本发明专利技术涉及使用可选择单向离合器的混合动力系系统。具体地，提供一种混合动力系系统，包括：输入部件；第一和第二扭矩机；包括第一、第二和第三元件的差速齿轮组；输出部件；第一、第二和第三可选择单向离合器SOWC，每个都可操作在相应停用状态和相应多个启动状态的一个中。第二扭矩机可旋转地联接到差速齿轮组的第一元件，且输出部件可旋转地联接到差速齿轮组的第二元件。第一SOWC构造成：当被控制到相应多个启动状态中的第一个启动状态时，防止差速齿轮组的第三元件沿第一旋转方向旋转；当被控制到相应多个启动状态中的第二个启动状态时，防止差速齿轮组的第三元件沿与第一旋转方向相反的第二旋转方向旋转。第一扭矩机只在第二SOWC被控制到相应多个启动状态中的一个时联接到差速齿轮组的第三元件。差速齿轮组的第三元件只在第二和第三SOWC都被控制到相应多个启动状态中的一个时联接到输入部件。
【技术实现步骤摘要】
本公开涉及混合动力系系统。
技术介绍
本节的声明仅提供与本公开相关的背景信息，并且可能不构成现有技术。已知的混合动力系系统使用这样的扭矩机来产生可用于车辆推进的牵引扭矩，所述扭矩机使用两种或更多种能量转换过程中一个。已知的扭矩机扭矩机包括内燃发动机， 所述内燃发动机使用燃烧过程将化石燃料转换成扭矩；以及电机，所述电机使用电磁过程将所存储的电能转换成扭矩。其他已知的扭矩机可以包括例如液压供能的扭矩机和气动供能的扭矩机。当动力系被应用到车辆时，已知的混合动力系系统使用变速器装置在扭矩机和连接到传动系的输出部件之间传输扭矩。已知的变速器装置利用差速齿轮和可选择地启动的扭矩传递离合器来控制和改变速比，以及在扭矩机和输出部件之间传输扭矩。已知的扭矩传递离合器通常包括液压启动的湿式离合器。扭矩传递离合器包括多片摩擦离合器，多片摩擦离合器具有寄生旋转损耗，所述寄生旋转损耗部分由离合器被停用时阻止离合器元件旋转的流体导致。液压系统包括液压泵和加压流体传输系统，以便传输加压的液压流体来启动扭矩传递离合器。液压系统也包括阀体，所述阀体是笨重且难于制造的。已知的液压泵是机械驱动装置，所述机械驱动装置使用来自发动机的功率。已知的混合动力系系统可以使用电动液压泵，以在进行的动力系操作期间、当发动机关闭时提供辅助液压压力。已知的是，液压回路和液压离合器元件增加了动力系系统的重量并且消耗功率。已知的单向离合器装置已经被应用于在动力系系统中有效地进行扭矩传输。已知的动力系系统包括控制系统，以监测来自车辆和操作者的各种输入，并且提供动力系的操作控制。这可以包括控制变速器操作状态和换挡；控制扭矩产生装置；以及调节能量存储装置和扭矩机中的功率互换以便管理变速器的输出，包括扭矩和旋转速度。
技术实现思路
一种混合动力系系统，包括输入部件；第一和第二扭矩机；差速齿轮组，所述差速齿轮组包括第一、第二和第三元件；输出部件；以及第一、第二和第三可选择单向离合器 (S0WC)，每个可操作在相应的停用状态和相应的多个启动状态的一个中。第二扭矩机可旋转地联接到差速齿轮组的第一元件，且所述输出部件可旋转地联接到所述差速齿轮组的第二元件。第一 SOWC可配置成当被控制到所述相应的多个启动状态的第一个启动状态时，防止差速齿轮组的第三元件沿着第一旋转方向旋转；并且还可配置成当被控制到所述相应的多个启动状态中的第二个启动状态时，防止差速齿轮组的第三元件沿着与第一旋转方向相反的第二旋转方向旋转。所述第一扭矩机只在第二 SOWC被控制到所述相应的多个启动状态中的一个时联接到所述差速齿轮组的第三元件。并且，只在第二和第三SOWC均被控制到相应的多个启动状态中的一个时，所述差速齿轮组的第三元件联接到输入部件。本专利技术还包括以下方案方案1. 一种混合动力系系统，包括 输入部件；第一扭矩机和第二扭矩机；差速齿轮组，包括第一元件、第二元件和第三元件；输出部件；第一可选择单向离合器、第二可选择单向离合器和第三可选择单向离合器S0WC，每个 SOffC能够以相应的停用状态和相应的多个启动状态中的一个操作； 所述第二扭矩机可旋转地联接到所述差速齿轮组的第一元件； 所述输出部件可旋转地联接到所述差速齿轮组的第二元件；所述第一 SOWC被配置成，当被控制到所述相应的多个启动状态中的第一个启动状态时，防止所述差速齿轮组的第三元件沿着第一旋转方向旋转；所述第一 SOWC被配置成，当被控制到所述相应的多个启动状态中的第二个启动状态时，防止所述差速齿轮组的第三元件沿着与所述第一旋转方向相反的第二旋转方向旋转；所述第一扭矩机只在所述第二 SOWC被控制到所述相应的多个启动状态中的一个时联接到所述差速齿轮组的第三元件；以及所述差速齿轮组的第三元件只在所述第二 SOWC和第三SOWC每个被控制到所述相应的多个启动状态中的一个时联接到所述输入部件。