后吹面出风的汽车空调箱装置制造方法及图纸

本实用新型专利技术涉及汽车空调领域，尤其涉及一种后吹面出风的汽车空调。一种后吹面出风的汽车空调箱装置，由进风总成、蒸发器加热器箱总成和分配箱总成三部分构成，所述分配箱总成包括分配箱壳体、后吹面出风壳体、模式风门驱动机构和模式伺服电机，所述分配箱壳体上设有除霜模式风门、吹面模式风门和吹脚模式风门，所述模式伺服电机安装在分配箱壳体上通过模式风门驱动机构控制连接除霜模式风门、吹面模式风门和吹脚模式风门，所述后吹面出风壳体与分配箱壳体密封连通。本实用新型专利技术后吹面出风壳体具有独立的后吹面出风流道，易于密封，后吹面壳体形成的进风口开口面积较大，有效增加了后吹面空气流量，可使后排乘客享受到和前排乘客相似的舒适感。（*该技术在2021年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及汽车空调领域，尤其涉及一种后吹面出风的汽车空调。
技术介绍
后吹面出风功能是目前中高级轿车上普遍具有的空调功能，后吹面出风功能可使后排空间在空调制冷或制热时获得与前排空间相近的降温或升温速率，使后排乘客同样享受到较舒适的空调效果。但是绝大多数车型的后吹面出风口位于后排中控台，风口位置低于后排乘员的头部，因此在后排出风时，出风方向是从后排中控台出风口斜向上吹出，可能会造成后排乘客不适。
技术实现思路
本技术所要解决的技术问题是提供一种后吹面出风的汽车空调箱装置，后吹面出风壳体具有独立的后吹面出风流道，易于密封，后吹面壳体形成的进风口开口面积较大，有效增加了后吹面空气流量，可使后排乘客享受到和前排乘客相似的舒适感。本技术是这样实现的一种后吹面出风的汽车空调箱装置，由进风总成、蒸发器加热器箱总成和分配箱总成三部分构成，所述进风总成与蒸发器加热器箱总成、蒸发器加热器箱总成与分配箱总成之间固定密封相连，所述分配箱总成包括分配箱壳体、后吹面出风壳体、模式风门驱动机构和模式伺服电机，所述分配箱壳体上设有除霜模式风门、吹面模式风门和吹脚模式风门，所述模式伺服电机安装在分配箱壳体上通过模式风门驱动机构控制连接除霜模式风门、吹面模式风门和吹脚模式风门，所述后吹面出风壳体与分配箱壳体密封连通。所述进风总成包括内外循环进风壳体、内外循环风门、内循环进风格栅和内外循环风门伺服电机，所述内外循环风门安装在内外循环进风壳体的出风口内，所述内外循环风门伺服电机安装在内外循环进风壳体上控制连接内外循环风门，所述内循环进风格栅安装在内外循环进风壳体的出风口上。所述的内外循环进风壳体的进风口上设有过滤器盖板。所述的内外循环进风壳体与过滤器盖板为一体化结构成为一个整体。所述蒸发器加热器箱总成包括蒸发器加热器上壳体、蒸发器加热器下壳体、加热器芯体总成、蒸发器芯体总成、鼓风电机总成、吹脚出风壳体、左温度风门、右温度风门、左温度风门伺服电机和右温度风门伺服电机，所述蒸发器加热器上壳体与蒸发器加热器下壳体密封相连，所述鼓风电机总成安装在蒸发器加热器上壳体上，所述加热器芯体总成和蒸发器芯体总成安装在蒸发器加热器下壳体上，所述吹脚出风壳体与蒸发器加热器下壳体的出风口密封相连，所述左温度风门和右温度风门设置在蒸发器加热器下壳体上，所述左温度风门伺服电机和右温度风门伺服电机安装在蒸发器加热器下壳体两侧分别控制连接左温度风门和右温度风门。加热器芯体总成内的加热器芯体为逆向流芯体。所述的蒸发器芯体总成内的蒸发器芯体为层叠式芯体。本技术后吹面出风的汽车空调箱装置的后吹面出风壳体具有独立的后吹面出风流道，易于密封；并且其与分配箱壳体连接后，后吹面出风壳体一部分嵌入到分配箱壳体，其嵌入部分具有导流作用，可有效增加进入后吹面出风壳体的空气流量；并且后吹面壳体形成的进风口开口面积较大，也有效增加了后吹面空气流量，可使后排乘客享受到和前排乘客相似的舒适感；并且通过特别的后吹面风道的导流和流道设计，解决了 B柱后吹面出风普遍具有的风量比例较小的问题。经过CFD仿真计算和样件试验，本技术的后吹面出风比例可达18%，左右B柱后吹面出风比例约为9%，达到良好的水平，为具备B柱后吹面出风结构车型的空调箱装置的设计提供了有益的选择。