关座内，滑块插置于执行器盖内并能沿其长度方向滑动，第二弹性件两端分别紧顶于滑块沿其滑动方向的一端和执行器盖内壁，弹片一端固定于滑块上，弹片另一端与滑块靠近弹片一侧的侧壁之间存在间隙，开关端子恰位于弹片背向滑块的一侧，棘爪背向棘轮一侧壁恰紧顶滑块沿其运动方向的另一端，当按压棘爪上的开锁拨叉的时候，棘爪开始向远离棘轮的方向转动并顶着开关的滑块运动，滑块滑动的同时压缩第二弹性件，滑块滑动就带着弹片沿滑块滑动方向运动并最终紧顶到开关端子伸出壳体内壁部分上，弹片与端子开关触发形成闭路，除了此种结构外还可以是棘爪顶着滑块运动，滑块能够插入和退出弹片背向开关端子的一侧，通过滑块顶着弹片靠近和原理开关端子来实现，也可以是棘爪直接与弹片连接，等等，此种都是本领域技术人员根据本专利很容易想到的，属于本专利等同替换。作为本技术的进一步改进，所述第二弹性件为压簧。作为本技术的进一步改进，所述弹片另一端背向滑块的一侧设有凸起，用以保证弹片与开关端子的良好接触。作为本技术的进一步改进，所述开关与开关座之间形成密封的空间，来保证弹片与开关端子在密封的空间内实现断开和接通，防止进水出现短路的现象。作为本技术的进一步改进，所述开关端子一体成型于壳体侧壁内部，该结构使得开关端子不易被损坏，密封防水。本技术的有益技术效果是本技术通过棘轮带动开关的弹片运动实现弹片与开关端子的接触和断开，这种纯机械式的电路通断控制方式，使得行李箱开锁感应系统稳定，灵敏，不易损坏，开关端子埋设于壳体侧壁内，有效防止进水造成短路，充分保证行李箱开锁感应系统时时准确，有效。附图说明图1为本技术的立体图；图2为本技术立体结构原理示意图；图3为本技术的开关与壳体分解状态示意图；图4为弹片与开关端子闭合状态示意图；图5为弹片与开关端子断开状态示意图。具体实施方式实施例一种汽车行李箱门锁的滑块式开关，包括锁舌所在的棘轮1、开锁拨叉所在的棘爪2、开关和壳体3，所述棘轮1和棘爪2能够弹性转动定位于壳体3内，棘轮1圆周外侧设有一锁止凸起，棘爪2—端弹性紧顶于棘轮1圆周外侧的锁止凸起，壳体3内设有一开关座，开关固定设于该开关座内，壳体3侧壁内密封设有开关端子5，开关端子5 —端伸出壳体3内壁并伸入到开关与开关座形成的空间内，开关上设有弹片4，棘爪2能够带动开关上的弹片4运动并使之与伸出壳体3内壁的开关端子5接触，行李箱锁合状态时，棘爪2与棘轮1上的锁止凸起处于卡合止顶状态，棘轮1上的锁合恰与行李箱上的锁销扣合在一起， 此时开关上的弹片4与开关端子5处于断开状态，即行李箱开锁感应系统处于断路状态，开锁时，按压棘爪2上的开锁拨叉，此时棘爪2在外力带动下发生转动，棘轮1的锁止凸起失去止顶，棘轮1就在弹性作用下发生转动，进而其上的锁舌松开锁销，此时行李箱处于开锁状态，棘爪2在发生转动的同时，其带动开关上的弹片4运动使之与开关端子5接触，此时行李箱开锁感应系统处于通路状态，就将行李箱打开的信息传递给前方操作控制台处，便于驾驶员掌握行李箱的状态，这种结构实现开锁闭锁的同时控制行李箱开锁感应系统所在电路的通断，该结构简单，稳定，通过纯机械式实现电路的通断控制，确保行李箱开锁感应系统稳定，准确，灵敏，不易发生损坏。所述棘轮1和棘爪2能够弹性转动定位于壳体3内的结构为棘轮1外侧壁上伸出一延伸臂，还设有一处于拉伸变形状态的第一弹性件，该第一弹性件两端分别与棘轮1 外侧的延伸臂和棘爪2侧壁固连，通过一个第一弹性件同时拉着棘轮1和棘爪2，在无外力的情况下时时保证棘爪2紧顶棘轮1的锁止凸起，除此结构外，也可是通过两个弹性件分别对棘轮1和棘爪2进行弹性定位，此为本领域技术人员根据本专利很容易想到的结构，属于本专利的等同替换。所述第一弹性件为拉簧，其强度大，使用方便。所述棘爪2能够带动开关上的弹片4运动并使之与伸出壳体3内壁的开关端子5 接触的结构为开关还包括执行器盖6、滑块7和第二弹性件8，执行器盖6固定设于开关座内，滑块7插置于执行器盖6内并能沿其长度方向滑动，第二弹性件8两端分别紧顶于滑块 7沿其滑动方向的一端和执行器盖6内壁，弹片4 一端固定于滑块7上，弹片4另一端与滑块7靠近弹片4 一侧的侧壁之间存在间隙，开关端子5恰位于弹本文档来自技高网...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
【专利技术属性】
技术研发人员：李维·伯伯家奴，范晓楠，
申请(专利权)人：昆山麦格纳汽车系统有限公司，
类型：实用新型
国别省市：
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