悬架系统组合、多桥车辆及多桥底盘技术方案

本发明专利技术涉及一种悬架系统组合，其包括第一悬架系统、第二悬架系统以及切断阀组，第一悬架系统与第二悬架系统分设于同一多桥车辆的不同底盘；切断阀组串接第一悬架系统与第二悬架系统，以使第一悬架系统与第二悬架系统分成两组或合二为一。此外，第一悬架系统与第二悬架系统中的每一个可进一步包括多个悬架组以及串接这些悬架组的切断阀组。因此，通过控制各个切断阀组的通断，整车可根据重心或载荷分组方式对这些悬架组进行灵活分组控制，实现了合成底盘的悬架系统分体控制和整体控制，为底盘拆分的悬架控制提供了新思路。另外，本发明专利技术还涉及一种多桥底盘以及采用所述悬架系统组合的多桥车辆。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术涉及车辆悬架系统
，尤其涉及悬架系统组合、多桥车辆及多桥底盘的架构。
技术介绍
现有技术主要通过在原有底盘基础上预留接口增加车桥数的方法实现设计要求， 其基础是一个底盘，其车架部分是不可分割或拆分；相应地，其悬架系统控制还是依据一个底盘来进行设计。然而，随着超大吨位车辆的市场需求，工程车辆的底盘设计依靠原有的方式已经不能满足设计需求；主要有如下缺陷(1)底盘不能拆分，车辆行驶时拆除桥的后桥负载过大、转弯半径过大等，( 拆除桥无法自成一体独立行驶，降低了车辆转场时的方便性；( 悬架系统控制依靠底盘布置形成，控制相当复杂。
技术实现思路
因此，本专利技术提供悬架系统组合、多桥车辆及多桥底盘，以克服现有技术中存在的缺陷。具体地，本专利技术实施例提供的一种悬架系统组合，包括第一悬架系统、第二悬架系统以及第一切断阀组。第一悬架系统与第二悬架系统分设于同一多桥车辆的不同底盘。 第一切断阀组串接第一悬架系统与第二悬架系统，以使第一悬架系统与第二悬架系统分成两组或合二为一。在本专利技术实施例中，上述第一悬架系统可包括第一悬架组、第二悬架组以及第二切断阀组，第二切断阀组串接第一悬架组与第二悬架组，以使第一悬架组与第二悬架组分成两组或合二为一。此外，第二悬架系统也可包括第三悬架组、第四悬架组以及第三切断阀组，第三切断阀组串接第三悬架组与第四悬架组，以使第三悬架组与第四悬架组分成两组或合二为一。再者，当第二悬架组与第三悬架组相邻时，上述第一切断阀组则串接第二悬架组与第三悬架组。本专利技术实施例提供的一种多桥车辆，其包括第一多桥底盘、第二多桥底盘以及第一切断阀组。第一多桥底盘包括第一压力油路、第一控制器、多个第一悬架油缸、第一悬架阀组；第一悬架阀组管路连接在上述多个第一悬架油缸与第一压力油路之间并电连接第一控制器。第二多桥底盘包括第二压力油路、第二控制器、多个第二悬架油缸、第二悬架阀组； 第二悬架阀组管路连接在上述多个第二悬架油缸与第二压力油路之间并电连接至第二控制器。第一切断阀组串接上述多个第一悬架油缸与上述多个第二悬架油缸并电连接至第一控制器，且第一控制器与第二控制器电连接。在本专利技术实施例中，上述第一多桥底盘还可包括第二切断阀组，上述多个第一悬架油缸例如包括第一悬架油缸组与第二悬架油缸组，第一悬架阀组例如包括第一悬架阀与第二悬架阀，第一悬架阀管路连接在第一悬架油缸组与第一压力油路之间并电连接至第一控制器，第二悬架阀管路连接在第二悬架油缸组与第一压力油路之间并电连接至第一控制器，第二切断阀组串接第一悬架油缸组与第二悬架油缸组并电连接至第一控制器。在本专利技术实施例中，上述第二多桥底盘也还可包括第三切断阀组，上述多个第二悬架油缸例如包括第三悬架油缸组与第四悬架油缸组，第二悬架阀组例如包括第三悬架阀与第四悬架阀，第三悬架阀管路连接在第三悬架油缸组与第二压力油路之间并电连接至第二控制器，第四悬架阀管路连接在第四悬架油缸组与第二压力油路之间并电连接至第二控制器，第三切断阀组串接第三悬架油缸组与第四悬架油缸组并电连接至第二控制器；并且， 上述第一切断阀组串接相邻设置的第二悬架油缸组与第三悬架油缸组。在本专利技术实施例中，上述第一多桥底盘例如还包括第一油泵以及驱动第一油泵的第一发动机，第一油泵及第一发动机电连接至上述第一控制器，上述第一压力油路与第一油泵管路连接。