空气管道制造技术

根据本发明专利技术的各个实施方案提供了一种空气管道，其布置于前端模块，所述前端模块包括车辆的散热器护栅、具有开口的保险杠罩和中间冷却器，所述空气管道可以包括：第一管道，所述第一管道引导空气穿过所述散热器护栅进入所述中间冷却器；第二管道，所述第二管道引导空气穿过所述保险杠罩的开口进入所述中间冷却器，并且与所述第一管道整体形成；以及分离壁，所述分离壁形成在所述第一管道和所述第二管道之间。

【技术实现步骤摘要】

根据各个实施方案，本专利技术涉及一种空气管道(air duct)。更具体而言，本专利技术涉及一种空气管道，其布置于车辆的前端模块。
技术介绍
车辆的前端模块包括空调的冷凝器、发动机的冷却系统的散热器以及用于对发动机的涡轮增压器的空气进行冷却的中间冷却器，从而在行驶过程中发动机系统能够通过流入其中的风进行冷却。一般而言，在并排类型的车辆(side by side type of vehicle)中，冷凝器布置于最前侧，散热器布置于冷凝器的后侧，中间冷却器布置于冷凝器和散热器的两侧。并且冷却风扇布置于散热器的后侧，以便将空气从外部吹送到发动机。因此，风流动进入在保险杠罩和散热器护栅的下部上形成的开放孔，并且穿透冷凝器、散热器和中间冷却器以吸收散热器设备的热量(即，冷却制冷剂、冷却剂和进气的热量)O同时，冷凝器改进了车辆的内部空调性能，散热器防止发动机过热，中间冷却器改进了充气效率(charging efficiency)以提高发动机的输出和燃料消耗效率。因此，希望散热器护栅或保险杠罩的开放区域扩大，以改进上述散热器设备的冷却性能。然而，散热器护栅和保险杠罩形成车辆的前部外观，这是车辆外观设计中一个非常重要的因素，因为扩大开放区域使得设计的灵活性变差，所以最近的设计趋势是减小开放区域的尺寸。因此，因为难以充分扩大散热器护栅和保险杠罩的开放区域，所以散热器设备的冷却性能变差，发动机输出和燃料消耗效率降低，车辆的空调性能也降低，发动机得不到有效冷却。公开于本
技术介绍
部分的信息仅仅旨在加深对本专利技术的一般
技术介绍
的理解，而不应当被视为承认或以任何形式暗示该信息构成已经为本领域技术人员所公知的现有技术。
技术实现思路
本专利技术的各个方面提供了一种布置在车辆的前端模块上的空气管道，其具有的优点是改进中间冷却器的冷却性能，使得散热器的冷却性能的降低最小化，改进发动机输出和燃料消耗效率，并且在不使得车辆前部外观的设计灵活性变差的情况下确保发动机的冷3却性能。根据本专利技术的各个实施方案，一种布置于前端模块的空气管道，所述前端模块可以包括车辆的散热器护栅、具有开口的保险杠罩和中间冷却器，所述空气管道可以包括第一管道，所述第一管道引导风穿过所述散热器护栅流动进入所述中间冷却器；第二管道，所述第二管道引导风穿过所述保险杠罩的开口流动进入所述中间冷却器，并且与所述第一管道整体形成；以及分离壁，所述分离壁形成在所述第一管道和所述第二管道之间。所述空气管道可以包括卡扣凸出部，所述卡扣凸出部在与所述第二管道的入口交叉的方向上从所述第二管道的边缘突出；以及联接孔，所述联接孔在所述第一管道的边缘处在与所述第一管道的入口平行的方向上形成。所述中间冷却器可以包括联接插座，所述联接插座对应于所述卡扣凸出部，其中所述卡扣凸出部插入所述联接插座，所述空气管道和所述中间冷却器通过穿过所述联接孔的螺栓而接合。所述卡扣凸出部的突出方向可以与所述联接孔的穿透方向交叉。所述空气管道可以包括第一阻挡部分，所述第一阻挡部分覆盖所述第一管道的入口的一部分；以及第二阻挡部分，所述第二阻挡部分覆盖所述第二管道的入口的一部分。所述第一阻挡部分和所述第二阻挡部分可以彼此相邻，并且所述分离壁布置在所述第一阻挡部分和所述第二阻挡部分之间。在所述第一阻挡部分和所述第二阻挡部分之间可以形成增强肋。所述增强肋在与所述分离壁交叉的方向上可以具有一定长度。所述第一阻挡部分和所述第二阻挡部分可以形成在斜面(slant)上，从而使得与所述第一阻挡部分和所述第二阻挡部分碰撞的风朝向所述车辆的中心方向流动。