油压刹车卡钳装置制造方法及图纸

一种油压刹车卡钳装置，包括一卡钳本体、二活塞总成及一罩盖体，其中：该卡钳本体，其表面开设有一供刹车碟盘置入的充填槽，且该卡钳本体于该充填槽两端分别开设有一装配槽及一置纳孔槽，该装配槽、充填槽及置纳孔槽呈连通的状态，且该置纳孔槽底部开设有一连接口；该活塞总成，其分别经由该充填槽组接于该装配槽及该置纳孔槽内；该罩盖体，其经由该连接口螺接于该置纳孔槽内。本实用新型专利技术使卡钳本体结构简化、稳固性提升及骑乘更具安全性的效果，有效降低加工、组装成本。（*该技术在2021年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及一种油压刹车卡钳装置，特别是指卡钳本体结构简化、稳固性提升及骑乘更具安全性的刹车卡钳。
技术介绍
自行车因具有高度的便利性及机动性，已经成为我国民众日常生活中不可或缺的必需品，不论是用于休闲娱乐或是当作日常生活的代步工具，到处皆可见到其身影，也由于使用的人数众多且应用范围广泛，因此自行车安全性更是受到人们所重视，也成为影响人们选购自行车的抉择要件，而刹车卡钳相对V夹刹车具有不受天候影响、刹车片寿命较长、 刹车所需力道较小及比较不会损耗轮圈等特点，因此也广受消费者所青睐。因此针对刹车卡钳装置也有许多创作人提出相关专利申请案，而在中国台湾省专利案号第12302 号的『碟刹卡钳』专利案，其包含一本体，具有环绕一轴线且界定出一贯孔的内表面，二形成在该内表面的沟槽；二活塞可相对移动地容置在该本体的贯孔内，并分别具有一外表面；二油封，分别环固在该活塞外表面，且容置在该本体沟槽内；二退位部， 分别具有一环绕该轴线且形成在本体沟槽内的斜面，该斜面具有一邻近该轴线且相邻该活塞进移方向的一端及远离该轴线且相邻该活塞复归方向的另一端，使该一油封在该活塞进移时受阻于该斜面，产生变形并聚积变形能量及于释放变形能量时，带动该活塞回弹。但此种刹车卡钳装置利用二卡钳缸体组合，并由缸体外部朝内部将活塞装入，虽然组装方便，但于实际利用时由于结构不稳固，且非常容易渗出刹车油，造成内部机件被油渍污染，而导致刹车失灵，进而影响行车安全，再者，此种由二缸体组合的结构亦容易造成结构的松散，使用时间一久，刹车效果亦随着逐渐消失，加上前述的渗油问题，使得行车安全发发可危。因应上述专利的缺点，有创作人针对上述碟刹卡钳专利提出改进，请参照中国台湾省专利案号第M385172号的「刹车卡钳结构改良」专利案，其包括一缸体，其中该缸体一体成形，且该缸体内部设有预定的容置空间，该容置空间内容设有一爪部，该爪部两端组设有二来令片，该二来令片外侧分别接合二活塞总成，该二活塞总成由内侧朝外侧装设，借此，通过一体成形的缸体，以及由内侧朝外侧装设的活塞总成，使该本体具有较佳的结构强度以及较佳的刹车效果。然而此种设计方式，也是在卡钳两端开设二开口，再将相关刹车配件依序填入卡钳本体的二开口内，而此种设计方式也使得利用上卡钳结构相对不稳固，而进一步影响到油压刹车使用上的效果，且其亦存在着结构复杂，导致加工、组装成本增加的问题，而使得整体产品竞争力降低。有鉴于此，本创作人针对上述现有刹车卡钳所存在的问题点进行改进，希望借由多年从事相关产品的制造开发及设计经验，针对上述的缺点进行改进，详加设计及审慎评估后，才设计出提高产品整体竞争力的本技术。
技术实现思路
本技术所要解决的主要技术问题在于，克服现有刹车卡钳结构不稳定、容易渗油、结构复杂及刹车效果不佳的缺点，而提供一种油压刹车卡钳装置，通过罩盖体封盖置纳孔槽，避免活塞总成由连接口掉出，使卡钳本体结构简化、稳固性提升及骑乘更具安全性的效果，有效降低加工、组装成本。本技术解决其技术问题所采用的技术方案是一种油压刹车卡钳装置，其包括一卡钳本体、二活塞总成及一罩盖体，其中该卡钳本体，其表面开设有一供刹车碟盘置入的充填槽，且该卡钳本体于充填槽两端分别开设有一装配槽及一置纳孔槽，该装配槽、充填槽及置纳孔槽呈连通的状态，且该置纳孔槽底部开设有一连接口 ；该活塞总成，其分别经由该充填槽组接于该置纳孔槽及装配槽内；该罩盖体，其经由该连接口螺接于该置纳孔槽内，借此，通过该罩盖体来封盖该置纳孔槽，避免该活塞总成由该连接口掉出，达成该卡钳本体结构简化且稳固性更佳，进而提升刹车效果的功效。