一种辅助行车吊装驾驶室用的装置制造方法及图纸

本实用新型专利技术公开了一种辅助行车吊装驾驶室用的装置，包括：沿横梁上部长度方向中心位置上设置有吊钩孔的横梁；第一悬臂与第二悬臂分别对称设置所在述横梁长度方向两端，并与所述横梁枢转连接，所述第一悬臂与第二悬臂下端内侧均设置有U型挂钩，所述第一悬臂与第二悬臂上还捆绑有操作绳。本实用新型专利技术的有益效果在于，通过横梁上的吊钩孔可方便可靠地实现对驾驶室的吊装，通过U型挂钩可快速卡接固定驾驶室，且固定可靠，本实用新型专利技术结构简单、操作方便准确，且使得人工劳动强度大大降低，工作效率得到有效提高。（*该技术在2021年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及起吊装置，尤其与吊装汽车驾驶室的装置有关。
技术介绍
在重型卡车制造过程中，驾驶室的分装及与底盘的合装是整车装配中的重要エ 序，也是重要的生产环节。重型卡车驾驶室装配エ艺与焊接、涂装、机械加工等エ序比较，人 エ操作较多，自动化、机械化介入较少。在驾驶室分装及与底盘合装时需要移动驾驶室，由于驾驶室比较值，使用人工操作劳动强度过大，且效率低下，需要借用机械工具与吊装设备来操作。目前，通常采用高强度绳索将驾驶室捆绑结实后，用吊车或电动葫芦等吊装设备吊起驾驶室并进行移动，移动到位后对准装配位置并放下驾驶室。在这个移动驾驶室的过程中，由于采用绳索捆绑驾驶室，会对驾驶室表面产生勒痕，甚至使驾驶室发生变形，影响驾驶室表面质量。另外采用绳索配合吊装设备吊装移动驾驶室，在移动驾驶室过程中晃动幅度较大，需要较多人工辅助，而且在对准装配位置时很难定位，大大降低工作效率。
技术实现思路
针对现有技术中存在的问题，本技术的目的为提供ー种结构简单、操作方便准确、不会影响驾驶室表面质量且人工劳动强度低的配合吊装设备吊装移动驾驶室的装置。为实现上述目的，本技术的技术方案如下一种辅助吊车吊装驾驶室的装置，包括横梁，所述横梁上部长度方向中心位置上设置有吊钩孔；第一悬臂与第二悬臂，所述第一悬臂与第二悬臂分別对称设置在所述横梁长度方向的两端，并与所述横梁枢转连接，所述第一悬臂与第二悬臂下端内侧均设置有U型挂钩， 所述第一悬臂与第二悬臂上还捆绑有操作绳。进一歩，所述U型挂钩上铺设有胶皮。进一歩，所述横梁长度方向两端对称设置有两个以上用于调节位置的通孔，所述第一悬臂与第二悬臂上端设置有安装孔，所述横梁与所述第一悬臂及第ニ悬臂之间均通过穿过所述安装孔与通孔的销轴枢转连接。进一歩，所述任ー侧两通孔之间距离为50毫米。进一歩，所述横梁中心位置上部固定连接有突块，所述突块上开设有吊钩孔。进一歩，所述第一悬臂与第二悬臂上端部均包括一叉ロ，所述叉ロ两侧壁上开设有安装孔。本技术的有益效果在干，通过横梁上的吊钩孔可方便可靠地实现对驾驶室的吊装，驾驶室通过U型挂钩快速卡接固定在第一悬臂与第二悬臂内侧，且固定可靠，吊装及移动驾驶室过程中，人工介入減少，且胶皮可防止第一悬臂与第二悬臂擦划驾驶室表面，减少对驾驶室表面质量的影响，本技术结构简单、操作方便准确，且使得人工劳动强度大具体实施方式体现本技术特征与优点的典型实施例将在以下的说明中详细叙述。应理解的是本技术能够在不同的实施例上具有各种的变化，其皆不脱离本技术的范围，且其中的说明及附图在本质上是当作说明之用，而非用以限制本技术。如附图说明图1所示，本技术包括横梁1、第一悬臂2与第二悬臂3。横梁1用于支撑第一悬臂2与第二悬臂3，横梁1采用型钢。在横梁1长度方向中心位置上端面焊接ー突块 4，该突块4可采用厚钢板。突块4周边导圆并去毛刺，突块4中心位置上钻一通孔5，为吊钩孔5，可方便吊装设备的吊钩穿过并钩住突块4。横梁1的两侧对称位置上各钻三个通孔6，该三个通孔6在一条直线上，且每个通孔6之间距离为50毫米，方便根据驾驶室尺寸不同来选择第一悬臂2与第二悬臂3在横梁 1上的安装位置。第一悬臂2与第二悬臂3均为杆状结构，可采用钢管。