特别是在汽车自动变速器中使用的滑阀制造技术

本发明专利技术描述的是一种特别是在汽车自动变速器中使用的滑阀（5），具有通过致动器（8）在第一方向（16）和与第一方向相反的第二方向（18）在控制室（36）中可提供压力的阀芯（14），所述阀芯借助沿着它的轴向方向延伸的空隙（20）可将工作接头（A）代替地和流入接头（P）或者流出接头（T）液压连接，其中，在滑阀（5）的流动通道（34）的取出点（38）上分接出液压压力，并且输送到控制室（36），并且其中，空隙（20）区域中的取出点（38）从阀芯（14）的轴向方向看设置在流入接头（P）和工作接头（A）之间。

【技术实现步骤摘要】
特别是在汽车自动变速器中使用的滑阀现有技术本专利技术涉及一种滑阀。
技术介绍
在市场上已公开在汽车的自动变速器中的电操作的磁阀，特别是所谓的压力调节阀(滑阀)。因此可直接控制自动变速器的离合。据说这样一些阀门一方面能相对动态地工作，并且在短时间内能产生大的液压压力流。另一方面相对于干扰参数是稳定的和不敏感的。当今实施形式的压力调节阀包括用于操作阀芯的致动器。所述阀芯可以操作液压单元。所述液压单元具有例如输入接头、一个或者多个流出接头、以及至少一个工作接头。 所述工作接头通过外部的液压导管与回流接头液压连接，液压回流管道例如在一个所谓的控制板上延伸，并且用于将工作压力返回到与阀芯相邻的控制室中。压力调节阀例如如下方式地工作在致动器无电流状态时(所属的电磁铁无电流时)弹簧将阀芯和电枢一起移动到第一终端位置。在这个位置中工作接头和流出接头液压连接。因此，压力高节阀无电流地关闭，或者无压力(英文^normally closed”或“NC”)。 当电磁铁有电流流过时电枢和阀芯通过磁力克服弹簧力地沿第二终端位置运动。在阀芯运动期间首先工作接头和流出接头液压分离，并且紧接着工作接头与流入接头连接。这时在流入接头上存在的压力传递到工作接头。因为在工作接头上的压力增加通过液压管道传递到返回接头，所以在滑阀的和返回接头相连接的控制室(返回室、FB室)中形成同样的压力。 这个压力对阀芯施加一种针对促动器起作用的压力。当这个压力和弹簧力一起超过磁铁的磁力时，则这个阀芯轴向地又如此地移动，即流入接头越来越和工作接头脱耦，或者甚至分离。其结果是在弹簧力和液压压力为一方，与磁力为另一方之间出现力的平衡。这么一来在很大程度上可根据流过电磁铁的电流来调节在工作接头上存在的压力。本专业领域的专利公开文件例如是DE 10 2008 042 624 Al。
技术实现思路
本专利技术的问题通过按照权利要求1所述的滑阀得以解决。在从属权利要求中对一些有利的改进方案进行了说明。此外也可在下面的说明书和附图中找到对于本专利技术来说重要的特征，其中，这些特征，无论是单独使用还是不同组合地使用对于本专利技术来说都是重要的，关于这一点无须再次明确指出。根据本专利技术的方法具有如下优点，即滑阀，特别是压力调节阀可用于汽车自动变速器中，当工作接头和流入接头液压连接时，所述自动变速器具有特别短的阶跃响应时间。 这样就可快速和可靠地操作例如自动变速器的离合器。本专利技术考虑，这种类型的滑阀具有一通常电磁操作的一致动器。这种致动器可在第一方向给阀芯加载。此外，在控制室中存在的压力可在与第一方向相反的第二方向给阀芯加载。在这种情况中，滑阀作为压力调节阀如此地设计，即可在致动器这一方和通过在控制室中的压力所产生的轴向力的另一方之间出现力的平衡。后面提到的那一种力通常得到阀门弹簧的力的支持。从中根据致动器的轴向力在工作接头上产生所希望的压力调节。以此为依据，本专利技术以下述考虑为出发点，S卩，当在控制室中的压力越高时对致动器的作用进行限制，并且相反地，当在控制室中的压力越低时对致动器的作用予以支持。因此在滑阀的流动通道的取出点上分接出一液压压力，并且将它输送到控制室。因此，为了快速地打开希望在控制室中至少在短时间内有尽可能低的压力。为此，将取出点设置在流入接头和工作接头之间的阀芯的沿轴向方向延伸的空隙的区域中，其中，这个空隙基本上形成了所述的流动通道。