一种附有消波-阻尼翼的斧形艏高速艇船型，包括斧形艏，斧形艏两侧水线下安装有对称分布的两个消波-阻尼翼。船在平静海面或小风浪下行驶时，消波-阻尼翼起消波作用，其上产生向上升力，将船体抬高，减小船体与水的接触面积，减小摩擦阻力；同时消波翼自身产生的波系可与船形波相互产生有利干扰，减小兴波阻力。这两方面的作用使船的航行阻力有较明显的降低。船在较大风浪中航行时，消波-阻尼翼对船在波浪中的垂向运动起阻尼作用，使斧艏船不仅有较小的垂向加速度，同时也有较小的垂向运动幅值，进一步提高了斧艏船形的耐波性。
【技术实现步骤摘要】
一种附有消波-阻尼翼的斧形艏高速艇船型
本专利技术涉及一种船型，尤其涉及一种高速艇的船型。
技术介绍
高速艇在航行的时候会产生兴波阻力影响航速，为了解决这个问题，现在的船只一般都在前端加装球鼻艏用于制造一个波形来中和掉船体本身产生的兴波，进而提高航速和效率，节省燃料。然而，对高速艇而言，球鼻艏的兴波过于靠前，难以与船波形成有利干扰，导致降低阻力的效果较差。
技术实现思路
基于此，有必要提供一种既能降低航行阻力、又能减小船在波浪中的垂向运动幅值的的高速艇的船型。一种高速艇的船型，包括斧形艏，斧形艏两侧水线下安装有对称分布的两个消波-阻尼翼。在优选的实施例中，所述消波-阻尼翼的截面为改进的机翼形，可选优秀的NACA 翼形并对翼尾稍作修改。在优选的实施例中，所述消波-阻尼翼的翼展长为1. 2米；所述消波-阻尼翼的弦长为1.0米。在优选的实施例中，所述消波-阻尼翼的纵距为3. 0-3. 5米；所述消波-阻尼翼的浸深为0. 5-0. 08米；所述消波-阻尼翼的安装倾角为15° ；所述消波-阻尼翼的安装攻角为 0° -2°。在优选的实施例中，所述高速艇的船型具有如下参数船长23.5m船宽4.7m水线长23.0m排水量25.6tCb0.212上述高速艇的消波-阻尼翼对称分布于斧形艏的两侧靠近水面的位置，船在行驶时，消波-阻尼翼能够上下浮动，产生托力，减小行驶阻力。附图说明通过附图中所示的本专利技术的优选实施例的更具体说明，本专利技术的上述及其它目的、特征和优势将变得更加清晰。在全部附图中相同的附图标记指示相同的部分，且并未刻意按实际尺寸等比例缩放绘制附图，重点在于示出本专利技术的主旨。图1为一实施例的高速艇的船型的立体示意图；图2为图1所示高速艇的船型的主视图；图3为图1所示高速艇的船型的俯视图；图4为图1所示高速艇的船型的右视图。具体实施方式为使本专利技术的上述目的、特征和优点能够更加明显易懂，下面结合附图对本专利技术的具体实施方式做详细的说明。在下面的描述中阐述了很多具体细节以便于充分理解本专利技术。但是本专利技术能够以很多不同于在此描述的其它方式来实施，本领域技术人员可以在不违背本专利技术内涵的情况下做类似改进，因此本专利技术不受下面公开的具体实施的限制。请参阅图1，一实施例的高速艇的船型100，包括斧形艏10。斧形艏10两侧水线下靠近水面位置安装有对称分布的两个消波-阻尼翼20。本实施例的高速艇的船型100具有如下参数船长23.5m船宽4.7m水线长23.0m排水量25.6tCb0.212。“消波-阻尼翼”是指既可以产生明显的波系与船波相干扰，又具有大的垂向阻尼的水翼，它在外形与剖面上有特殊要求。请参阅图2、图3和图4，消波-阻尼翼20的截面为翼形，可选优秀的NACA翼形并对翼尾稍作修改。消波-阻尼翼20的弦长c定义为消波-阻尼翼20的纵向宽度，则有c = 1. 0m。消波-阻尼翼20的翼展长s定义为消波-阻尼翼20的弦长中心线处的横向长度， 则有S = L 2m。消波-阻尼翼20的纵距 定义为消波-阻尼翼20的弦长中心线至船艏柱的距离的距离，则有af = 3. 0-3. 5m。消波-阻尼翼20的浸深hf定义为消波-阻尼翼20中心至水面的距离，则有hf = 0. 