四驱两栖车用差速分动箱制造技术

四驱两栖车用差速分动箱，包括箱体，箱体前部沿前后水平方向设有动力输入轴，动力输入轴中部采用轴承安装在箱体上，动力输入轴前部向前伸出箱体，动力输入轴上位于箱体内后端套装固定有第一双联齿轮，第一双联齿轮前齿轮与第一传动齿轮相啮合，第一传动齿轮套装固定在第一传动轴的前部，第一传动轴沿前后水平方向能转动地安装在箱体内，第一传动轴的后部套装固定有第二传动齿轮，第二传动齿轮与第二双联齿轮的后齿轮相啮合，第二双联齿轮能转动地套装在中后动力输出轴的前部，中后动力输出轴与动力输入轴同轴心设置。其目的在于提供一种结构紧凑，性能稳定，安全可靠，传动效率高，能耗低，可有效提高车辆的通过能力的四驱两栖车用差速分动箱。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术涉及一种四驱两栖车用差速分动箱。
技术介绍
现有的两栖车的差速分动箱通常是采用汽车的分动箱，由于缺少直接驱动喷水推进器的动力输出轴，还需要再设置一套传动系统去拖动喷水推进器，由此导致整车的设计结构较为复杂，故障率较高，传动效率较低，进而导致车辆的油耗较高，通过能力较低，适应性较差。
技术实现思路
本专利技术的目的在于提供一种结构紧凑，性能稳定，安全可靠，传动效率高，能耗低， 可有效提高车辆的通过能力的四驱两栖车用差速分动箱。本专利技术的四驱两栖车用差速分动箱，包括箱体，箱体的前部沿前后水平方向设有动力输入轴，动力输入轴的中部采用轴承安装在箱体上，动力输入轴的前部向前伸出箱体， 动力输入轴上位于箱体内的后端套装固定有第一双联齿轮，第一双联齿轮的前齿轮与第一传动齿轮相啮合，第一传动齿轮套装固定在第一传动轴的前部，第一传动轴沿前后水平方向能转动地安装在所述箱体内，第一传动轴的后部套装固定有第二传动齿轮，第二传动齿轮与第二双联齿轮的后齿轮相啮合，第二双联齿轮能转动地套装在中后动力输出轴的前部，中后动力输出轴与所述动力输入轴同轴心设置，中后动力输出轴能转动地安装在所述箱体上，中后动力输出轴的后部向后伸出箱体，所述第二双联齿轮的前齿轮可与第一内齿轮的后部相啮合，第一内齿轮与水上驱动主动齿轮相啮合，水上驱动主动齿轮套装固定在所述中后动力输出轴的前端，所述第一双联齿轮的后齿轮可与第一内齿轮的前部相啮合， 第一内齿轮能沿前后方向在第一双联齿轮的后齿轮、水上驱动主动齿轮和所述第二双联齿轮的前齿轮上滑动，第一内齿轮通过连杆与第一驱动油缸的活塞杆相连，第一驱动油缸沿前后水平方固定在所述箱体的外侧壁上，所述中后动力输出轴的中部能转动地套装有第三双联齿轮，中后动力输出轴上位于第三双联齿轮的后侧套装固定有驱动轴从动齿轮，驱动轴从动齿轮与第二内齿轮的后部相啮合，第二内齿轮的前部可与第三双联齿轮的后齿轮相啮合，第二内齿轮能沿前后方向在第三双联齿轮的后齿轮和所述驱动轴从动齿轮上滑动， 第二内齿轮通过推拉杆与第二驱动油缸的活塞杆相连，第二驱动油缸沿前后水平方固定在所述箱体的外侧壁上；所述第三双联齿轮的前齿轮与行星架驱动齿轮相啮合，行星架驱动齿轮套装固定在行星架上，行星架能转动地设置在所述箱体内，行星架的转轴线位于前后水平方向，行星架上沿前后方向并列设有第一差速器和第二差速器，第一差速器的第一前伞齿轮套装固定在第一前驱动轴套的后端，第一前驱动轴套沿前后水平方向能转动地安装在所述箱体内， 第一前驱动轴套的前端套装固定有第一前齿轮，第一前齿轮与前一齿轮相啮合，前一齿轮套装固定在左前动力输出轴的后端，左前动力输出轴的中部采用轴承安装在所述箱体上，左前动力输出轴的前部向前伸出箱体；所述第一差速器的第一后伞齿轮套装固定在第一后驱动轴的前端，第一后驱动轴沿前后水平方向能转动地安装在所述箱体内，第一后驱动轴与所述第一前驱动轴套同轴心设置，第一后驱动轴的前端套装固定有第一后齿轮，第一后齿轮与后一齿轮相啮合，后一齿轮套装固定在左后动力输出轴的前端，左后动力输出轴的中部采用轴承安装在所述箱体上，左后动力输出轴的后部向后伸出箱体；所述第二差速器的第二前伞齿轮套装固定在第二前驱动轴套的前端，第二前驱动轴套能转动地同轴心套装在所述第一后驱动轴的外面，第二前驱动轴套的后端套装固定有第二后齿轮，第二后齿轮与后二齿轮相啮合，后二齿轮套装固定在右后动力输出轴的前端， 右后动力输出轴的中部采用轴承安装在所述箱体上，右后动力输出轴的后部向后伸出箱体；所述第二差速器的第二后伞齿轮套装固定在第二后驱动轴套的前端，第二后驱动轴套能转动地同轴心套装在所述第二前驱动轴套的外面，第二前驱动轴套的后端套装固定有第二传动齿轮，第二传动齿轮与前二齿轮相啮合，前二齿轮套装固定在右前动力输出轴的后端，右前动力输出轴采用轴承安装在所述箱体上，右前动力输出轴的前部向前伸出箱体。