当阀芯处于相应的位置中或者运动中流入接头和工作接头彼此液压连接时，在取出点的液压压力比较低，其中，在流动通道中至少暂时地产生一股其流体静力压力比较低的强烈的液压流动。这种效应例如源自喷水泵，也以“吸入喷射效应”著称。将这种低压输入到控制室。这就是说，通过在这期间在控制室中出现的较低的压力支持了阀芯运动的打开阶段，这样，滑阀就可快速地在工作接头中产生高的液压压力。所谓的“阶跃式响应时间” 相应地小，并且滑阀的动态性相应地大。当紧接着流入接头和工作接头具有相同的液压压力时，流动通道中的流动消失， 或者至少更小，并且控制室大体可接收工作接头的压力，并且因此对所希望的压力的调节作出贡献。然而只要又要求提高压力，则这可有高的动态性。当然，只要在“流入接头”上的液压压力至少有时高于“工作接头”上的压力，所述的接头就可以是具有任意功能的滑阀的任意的液压接头。滑阀的一个方案规定，将取出点到控制室的通道设置在滑阀的壳体中。也就是说这个通道道形成流动通道或者取出点和控制室之间的返回管道。通过将这个通道设置在滑阀的壳体中可使可能的泄漏保持得特别的小。通过这一措施改进了滑阀的功能。取出点相对于滑阀的壳体来说位置是固定的。滑阀的另一方案规定，将从取出点到控制室的通道设置在阀芯中。这样，这个通道就可特别简单，并且流动技术有利地设计。也可将泄漏最小化。此外，也可以少的费用将过去的阀门设计改造成根据本专利技术的滑阀。取出点相对于阀芯是位置固定的。滑阀的另一方案规定，将从取出点到控制室的通道设置在滑阀的壳体的外部。例如这个通道形成在自动变速器的一个液压控制板上，通过这一措施可降低滑阀的制造成本。补充地规定，至少一个孔的不用于通道的端部段借助一个球体堵住。这样，这个通道就可以简单的方式借助轴向和径向对准的孔形成，其中，这些不使用的端部段通过至少一个球体液压地密封。这样，滑阀就变得便宜了。当在流体从流入接头流入到工作接头时为了使取出点上的压力最小化的目的形成空隙和/或一个与该空隙对置的壳体的壁段，则可改进滑阀的动态特性。为此，液压专业领域公开了一些方法。例如通过模拟计算在滑阀或者在空隙中出现的液压压力和流动速度，并且通过此措施使滑阀的几何形状最佳化。这些模拟的目的可以是，使在取出点上产生的流体静力压力最小化(“低压”)，和特别是在流入接头和工作接头之间产生液压连接期间相应地使滑阀的动态性最大化。滑阀的一个方案规定，当电磁铁没有电流流过时在流入接头和工作接头之间产生液压连接。代替地规定，当电磁铁没有电流流过时在流出接头和工作接头之间产生液压连接。当电磁铁没有电流流过，或者致动器没有活化时阀芯借助阀门弹簧的力分别运动到相应的轴向位置中，并且保持在那里。这样，本专利技术可应用到自动变速器的滑阀，或者液压控制器的不同的基本的实施形式中。此外，本专利技术也可应用到具有至少成段地“上升”或者至少成段地“下降”的特性曲线的滑阀中。附图说明下面参考附图对本专利技术的一些示范性的实施形式进行说明。这些附图是 图1 在滑阀的壳体中具有通道的滑阀的第一实施形式的部分截面图。图2 与图1相类似的滑阀的第二实施形式。图3 在滑阀的阀芯中具有通道的滑阀的第三实施形式的部分截面图。图4 在滑阀的壳体的外部具有通道的滑阀的第四实施形式的部分截面图。图5 在图1至图4的滑阀的工作接头上的压力的阶跃式应答。在所有附图中，也包括在不同的实施形式中功能相同的部件和参数使用相同的附图标记。具体实施例方式图1示出用于液压操作汽车自动变速器的离合器装置的滑阀5。滑阀5包括壳体 6。在这个壳体上，在图的右部区域中设置有致动器8，所述致动器在此设计为电磁铁8。此夕卜，滑阀5还包括另外一些在此没有详细说明的壳体段7。滑阀5和属于滑阀5的那些部件基本为绕纵向轴15旋转对称设计。电磁铁8包括线圈9和电枢10。当有电流流过线圈9时所述电枢可被画面中的磁极本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
...

【专利技术属性】
技术研发人员：F沃罗，MF森，D贾彦思，
申请(专利权)人：罗伯特·博世有限公司，
类型：发明
国别省市：