液力双离合器自动换挡系统技术方案

本发明专利技术公开了一种液力双离合器自动换挡系统，其由机械部分与自动换挡系统组成。所述的机械部分由带闭锁离合器(34)的液力变矩器(2)与双离合器变速器(3)组成。所述的液力变矩器(2)采用型号为W305、型号为W375或型号为W420的液力变矩器。双离合器变速器(3)采用型号为DQ250的湿式双离合器变速器。液力变矩器(2)中的泵轮(31)与发动机(1)上的飞轮螺栓连接，泵轮(31)与发动机(1)的飞轮的回转轴线共线；液力变矩器(2)中的涡轮(33)与闭锁离合器(34)铆接成一体，涡轮(33)与闭锁离合器(34)的回转轴线共线；液力变矩器输出轴(35)的右端与双离合器变速器(3)壳体的左端花键连接。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术涉及一种用于汽车上的液力机械动力传动装置，更具体地说，本专利技术涉及一种液力双离合器自动换挡系统。
技术介绍
液力变矩器的自动适应性使其具有一定范围内的无级变速及变矩性能，对外部载荷有自动调节和适应性能，使汽车起步平稳，加速迅速、均勻、柔和，从根本上简化了操纵。 同时其本身具有一定的减震性能，能有效地降低传动系的尖峰载荷和扭转振动，延长了传动系的寿命。但其最大的缺陷效率低，为了提高液力变矩器的传动效率，现在普遍采用闭锁离合器。它是指在液力变矩器的泵轮与涡轮之间，安装一个可控制的离合器，当汽车的行驶工况达到设定目标工况时，控制离合器将泵轮与涡轮按设定的目标转速差传动(即滑差控制)或锁成一体(即闭锁控制)，液力变矩器随之变为半刚性或刚性传动。双离合器自动变速器采用了两个离合器分别与两个输入轴相连接。它的主要特点是在换挡过程中，发动机的动力始终不断地被传递到车轮，这样的换挡过程为动力换挡。车辆实现了动力换挡，极大地提高换挡舒适性，同时也保证车辆具有良好的经济性，使车辆油耗和排放等方面有所改善。
技术实现思路
本专利技术所要解决的技术问题是克服了现有技术存在的问题，提供了一种液力双离合器自动换挡系统。为解决上述技术问题，本专利技术是采用如下技术方案实现的所述的液力双离合器自动换挡系统，由机械部分与自动换挡系统组成。所述的机械部分由带闭锁离合器的液力变矩器与双离合器变速器组成。所述的液力变矩器采用型号为W305的液力变矩器、型号为W375的液力变矩器或型号为W420的液力变矩器。所述的双离合器变速器采用型号为DQ250的湿式双离合器变速器。液力变矩器中的泵轮与发动机上的飞轮螺栓连接，泵轮的回转轴线与发动机的飞轮的回转轴线共线。液力变矩器中的涡轮与闭锁离合器铆接成一体，涡轮的回转轴线与闭锁离合器的回转轴线共线。液力变矩器输出轴的右端与双离合器变速器壳体的左端花键连接。技术方案中所述的自动换挡系统为液压控制系统，所述的液压控制系统是由动力元件、执行元件、控制元件与辅助元件组成。所述的动力元件即油泵(30)。所述的执行元件包括闭锁离合器油缸、奇数挡离合器油缸、偶数挡离合器油缸、1号换挡油缸、2号换挡油缸、3号换挡油缸与4号换挡油缸。所述的控制元件包括闭锁电磁阀、1挡电磁阀、3挡电磁阀、4挡电磁阀、2挡电磁阀、5挡电磁阀、空挡电磁阀、6挡电磁阀、倒挡电磁阀、奇数挡离合器电磁阀、偶数挡离合器电磁阀、压力调节电磁阀、减压阀、压力调节阀、节流阀与单向阀。所述的辅助元件包括油冷却器、润滑油路、油底壳与滤清器。油泵的进油口通过滤清器与油底壳管路连接。油泵的出油口与单向阀的进口管路连接，单向阀的出口同和压力调节电磁阀的P 口与压力调节阀的进油口管路连接。压力调节电磁阀的A 口与压力调节阀的控制油口管路连接，压力调节阀的出油口和减压阀的进油口、1挡电磁阀的P 口、3挡电磁阀的P 口、4挡电磁阀的P 口、2挡电磁阀的P 口、奇数挡离合器电磁阀的P 口、偶数挡离合器电磁阀的P 口、5挡电磁阀的P 口、空挡电磁阀的P 口、6挡电磁阀的P 口与倒挡电磁阀的P 口管路连接。减压阀出油口与节流阀的进油口管路连接，节流阀的出油口与闭锁电磁阀的P 口管路连接，闭锁电磁阀的A 口与B 口依次和闭锁离合器油缸的输入口与机械部分中的液力变矩器的进油口管路连接，液力变矩器的进油口与闭锁离合器油缸的输出口管路连接，液力变矩器的出油口与油冷却器的入口管路连接，油冷却器的出口通过管路和润滑油路的进口与油底壳连接。