方案2.根据方案1所述的混合动力系系统，其中，包括第一单扭矩机操作状态， 以便沿所述第一旋转方向旋转所述输出部件，其中所述第一 SOWC被控制到所述相应的多个启动状态中的第一个启动状态，并且所述第二 SOWC被控制到所述相应的停用状态。方案3.根据方案2所述的混合动力系系统，其中，包括第二单扭矩机操作状态， 以便沿所述第二旋转方向旋转所述输出部件，其中所述第一 SOWC被控制到所述相应的多个启动状态中的第二个启动状态，并且所述第二 SOWC被控制到所述相应的停用状态。方案4.根据方案1所述的混合动力系系统，其中，包括双扭矩机操作状态，以便沿所述第一旋转方向旋转所述输出部件，其中所述第一 SOWC被控制到所述相应的停用状态，所述第二 SOWC被控制到所述相应的多个启动状态中的一个，并且所述第三SOWC被控制到所述相应的停用状态。方案5.根据方案1所述的混合动力系系统，其中，包括输入协助操作状态，以便沿所述第一旋转方向旋转所述输出部件，其中所述第一 SOWC被控制到所述相应的停用状态，所述第二 SOWC被控制到所述相应的多个启动状态中的一个，并且所述第三SOWC被启动和控制到所述相应的多个启动状态中的一个。方案6.根据方案1所述的混合动力系系统，其中，包括串联操作状态，以便沿所述第一旋转方向旋转所述输出部件，其中所述第一 SOWC被控制到所述相应的多个启动状态中的第一个启动状态，所述第二 SOWC被控制到所述相应的停用状态，并且所述第三SOWC 被控制到所述相应的多个启动状态中的一个。方案7.根据方案6所述的混合动力系系统，其中，对应于所述第三SOWC的所述相应的多个启动状态中的一个只从所述输入部件沿着所述第一旋转方向传输扭矩。方案8.根据方案1所述的混合动力系系统，其中，包括发动机起动操作状态，以便沿所述第一旋转方向旋转所述输入部件，其中所述第三SOWC被控制到所述相应的多个启动状态中的一个启动状态，所述启动状态仅沿着所述第一旋转方向将扭矩传输到所述输入部件。方案9. 一种混合动力系系统，包括 内燃发动机；行星齿轮组，包括恒星齿轮，所述恒星齿轮能够沿着第一旋转方向以及沿着与所述第一旋转方向相反的第二旋转方向旋转；行星齿轮架，所述行星齿轮架能够沿着所述第一旋转方向和所述第二旋转方向旋转；以及环形齿轮，所述环形齿轮能够沿着所述第一旋转方向和所述第二旋转方向可旋转；车辆传动系，所述车辆传动系联接到所述行星齿轮架； 第一电机和第二电机，所述第二电机连接到所述恒星齿轮；第一可选择单向离合器S0WC，所述第一可选择单向离合器联接在所述环形齿轮和机械地之间，所述第一 SOWC包括相应的空转状态，所述相应的空转状态在所述第一旋转方向或者所述第二旋转方向上不具有有效的扭矩容量；相应的第一单向扭矩传输状态，所述相应的第一单向扭矩传输状态在所述第一旋转方向上具有有效的扭矩容量，而在所述第二旋转方向上不具有有效的扭矩容量；以及相应的第二单向扭矩传输状态，所述相应的第二单向扭矩传输状态在所述第一旋转方向上不具有有效的扭矩容量，而在所述第二旋转方向上具有有效的扭矩容量；第二可选择S0WC，所述第二 SOWC联接在所述环形齿轮和所述第一电机之间，所述第二 SOWC包括相应的空转状态，所述相应的空转状态在所述第一旋转方向或者所述第二旋转方向上不具有有效的扭矩容量；以及相应的第一单向本文档来自技高网...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
...
【专利技术属性】
技术研发人员：F萨米，CK考，NK巴克诺尔，CJ李，
申请(专利权)人：通用汽车环球科技运作有限责任公司，
类型：发明
国别省市：
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