其中本技术该活塞总成更包括有一锁合环、一螺栓、一推动片、一垫片及一环凸块，而该螺栓、推动片、垫片位于该锁合环及该环凸块之间，且该垫片位于该推动片及该环凸块之间，该推动片、垫片及环凸块对应该螺栓分别开设有供螺栓贯穿的穿孔，经由该螺栓将推动片、垫片及环凸块锁合并套合于该锁合环内，通过刹车油推动该活塞总成动作达成减缓车速的功效。本技术的有益效果是，通过罩盖体封盖置纳孔槽，避免活塞总成由连接口掉出，使卡钳本体结构简化、稳固性提升及骑乘更具安全性的效果，有效降低加工、组装成本。以下结合附图和实施例对本技术进一步说明。附图说明图1为本技术立体分解示意图。图2为本技术剖面示意图。图3为本技术组装立体示意图。图中标号说明1 卡钳本体11 充填槽12 装配槽13 置纳孔槽131 连接口2 活塞总成21 锁合环22 螺栓23 推动片24 垫片25 环凸块3 罩盖体具体实施方式请参阅图1，其为本技术立体分解示意图，于本卡钳装置实施例中是由一卡钳本体1、二活塞总成2及一罩盖体3所组成，其中卡钳本体1是采一体成形的设计，来解决以往现有两卡钳本体1组合的结构较为松散，且随着使用时间一久，卡钳装置亦容易渗出刹车油，造成内部机件被油渍污染，刹车效果亦随着逐渐消失的缺点问题。并于卡钳本体1侧边表面的适当位置开设有一供刹车碟盘置入的充填槽11，使卡钳本体1能与刹车碟盘相互搭配作用来减缓自行车的行进速度，而卡钳本体1在充填槽11 的左右两端分别开设有一装配槽12及一置纳孔槽13，且装配槽12、充填槽11及置纳孔槽 13是呈现三者相互连通的状态，且置纳孔槽13底部开设有一连接口 131，利用此种设计方式，使卡钳本体1仅一端开设有一贯穿的开口，并通过一体成形，由内侧朝外侧装设的活塞总成2，来替代以往现有由卡钳本体1外部朝内部将活塞总成2装入的成形方式，虽于实际组装变得较为麻烦，但却可使卡钳装置在利用上相对变得较为稳固，而进一步提升油压刹车使用上的效果。而二活塞总成2分别经由充填槽11组接于装配槽12及置纳孔槽13内缘的一端； 且每一个活塞总成2是由一锁合环21、一螺栓22、一推动片23、一垫片M及一环凸块25所组成，而螺栓22、推动片23、垫片M位于锁合环21及环凸块25两者之间，且垫片M位于推动片23及环凸块25两者之间，且推动片23、垫片M及环凸块25对应螺栓22分别开设有供螺栓22贯穿的穿孔，经由螺栓22将推动片23、垫片M及环凸块25进行锁合，并将锁合后的推动片23、垫片M及环凸块25套合于锁合环21内，使刹车油能推动活塞总成2来进行动作；罩盖体3经由连接口 131螺接于置纳孔槽13内，借此，通过罩盖体3来封盖置纳孔槽13，避免活塞总成2由连接口 131掉出，达成油压刹车卡钳装置结构简化、稳固性提升及骑乘更具安全性的功效，并有效降低加工、组装成本的问题，进而提升整体产品竞争力。请参阅图2及图3，其分别为本技术剖面示意图及本技术组装立体示意图，此时，请一并参照图1，于本实施例中，依照上述的实施方式，可看出装配槽12内缘组接有活塞总成2，而置纳孔槽13内缘组接有活塞总成2及罩盖体3，且螺栓22贯穿推动片23、 垫片M及环凸块25并套合于锁合环21内缘，通过刹车油推动活塞总成2动作达成减缓车速的功效。以上所述，仅是本技术的较佳实施例而已，并非对本技术作任何形式上的限制，凡是依据本技术的技术实质对以上实施例所作的任何简单修改、等同变化与修饰，均仍属于本技术技术方案的范围内。权利要求1.一种油压刹车卡钳装置，其特征在于，包括一本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：莫韦恩，
申请(专利权)人：永克达工业股份有限公司，
类型：实用新型
国别省市：