上述第二多桥底盘例如也还包括第二油泵以及驱动第二油泵的第二发动机，第二油泵及第二发动机电连接至上述第二控制器，上述第二压力油路与第二油泵管路连接。在本专利技术实施例中，上述第一压力油路与第二压力油路例如相互连通。在本专利技术实施例中，上述第一多桥底盘的上述多个第一悬架油缸的数量大于第二多桥底盘的上述多个第二悬架油缸的数量。本专利技术实施例提供的一种多桥底盘，适于与第二多桥底盘组合，其包括压力油路、 控制器、第一悬架油缸组、第一悬架阀、第二悬架油缸组、第二悬架阀、第一切断阀组以及第二切断阀组。其中，第一悬架阀电连接至控制器并管路连接在压力油路与第一悬架油缸组之间，以对第一悬架油缸组进行油路控制；第二悬架阀电连接至控制器并管路连接在压力油路与第二悬架油缸组之间，以对第二悬架油缸组进行油路控制；第一切断阀组串接第一悬架油缸组与第二悬架油缸组；以及第二切断阀组用于串接第二悬架油缸组与设置于第二多桥底盘的一个悬架油缸组。再者，上述多桥底盘还可进一步包括油泵以及驱动油泵的发动机，而油泵与发动机电连接至控制器，压力油路与油泵管路连接。本专利技术实施例是基于合成底盘对悬架系统进行重新设计，相邻悬架组之间通过切断阀组串接而可划分成二个悬架分组或合二为一，如此整车可根据重心或载荷分组方式对各个悬架组进行灵活分组控制，实现了合成底盘的悬架系统分体控制和整体控制，为底盘拆分的悬架控制提供了新思路。上述说明仅是本专利技术技术方案的概述，为了能够更清楚了解本专利技术的技术手段， 而可依照说明书的内容予以实施，并且为了让本专利技术的上述和其他目的、特征和优点能够更明显易懂，以下特举较佳实施例，并配合附图，详细说明如下。附图说明图1是五桥底盘的悬架系统的分组布置结构示意图。图2是三桥底盘的悬架系统的分组布置结构示意图。图3是五桥和三桥合成底盘的悬架系统的分组布置结构示意图。图4是五桥和三桥合成底盘的悬架系统的控制回路示意图。具体实施方式为更进一步阐述本专利技术为达成预定专利技术目的所采取的技术手段及功效，以下结5合附图及较佳实施例，对依据本专利技术提出的悬架系统组合、多桥车辆及多桥底盘其具体实施方式、方法、步骤及功效，详细说明如后。有关本专利技术的前述及其他
技术实现思路
、特点及功效，在以下配合参考图式的较佳实施例详细说明中将可清楚的呈现。通过具体实施方式的说明，当可对本专利技术为达成预定目的所采取的技术手段及功效得以更加深入且具体的了解，然而所附图式仅是提供参考与说明之用，并非用来对本专利技术加以限制。请参阅图1，其示出本专利技术实施例的五桥底盘的悬架系统的分组布置结构示意图。 如图1所示的五桥底盘，其包括悬架组I、悬架组II以及二切断阀组；其中一个切断阀组串接悬架组I与悬架组II，而另一个切断阀组则连接悬架组II以进一步与外部悬架组连接。 众所周知，底盘上的每一车桥一般对应设置左右两悬架油缸；因此，从图1中可以得知，悬架组I包括对应前三个车桥设置的六个悬架油缸，悬架组II包括对应后两个车桥设置的四个悬架油缸，且每个悬架组可以独立控制。请参阅图2，其示出本专利技术实施例的三桥底盘的悬架系统的分组布置结构示意图。 如图2所示的三桥底盘，其包括悬架组III、悬架组IV、以及串接悬架组III与悬架组IV的切断阀组。其中，悬架组III包括对应前单个车桥设置的两个悬架油缸，悬架组IV包括对应后两个车桥设置的四个悬架油缸，且每个悬架组可以独立控制。请参阅图3，其示出五桥和三桥合成底盘(或者说组合底盘)的悬架系统的分组布置结构示意图。如图3所示的合成底盘，其包括图1所示的悬架系统中的悬架组I及悬架组II以及图2所示的悬架系统中的悬架组III及悬架组IV，且每相邻两个悬架组之间串接有切断阀组，以致于相邻两个悬架组可根据重心或载荷分组方式划分为两个分组或者二合为一，如此整车可以对这些悬架组进行灵活分组控制。例如图3所示，可将悬架组I与悬架组II之间的切断阀组设置为切断状态，而悬架组II、本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：詹纯新，刘权，张建军，李义，李英智，
申请(专利权)人：中联重科股份有限公司，
类型：发明
国别省市：