如图2所示，在第一悬臂2 与第二悬臂3上端加工一叉ロ 12，该叉ロ 12与横梁1相配，可将横梁1截面装于该叉ロ 12 中，且该叉ロ 12与横梁1下端面之间留有间隙13。该叉ロ 12的两个侧壁14对应位置开设安装孔7，该安装孔7与横梁1上通孔6在一条直线上。将第一悬臂2及第ニ悬臂3与横梁 1对准后，使用头部加工有螺纹的销轴8穿过安装孔7及横梁1上通孔6，再在该销轴8上拧上螺母15。穿过销轴后，第一悬臂2与第二悬臂3均可绕该销轴8摆动。另外，横梁1也可采用槽钢，槽钢底面作为横梁1上端面，槽钢侧面开设相应通孔 6。第一悬臂2与第二悬臂3仍旧采用杆结构，因为圆杆可避免在吊装汽车驾驶室时刮伤汽车驾驶室表面。在第一悬臂2与第二悬臂3上端部焊接ー扁钢，并在该该扁钢相应位置上开设安装孔7，将该扁钢置于槽钢的槽中，并对齐通孔6与安装孔7，再穿入销轴8，拧上螺母即可。第一悬臂2与第二悬臂3下部相対的一侧均设置有U型挂钩9，该U型挂钩9通过第一悬臂2与第二悬臂3端部杆的弯折而成，尺寸与驾驶室底部梁尺寸相当。第一悬臂2 与第二悬臂3长度大于驾驶室高度，第一悬臂2与第二悬臂3之间宽度略大于驾驶室宽度。 将驾驶室装入本技术吋，通过摆动第一悬臂2与第二悬臂3，并通过下部的U型挂钩9 快速钩住驾驶室下部，然后通过吊装设备拉升本技术，使得驾驶室与挂钩9卡接到位， 最后可方便地移动驾驶室。第一悬臂2与第二悬臂3也可采用圆钢，在圆钢上端部直接加工成片状，然后在该片部加工安装孔7。不论第一悬臂2与第二悬臂3采用钢管还是圆钢，下端部均可通过弯折而形成U型挂钩9，可将胶皮10套入U型挂钩9，以覆盖在U型挂钩9外表面上。另外，也可通过粘贴的方式将部分胶皮10粘贴在U型挂钩9外表面上，以防止U型挂钩9在吊装及移动驾驶室时刮伤驾驶室表面。在该U型挂钩9上捆绑ー操作绳11，方便拉动第一悬臂2与第二悬臂3摆动，从而可辅助起吊后的驾驶室平稳移动，且可辅助将驾驶室从悬臂的U型挂钩9上卸下。该操作绳需要具有较高的強度和韧性，以避免在使用过程中被拉断。本技术的有益效果在干，通过横梁上的吊钩孔可方便可靠地实现对驾驶室的吊装，驾驶室通过U型挂钩快速卡接固定在第一悬臂与第二悬臂内侧，且固定可靠，吊装及移动驾驶室过程中，人工介入減少，且胶皮可防止第一悬臂与第二悬臂擦划驾驶室表面，减少对驾驶室表面质量的影响，本技术结构简单、操作方便准确，且使得人工劳动强度大大降低，工作效率得到有效提高。本技术的技术方案已由优选实施例掲示如上。本领域技术人员应当意识到在不脱离本技术所附的权利要求所掲示的本技术的范围和精神的情况下所作的更动与润饰，均属本技术的权利要求的保护范围之内。权利要求1.一种辅助行车吊装驾驶室用的装置，其特征在干，包括横梁，所述横梁上部长度方向中心位置上设置有吊钩孔；第一悬臂与第二悬臂，所述第一悬臂与第二悬臂分別对称设置在所述横梁长度方向的两端，并与所述横梁枢转连接，所述第一悬臂与第二悬臂下端内侧均设置有U型挂钩，所述第一悬臂与第二悬臂上还捆绑有操作绳。2.如权利要求1所述的辅助行车吊装驾驶室用的装置，其特征在干，所述U型挂钩上铺设有胶皮。3.如权利要求1所述的辅助行车吊装驾驶室用的装置，其特征在干，所述横梁长度方向两端对称设置有两个以上用于调节位置的通孔，所述第一悬臂与第二悬臂上端设置有安装孔，所述横梁与所述第一悬臂及第ニ悬臂之间均通过穿过所述安装孔与通孔的销轴枢转连接。4.如权利要求3所述的辅助行车吊装驾驶室用的装置，其特征在干，所述任ー侧两通孔之间距离为50毫米。5.如权利要求1所述的辅助行车吊装驾驶室用的装置，其特征在干，所述横梁中心位置上部固定连接有突块，所述突块上开设有吊钩孔。6.如权利要求3所述的辅助行车吊装驾驶室用的装置，其特征在干，所述第一悬臂与第二悬臂上端部均包括一叉ロ，所述叉ロ两侧壁上开设有安装孔。专利摘要本技术公开了一种辅助行车吊装驾驶室本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：康传建，郭占元，王金，纪玉芬，
申请(专利权)人：北汽福田汽车股份有限公司，
类型：实用新型
国别省市：