本发明专利技术提供一种轮胎试验装置，通过调节向轮胎供给的空气温度，从而，能够抑制在轮胎试验中产生的气压变动。本发明专利技术的轮胎试验装置(2)的气压回路(1)，具备：空气供给源(10)，其向安装在一对轮辋(6、7)间的轮胎(T)供给空气；压力调节阀(13)，其将从该空气供给源(10)向轮胎(T)供给的空气的压力调节为用于使轮胎(T)膨胀而安装在轮辋(6、7)上的胎圈气压或低于该胎圈气压的在轮胎试验时使用的测试气压。另外，本发明专利技术的轮胎试验装置(2)的气压回路(1)具备能够将以胎圈气压向轮胎(T)供给的空气的温度冷却到低于外部空气温度的温度的空气温度调节机构(21)。
【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】
本专利技术涉及一种在轮胎均勻性机器等的轮胎试验装置中使用的气压回路、具备该气压回路的轮胎试验装置及使用该气压回路进行轮胎试验的轮胎试验方法。
技术介绍
现有，对于以产品形式完成的轮胎，要进行检测均勻性(imiformiy)等、判定是否合格的轮胎试验(均勻性检查)。在对例如乘用车用轮胎检测均勻性时，轮胎试验使用大概如专利文献1所示的试验装置按照以下的流程进行。专利文献1的轮胎试验装置，具备对从工厂空气源供给的压缩空气进行压缩调节、向支承在轮辋上的轮胎供给的气压回路，使轮胎膨胀后进行轮胎试验。该气压回路具备中途分支的2个系统的配管。一个是在使轮胎短时间膨胀的同时，将轮胎安装在轮辋上的胎圈座系统的配管，另一个是轮胎试验时使用的测试系统的配管。使用切换阀，对胎圈座系统的配管和测试系统的配管进行切换，从而，气压回路能够利用2个系统的配管路径使轮胎膨胀。利用该轮胎试验装置进行轮胎试验时，首先利用上下分割的轮辋夹入从检查线的上游输送来的轮胎。接下来，使用胎圈座系统的配管，使轮胎短时间膨胀。此时，使用胎圈座系统的配管向轮胎供给的压缩空气的气压与轮胎试验时的测试压(测试气压)相比一般为高压(例如，约400kPa)。包括压力上升时间在内轮胎保持1秒钟左右上述胎圈座压。接下来，在该轮胎试验装置中，利用切换阀，压缩空气的流路从胎圈座系统的配管切换成测试系统的配管。在该测试系统的配管的中途设置压力调节阀，能够将高压的压缩空气减压为测试压(例如，约200kPa)。因而，通过测试系统的配管供给压缩空气，从而，轮胎内的气压被调节为测试压。然后，将滚筒压紧在保持测试压的轮胎上，利用设置在滚筒上的负载测量器，测量轮胎上产生的反作用力，从而，检测轮胎的均勻性。还有，作为上述压力调节阀，也有时如专利文献2所示使用伺服式的压力调节器。在先技术文献专利文献专利文献1 日本国特公平6-95057号公报专利文献2 美国专利第5291776号说明书另一方面，已知在轮胎试验中，若试验中轮胎内的气压稍有变动，则均勻性的测量结果有很大变动。因而，为了使市场上不出现不合格产品，或者不会错误地将合格产品判定为不合格产品，重要的是将轮胎内的气压恒定地保持在测试压。然而在实际的轮胎试验中， 有时测试中或者气压降低，或者偶而上升。这种轮胎内的气压变化既有小到0. 左右的时候，也有大到lltfa左右的时候。 可是，即使气压的变化小到0. 5kPa左右时，轮胎内的气压变化也会对均勻性的测量结果造成较大影响。在测量轮胎转1圈的轮胎反作用力变化的均勻性检查中，利用轮胎自身具有的反作用力的变动特性加上随着在轮胎发生的气压变化而产生的反作用力变化所得的值进行测量。因而，在同一轮胎中，随着测量时机的不同而使变动特性的重叠的相位关系发生变化，从而，每次试验的测量结果不同，有可能无法可靠地识别试验装置的重复稳定性。其结果是，有可能很难实现试验装置、试验线的品质确保。然而，像专利文献1的轮胎试验装置中使用的一般性压力调节阀，很难对如上所述的微小气压变化进行调节。原因是，在一般性压力调节阀中，压力调节范围是IOOOltfa左右，压力调节精度最好是士0. 1%，也就是lltfa左右。从而，使用只有lltfa左右压力调节精度的压力调节阀，不可能在轮胎试验中对0. 5kPa左右变动的轮胎内的气压进行调节。另一方面，专利文献2中揭示了伺服式的压力调节阀。该伺服式的压力调节阀，压力调节精度优异，然而响应性低，价格也高。因而，该伺服式的压力调节阀即使能够应对平缓且稳步的气压变动，也不具有能够在只有1秒钟左右的轮胎试验时间内适时地调节轮胎内气压的响应性。另外，若使用像伺服式压力调节阀那样高价的构件，则还存在轮胎试验装置价格过高的问题。因而，如专利文献2，在采用伺服式压力调节阀的轮胎试验装置中对轮胎试验中变动的轮胎内的气压进行调节并不现实。