5-0. 8mο消波-阻尼翼20的安装攻角α f定义为消波_阻尼翼20的弦线与水平面的夹角， 则有 cif = 0-2°。消波-阻尼翼20横向向舷外下反安装，消波-阻尼翼20的安装倾角β f定义为消波-阻尼翼20的展长线与水平面的夹角，则有i3f = 15°纯粹的斧艏船形在波浪中可以有较小的垂向加速度，但垂向运动幅值可能较大， 尤其是船艏。加装船艏两侧消波-阻尼翼，显著地增大了船在垂向运动时的阻尼，可以明显减小船在波浪中的垂向运动幅值。船在平静海面或小风浪下行驶时，消波-阻尼翼起消波作用，其上产生向上升力， 将船体抬高，减小船体与水的接触面积，减小摩擦阻力；同时消波翼自身产生的波系可与船形波相互产生有利干扰，减小兴波阻力。这两方面的作用使船的航行阻力有较明显的降低。船在较大风浪中航行时，消波-阻尼翼对船在波浪中的垂向运动起阻尼作用，使斧艏船不仅有较小的垂向加速度，同时也有较小的垂向运动幅值，进一步提高了斧艏船形的耐波性。本实施例的消波-阻尼翼20对称分布于斧形艏10的两侧靠近水面的位置，船在行驶时，消波-阻尼翼20产生升力，减小摩擦力；消波-阻尼翼20的波形相位与船体波形相位近似相反，起到消波和减小兴波阻力的作用；在风浪中，消波-阻尼翼20增大了船的垂向阻尼，从而减小了船在风浪中的垂向运动响应。以上所述实施例仅表达了本专利技术的几种实施方式，其描述较为具体和详细，但并不能因此而理解为对本专利技术专利范围的限制。应当指出的是，对于本领域的普通技术人员来说，在不脱离本专利技术构思的前提下，还可以做出若干变形和改进，这些都属于本专利技术的保护范围。因此，本专利技术专利的保护范围应以所附权利要求为准。权利要求1.一种高速艇的船型，包括斧形艏，其特征在于所述斧形艏两侧水线下安装有对称分布的两个消波-阻尼翼。2.根据权利要求1所述的高速艇的船型，其特征在于所述消波-阻尼翼的截面为改进的机翼形。3.根据权利要求2所述的高速艇的船型，其特征在于所述消波-阻尼翼的翼展长为 1. 2米；所述消波-阻尼翼的弦长为1. 0米。4.根据权利要求3所述的高速艇的船型，其特征在于所述消波-阻尼翼的纵距为 3. 0-3. 5米；所述消波-阻尼翼的浸深为0. 5-0. 08米；所述消波-阻尼翼的安装倾角为 15° ；所述消波-阻尼翼的安装攻角为0° -2°。5.根据权利要求1所述的高速艇的船型，其特征在于，所述高速艇的船型具有如下参数船长23.5m船宽4.7m水线长23.0m排水量25.6tCb0.212。全文摘要一种附有消波-阻尼翼的斧形艏高速艇船型，包括斧形艏，斧形艏两侧水线下安装有对称分布的两个消波-阻尼翼。船在平静海面或小风浪下行驶时，消波-阻尼翼起消波作用，其上产生向上升力，将船体抬高，减小船体与水的接触面积，减小摩擦阻力；同时消波翼自身产生的波系可与船形波相互产生有利干扰，减小兴波阻力。这两方面的作用使船的航行阻力有较明显的降低。船在较大风浪中航行时，消波-阻尼翼对船在波浪中的垂向运动起阻尼作用，使斧艏船不仅有较小的垂向加速度，同时也有较小的垂向运动幅值，进一步提高了斧艏船形的耐波性。文档编号B63B1/06GK102514681SQ20111043975公开日2012年6月27日 申请日期2011年12月23日 优先权日2011年12月23日专利技术者施军, 曾青 申请人:深圳市海斯比船艇科技股份有限公司本文档来自技高网...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
【专利技术属性】
技术研发人员：曾青，施军，
申请(专利权)人：深圳市海斯比船艇科技股份有限公司，
类型：发明
国别省市：
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