附图说明图1为本技术后吹面出风的汽车空调箱装置整体示意图；图2为本技术后吹面出风的汽车空调箱装置结构示意图；图3为本技术中分配箱总成结构示意图；图4为本技术中进风总成结构示意图；图5为本技术中蒸发器加热器箱总成结构示意图。图中1进风总成、2蒸发器加热器箱总成、3分配箱总成、4内外循环进风壳体、5 内外循环风门、6内循环进风格栅、7内外循环风门伺服电机、8蒸发器加热器上壳体、9蒸发器加热器下壳体、10加热器芯体总成、11蒸发器芯体总成、12鼓风电机总成、13吹脚出风壳体、14左温度风门、15右温度风门、16左温度风门伺服电机、17右温度风门伺服电机、18分配箱壳体、19后吹面出风壳体、20模式风门驱动机构、21模式伺服电机、22除霜模式风门、 23吹面模式风门、24吹脚模式风门。具体实施方式下面结合具体实施例，进一步阐述本技术。应理解，这些实施例仅用于说明本技术而不用于限制本技术的范围。此外应理解，在阅读了本技术表述的内容之后，本领域技术人员可以对本技术作各种改动或修改，这些等价形式同样落于本申请所附权利要求书所限定的范围。实施例1如图1、2、3所示，一种后吹面出风的汽车空调箱装置，由进风总成1、蒸发器加热器箱总成2和分配箱总成3三部分构成，所述进风总成1与蒸发器加热器箱总成2、蒸发器加热器箱总成2与分配箱总成3之间固定密封相连，所述分配箱总成3包括分配箱壳体18、 后吹面出风壳体19、模式风门驱动机构20和模式伺服电机21，所述分配箱壳体18上设有除霜模式风门22、吹面模式风门23和吹脚模式风门24，所述模式伺服电机21安装在分配箱壳体18上通过模式风门驱动机构20控制连接除霜模式风门22、吹面模式风门23和吹脚模式风门24，所述后吹面出风壳体19与分配箱壳体18密封连通，后吹面出风壳体19通过与B柱后吹面风道对接，可实现B柱后吹面出风功能。本技术可进一步描述为，如图4所示，所述进风总成1包括内外循环进风壳体4、内外循环风门5、内循环进风格栅6和内外循环风门伺服电机7，所述内外循环风门5安装在内外循环进风壳体4的出风口内，所述内外循环风门伺服电机7安装在内外循环进风壳体4上控制连接内外循环风门5，所述内循环进风格栅6安装在内外循环进风壳体4的出风口上；内外循环进风壳体4的进风口上设有过滤器盖板，外循环进风壳体4与过滤器盖板为一体化结构成为一个整体，生产和维护时无需拆装过滤器盖板，操作简便。内外循环风门通过橡胶边与门框贴合实现良好密封效果，进风壳体具有外循环进风口直接与车身相接，无需配备独立的进新风风道。 本技术可进一步描述为，如图5所示，所述蒸发器加热器箱总成2包括蒸发器加热器上壳体8、蒸发器加热器下壳体9、加热器芯体总成10、蒸发器芯体总成11、鼓风电机总成12、吹脚出风壳体13、左温度风门14、右温度风门15、左温度风门伺服电机16和右温度风门伺服电机17，所述蒸发器加热器上壳体8与蒸发器加热器下壳体9密封相连，所述鼓风电机总成12安装在蒸发器加热器上壳体8上，所述加热器芯体总成10和蒸发器芯体总成11安装在蒸发器加热器下壳体9上，所述吹脚出风壳体13与蒸发器加热器下壳体9的出风口密封相连，所述左温度风门14和右温度风门15设置在蒸发器加热器下壳体9上，所述左温度风门伺服电机16和右温度风门伺服电机17安装在蒸发器加热器下壳体9两侧分别控制连接左温度风门14和右温度风门15。在本实施例中，所述的加热器芯体总成10内的加热器芯体为逆向流芯体，所述的蒸发器芯体总成11内的蒸发器芯体为层叠式芯体，蒸发器膨胀阀与加热器进出口管通过发泡橡胶密封垫与车身密封，不需要在车身上分别为膨胀阀和加热器进出口管开孔，易于空调箱总成在整车上的装配。鼓风电机总成12由鼓风电机和叶轮压装完成，通过调速模块控制电机转速和空调箱总成风量。鼓风电机后盖与蒸发器加热器下壳体配合后形成鼓风电机冷却通本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：卢峰，陈寅豪，刘宏伟，
申请(专利权)人：上海德尔福汽车空调系统有限公司，
类型：实用新型
国别省市：