1挡电磁阀与3挡电磁阀的A 口依次和1号换挡油缸的左进出油口与右进出油口管路连接，1挡电磁阀与3挡电磁阀的T 口与油底壳管路连接。4挡电磁阀与2挡电磁阀的A 口依次和2号换挡油缸的左进出油口与右进出油口管路连接，4挡电磁阀与2挡电磁阀的T 口与油底壳管路连接。奇数挡离合器电磁阀的A 口与奇数挡离合器油缸的接口管路连接，奇数挡离合器电磁阀的T 口与油底壳管路连接。偶数挡离合器电磁阀的A 口与偶数挡离合器油缸的接口管路连接，偶数挡离合器电磁阀的T 口与油底壳管路连接。5挡电磁阀与空挡电磁阀的A 口依次与4号换挡油缸的左进出油口与右进出油口管路连接，5挡电磁阀与空挡电磁阀的T 口与油底壳管路连接。6挡电磁阀与倒挡电磁阀的A 口依次与3 号换挡油缸的左进出油口与右进出油口管路连接，6挡电磁阀与倒挡电磁阀的T 口与油底壳管路连接；所述的1号换挡油缸、2号换挡油缸、3号换挡油缸与4号换挡油缸通过支架固定在双离合器变速器壳体的上方，1号换挡油缸的活塞杆伸出端和机械部分中的双离合器变速器的1档与3档拨叉固定连接，2号换挡油缸的活塞杆伸出端和机械部分中的双离合器变速器的4档与2档拨叉固定连接，3号换挡油缸的活塞杆伸出端和机械部分中的双离合器变速器的6档与倒档拨叉固定连接，4号换挡油缸的活塞杆伸出端和机械部分中的双离合器变速器的5档与空挡拨叉固定连接。单向阀、压力调节电磁阀、压力调节阀、减压阀、 节流阀、闭锁电磁阀、奇数挡离合器电磁阀、偶数挡离合器电磁阀、1挡电磁阀、3挡电磁阀、 4挡电磁阀、2挡电磁阀、5挡电磁阀、空挡电磁阀、6挡电磁阀与倒挡电磁阀固定安装在油底壳内的阀板上。滤清器固定安装在油底壳内。油冷却器与油泵固定安装在双离合器变速器的壳体上。与现有技术相比本专利技术的有益效果是1.本专利技术所述的液力双离合器自动换挡系统由于采用了具有柔性传动和扭矩放大功能的液力变矩器，改善了起步性能；2.本专利技术所述的液力双离合器自动换挡系统在较好的路况和高速挡时使用液力变矩器闭锁的方法，很好地克服了变矩器效率低和燃油经济性差的缺点；3.本专利技术所述的液力双离合器自动换挡系统由于采用了双离合器变速器，实现了换挡过程无动力中断，提高了换挡品质。本专利技术所述的液力双离合器自动换挡系统更适合大型越野车等类型的汽车。附图说明5下面结合附图对本专利技术作进一步的说明图1是本专利技术所述的液力双离合器自动换挡系统与齿轮箱传动关系示意框图；图2是本专利技术所述的液力双离合器自动换挡系统中的液压控制系统的液压传动原理图；图3是本专利技术所述的液力双离合器自动换挡系统中的电-液传动的结构与原理示意框图；图中1.发动机，2.液力变矩器，3.双离合器变速器，4.1号中间轴输出齿轮， 5.倒挡输出齿轮，6. 1号倒挡中间齿轮，7. 6挡输出齿轮，8.倒挡输出轴，9. 1号中间轴， 10. 3挡输入齿轮，11. 2号倒挡中间齿轮，12. 3号倒挡中间齿轮，13.拨叉，14. 5挡输出齿轮， 15. 5挡输入齿轮，16.奇数挡输入轴，17. 1挡与倒挡输入齿轮，18. 1挡输出齿轮，19. 2号中间轴，20. 3挡输出齿轮，21. 4挡与6挡输入齿轮，22. 4挡输出齿轮，23. 2挡输入齿轮，24. 2 挡输出齿轮，25. 2号中间轴输出齿轮，26.主减速齿轮，27.偶数挡输入轴，28.偶数挡离合器，29.奇数挡离合器，30.油泵，31.泵轮，32.导轮，33.涡轮，34.闭锁离合器，35.液力变矩器输出轴，LB.闭锁离合器油缸，GHl. 1号换挡油缸，GH2. 2号换挡油缸，GH3. 3号换挡油缸，GH4. 4号换挡油缸，LZl.奇数挡离合器油缸，LZ2.偶数挡离合器油缸，Al.闭锁电磁阀， B1. 1挡电磁阀，B2. 3挡电磁本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：雷雨龙，刘振杰，李兴忠，吕二华，付尧，孙少华，曾华兵，
申请(专利权)人：吉林大学，
类型：发明
国别省市：