技术实现思路
本专利技术即是鉴于上述问题而产生的，其目的在于提供一种轮胎试验装置的气压回路，通过调节向轮胎供给的空气的温度，从而，能够抑制在轮胎试验中产生的气压变动。另外，本专利技术的目的还在于，提供一种能够低成本且高精度地检测均勻性的轮胎试验装置及轮胎试验方法。为了实现所述目的，本专利技术采用以下技术手段。S卩，本专利技术的轮胎试验装置的气压回路，具备向安装在一对轮辋间的轮胎供给空气的空气供给源，其特征在于，所述轮胎试验装置的气压回路具备空气温度调节机构，该空气温度调节机构能够将从所述空气供给源向所述轮胎供给的空气的温度调节为规定温度。该空气温度调节机构具体地说能够在以下气压回路中采用。这种气压回路具备压力调节阀，该压力调节阀将从所述空气供给源向轮胎供给的空气的压力，调节为用于使所述轮胎膨胀而安装在所述轮辋间的胎圈气压或低于所述胎圈气压的在轮胎试验时使用的测试气压，所述空气温度调节机构能够将以所述胎圈气压向所述轮胎供给的空气的温度冷却到低于外部空气温度的温度。根据本专利技术者的研究可知，轮胎试验中压力降低的原因之一是，受轮胎内空气温度降低的影响。常温的压缩空气以胎圈气压流入轮胎时，原来存在于轮胎内的空气被压缩，由于绝热压缩而使温度上升，轮胎内的空气成为高温。其后，从胎圈气压转移到测试气压时，轮胎内压力急剧下降，由于绝热膨胀，轮胎内空气的温度下降。可是，由于原来的温度上升量大，从而，轮胎内空气的最终温度一般高于常温的轮胎或轮辋的温度。其结果是，轮胎试验中轮胎内的空气热量向轮胎或轮辋传递，轮胎内部的空气温度降低。例如，假设轮胎或配管中封入0. 05m3的200kPa的压缩空气时，测量时间1秒钟之内其空气温度从25°C下降1°C到M°C。在此，若认为几乎没有体积变化，则根据波义耳-查理定律(压力和体积的积除以绝对温度的值为一定)，压力降低200kPaX 1K/297K = 0. 7kPa。另外，转移到测试气压时轮胎内的空气温度与轮辋或轮胎温度(外部空气温度)相比越高，测量时间中的温度变化量越增加，压力的变化量越增加。从而，通过预先对最初的胎圈座系统的高压空气进行冷却，从而，若胎圈气压时的温度和外部空气温度的差接近测试气压转移时的温度降低量，则能够使测试气压的空气温度位于外部空气温度附近。从而，消除测量时间中轮胎内的空气温度变化，可抑制轮胎试验中产生的气压变动。另外，所述空气温度调节机构可以具有能够贮藏来自所述空气供给源的空气的贮存箱和冷却所述贮存箱内的空气的热交换器。像这样设置贮存箱和热交换器，从而，能够事先在贮存箱内蓄存大量空气，通过热交换器能够预先冷却贮存箱内的空气。也就是说，能够将大量的冷却空气瞬间以高压送入轮胎，使轮胎急剧膨胀，可提高轮胎和轮辋的装配特性(密合性)。还有，所述空气温度调节机构可以具有能够以高于所述胎圈气压的高压的状态贮藏来自所述空气供给源的空气的贮存箱和在以所述胎圈气压向轮胎供给空气之前将所述贮存箱内的空气排出到外部而进行绝热膨胀的排气单元。像这样由于设有贮存箱和排气单元，从而，能够容易在贮存箱内保持比胎圈气压高压的空气，并且能够在向轮胎供给空气之前，用排气单元排出该空气，将压力降低到胎圈气压。从而，能够利用绝热膨胀的原理将贮存箱内的全部空气的温度一下子冷却，无须采用热交换器等特殊机构，以简便的结构就能够获得大量被冷却的空气。再有，根据具备上述气压回路的轮胎本文档来自技高网...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】...
【专利技术属性】
技术研发人员：冈田彻，村上将雄，本家浩一，
申请(专利权)人：株式会社神户制钢所，
类型：发明
国别省市：
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