本专利技术的四驱两栖车用差速分动箱，其中所述第一前驱动轴套的内孔中同轴心可前后滑动地设有轴杆，轴杆的外端与推拉油缸的活塞杆相连，推拉油缸安装在所述箱体上， 所述轴杆的里端设有联锁齿轮，联锁齿轮的前部与前内齿轮相啮合，前内齿轮与所述第一前伞齿轮的后端固定相连，联锁齿轮的后部可与后内齿轮相啮合，后内齿轮与前内齿轮同轴心设置，后内齿轮与所述行星架固定相连。本专利技术的四驱两栖车用差速分动箱，其中所述左前动力输出轴由所述箱体前端的左侧向前伸出箱体，所述右前动力输出轴由箱体前端的右侧向前伸出箱体，所述左后动力输出轴由箱体后端的左侧向后伸出箱体，所述右后动力输出轴由箱体后端的右侧向后伸出箱体，所述中后动力输出轴由箱体的中部向后伸出箱体。本专利技术的四驱两栖车用差速分动箱，其中所述左前动力输出轴、所述右前动力输出轴和所述左后动力输出轴分别位于所述箱体的下部，所述动力输入轴和所述中后动力输出轴位于箱体的上部。本专利技术的四驱两栖车用差速分动箱在使用时，转动的动力输入轴会带着第一双联齿轮一起转动，第一双联齿轮的前齿轮会推动第一传动齿轮转动，第一传动齿轮带着第一传动轴转动，第一传动轴后部的第二传动齿轮也随之一起转动，第二传动齿轮则推动第二双联齿轮的后齿轮，让第二双联齿轮转动，当第一内齿轮在第一驱动油缸的驱动下向前运动，第一内齿轮的内齿同时与第一双联齿轮的后齿轮和水上驱动主动齿轮相啮合时，第一双联齿轮的后齿轮通过第一内齿轮驱动水上驱动主动齿轮，水上驱动主动齿轮带动中后动力输出轴转动，当第一内齿轮在第一驱动油缸的驱动下向后运动，第一内齿轮的内齿同时与第二双联齿轮的前齿轮和水上驱动主动齿轮相啮合时，带动水上驱动主动齿轮转动，水上驱动主动齿轮带动中后动力输出轴转动。当使用本专利技术的四驱两栖车用差速分动箱的四驱两栖汽车需要在水中行驶时，可让第二驱动油缸推动第二内齿轮向后运动，让第二内齿轮与第三双联齿轮的后齿轮脱离啮合，中后动力输出轴向外输出动力。当使用本专利技术的四驱两栖车用差速分动箱的四驱两栖汽车需要在陆地上行驶时，可让第二驱动油缸推动第二内齿轮向前运动，让第二内齿轮与第三双联齿轮的后齿轮相啮合，中后动力输出轴上的驱动轴从动齿轮通过第二内齿轮推动第三双联齿轮的后齿轮转动，第三双联齿轮的前齿轮则会推动行星架驱动齿轮转动，行星架驱动齿轮则驱动行星架环绕第一前驱动轴套、第一后驱动轴的轴心转动，并让第一差速器的第一前伞齿轮、第一后伞齿轮和第二差速器的第二前伞齿轮、第二后伞齿轮共同转动，第一前伞齿轮通过第一前驱动轴套、第一前齿轮和前一齿轮驱动左前动力输出轴转动，第一后伞齿轮通过第一后驱动轴、第一后齿轮和后一齿轮驱动左后动力输出轴转动，第二前伞齿轮通过第二前驱动轴套、第二后齿轮和后二齿轮驱动右后动力输出轴转动，第二后伞齿轮通过第二后驱动轴套、第二传动齿轮和前二齿轮驱动右前动力输出轴转动，再通过相关传动系统，即可让使用本专利技术的四驱两栖车用差速分动箱的四驱两栖汽车在陆地上运动。因此，本专利技术的四驱两栖车用差速分动箱具有结构紧凑，性能稳定，安全可靠，传动效率高，能耗低，可有效提高车辆的通过能力的特点。下面结合附图对本专利技术四驱两栖车用差速分动箱作进一步说明。附图说明图1为本专利技术的四驱两栖车用差速分动箱的传动结构示意图。 具体实施例方式如图1所示，本专利技术的四驱两栖车用差速分动箱，包括箱体1，本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：贾小平，周毅，于魁龙，李炯，李军，张磊，迟锐，刘宇明，
申请(专利权)人：中国人民解放军装甲兵工程学院，
类型：发明
国别省市：