所述空气管道可以包括第一引导部分，所述第一引导部分从所述第一管道的入口延伸；以及第二引导部分，所述第二引导部分从所述第二管道的入口延伸。所述第一引导部分覆盖的面积可以小于所述散热器护栅的总面积的40%。根据本专利技术的各个实施方案的空气管道有效地改进了车辆的中间冷却器的冷却性能。通过纳入本文的附图以及随后与附图一起用于说明本专利技术的某些原理的具体实施方式，本专利技术的方法和装置所具有的其它特征和优点将变得清楚或更为具体地得以说明。附图说明图1是显示了根据本专利技术的示例性空气管道的底部的立体图。图2是显示了图1的空气管道和中间冷却器进行组合的情况的主视图。图3是显示了图1的空气管道和中间冷却器进行组合的情况的侧视图。图4是车辆的主视图，主要显示了图1的空气管道布置在其中的情况。图5是车辆的俯视平面图，主要显示了图1的空气管道布置在其中的情况。具体实施例方式现在将详细地参考本专利技术的各个实施方案，这些实施方案的实例被显示在附图中并描述如下。尽管本专利技术将与示例性实施方案相结合进行描述，但是应当意识到，本说明书并非旨在将本专利技术限制为那些示例性实施方案。相反，本专利技术旨在不但覆盖这些示例性实施方案，而且覆盖可以被包括在由所附权利要求所限定的本专利技术的精神和范围之内的各种选择形式、修改形式、等效形式及其它实施方案。而且，在整个说明书和附图中，相同的附图标记将用于表示相同或相似的元件。在附图中，为了更好理解且便于描述，每个元件的尺寸和厚度是近似显示的。因此，本专利技术不受限于附图。以下参考图1至图3，对根据本专利技术的各个实施方案的空气管道101进行解释。如图1中所示，空气管道101包括第一管道310、第二管道410、分离壁510、卡扣凸出部450和联接孔350。第一管道310引导风穿过散热器护栅(图4的15)流动进入中间冷却器800。并且，第二管道410引导风穿过保险杠罩的开口(图4的16)流动进入中间冷却器800。第一管道310和第二管道410整体和/或一体地形成，分离壁510形成在第一管道310和第二管道410之间。分离壁510防止由第一管道310引导的风和由第二管道410 引导的风彼此碰撞。也就是说，分离壁510使得流动干扰最小化，以改进中间冷却器800的冷却性能。卡扣凸出部450在与第二管道410的入口 415交叉的方向上从第二管道410的边缘突出。联接孔350形成为与第一管道310的入口 315平行。在这种情况下，卡扣凸出部 450的突出方向和联接孔350的穿透方向彼此交叉。而且，空气管道101进一步包括第一阻挡部分380和第二阻挡部分480，第一阻挡部分380覆盖第一管道310的入口 315的一部分，第二阻挡部分480覆盖第二管道410的入口 415的一部分。第一阻挡部分380和第二阻挡部分480相邻，并且分离壁510布置在第一阻挡部分380和第二阻挡部分480之间。第一阻挡部分380和第二阻挡部分480形成在斜面上，从而使得与第一阻挡部分 380和第二阻挡部分480碰撞的风在散热器或冷凝器所布置的车辆的中心方向上流动。而且，如图2中所示，空气管道101进一步包括增强肋550，增强肋550形成在第一阻挡部分380和第二阻挡部分480之间。增强肋550具有在与分离壁510交叉的方向上形成的一定长度。增强肋550增强了空气管道101的刚性，从而防止了在第一管道310和第二管道410整体和/或一体形成的结构中的空气管道101被风扭曲。而且，空气管道101进一步包括第一引导部分320和第二引导部分420，第一引导部分320从第一管道310的入口 315延伸，第二阻挡部分420从第二管道410的入口 415 延伸。第一引导部分32本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
...

【专利技术属性】
技术研发人员：秋东昊，李宗勋，南宗佑，
申请(专利权)人：现代自动车株式会社，起亚自动车株式会社，
类型：发明
国别省市：