发动机的减速器制造技术

本发明专利技术提供了一种发动机减速器，包括：主动齿轮(4)、游星齿轮(5)、行星架(6)和固定齿轮(11)，主动齿轮(4)与发动机(9)的曲轴(10)固定连接；固定齿轮(11)间距地套装在主动齿轮(4)内，固定齿轮(11)与减速器(2)的机匣连接；游星齿轮(5)设置在主动齿轮(4)和固定齿轮(11)之间，且游星齿轮(5)同时与主动齿轮(4)和固定齿轮(11)啮合；行星架(6)固定于游星齿轮(5)上，且行星架(6)与减速器(2)的输出轴(8)连接。本发明专利技术的发动机减速器的游星齿轮仅在主动内齿轮与固定齿轮之间运动，并通过行星架将曲轴的转动力矩传递给输出轴，使得游星齿轮的轮齿上所受的负荷大大减轻，提高了减速器的可靠性和耐久性。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术涉及减速器领域，特别地，涉及一种发动机的减速器。
技术介绍
减速器是原动机和工作机之间的独立的闭式传动装置，用来降低转速和增大转矩，以满足工作需要。目前，在活塞式发动机中，减速器采用的种类主要有齿轮减速器、蜗杆减速器和行星减速器。其中，齿轮减速器和蜗杆减速器存在体积和重量大、功率传递范围小、效率低以及轴向尺寸大等方面的缺陷。行星减速器存在结构比较复杂的问题，且由于行星减速器的行星架尺寸较大，易造成行星轮轴承的离心载荷较大，损伤行星轮轴承等问题。
技术实现思路
本专利技术目的在于提供一种发动机的减速器，以解决现有减速器功率传递范围小、 效率低和轴向尺寸大的技术问题。为实现上述目的，本专利技术提供了一种发动机减速器，包括主动齿轮、游星齿轮、行星架和固定齿轮，主动齿轮与发动机的曲轴连接；固定齿轮套装在主动齿轮内，固定齿轮的外轮面与主动齿轮的内轮面之间设置有间距，固定齿轮与减速器的机匣连接；游星齿轮设置在主动齿轮和固定齿轮之间，且游星齿轮同时与主动齿轮和固定齿轮啮合；行星架固定于游星齿轮上，且行星架与减速器的输出轴连接。进一步地，曲轴的轴心线与输出轴的轴心线相互重合。进一步地，游星齿轮的外轮壁上设有游星外齿，固定齿轮的外轮壁上设有固定外齿，主动齿轮的内轮壁上设有第一主动内齿，游星外齿同时与固定外齿和第一主动内齿啮口 O进一步地，行星架通过游星齿轮销与游星齿轮连接，行星架通过花键与输出轴连接。进一步地，减速器还包括固定齿轮毂，固定齿轮毂的第一端上设置有齿轮毂内齿， 齿轮毂内齿和固定外齿啮合，固定齿轮通过固定齿轮毂的第二端固定在减速器的机匣上。进一步地，减速器还包括主动齿轮毂，主动齿轮固定在主动齿轮毂上，主动齿轮毂上还设有套在主动齿轮内的齿轮毂外齿；主动齿轮上还设有第二主动内齿，第二主动内齿与齿轮毂外齿啮合；主动齿轮毂与曲轴连接。进一步地，主动齿轮毂与曲轴的连接处设置有一安装腔，安装腔内设置有一轴承； 固定齿轮的中心设置有安装通孔，安装通孔的外端设置有一轴承；输出轴的第一端安装在安装腔内的轴承上，输出轴的第二端穿过安装通孔，并且与安装通孔外端的轴承连接。本专利技术具有以下有益效果1、本专利技术的发动机减速器由于将曲轴和输出轴设置在同一轴线上，即两者同轴心，使得该减速器的结构简单、安装方便，大大地减少了力矩损耗。2、本专利技术的减速器的游星齿轮仅在主动内齿轮与固定齿轮之间运动，并通过行星架将曲轴的转动力矩传递给输出轴，使得游星齿轮的轮齿上所受的负荷大大减轻，提高了减速器的可靠性和耐久性。除了上面所描述的目的、特征和优点之外，本专利技术还有其它的目的、特征和优点。 下面将参照图，对本专利技术作进一步详细的说明。附图说明构成本申请的一部分的附图用来提供对本专利技术的进一步理解，本专利技术的示意性实施例及其说明用于解释本专利技术，并不构成对本专利技术的不当限定。在附图中图1是本专利技术优选实施例的发动机减速器的结构示意图。具体实施例方式以下结合附图对本专利技术的实施例进行详细说明，但是本专利技术可以由权利要求限定和覆盖的多种不同方式实施。参见图1，一种发动机的减速器2，包括主动齿轮4、主动齿轮毂7、游星齿轮5、行星架6、输出轴8、固定齿轮11和固定齿轮毂13。发动机9的动力经曲轴10传递到减速器 2上，经减速器2后，通过减速器2的输出轴8将动力传递给螺旋桨1。发动机9的曲轴10 与减速器2的输出轴8设置在同一轴线上，即是曲轴10的轴心线与输出轴8的轴线重合， 以此简化该减速器2的结构，并使该减速器2安装方便，大大地减少了力矩损耗。主动齿轮毂7的第一端与曲轴10连接，并随曲轴10—起转动。主动齿轮毂7的第二端处安装主动齿轮4。主动齿轮4包括第一主动内齿41和第二主动内齿42，该第一主动内齿41和第二主动内齿42均设置在主动齿轮4的内轮面上。优选地，主动齿轮4为一圆柱形筒体，主动齿轮4的第一主动内齿41和第二主动内齿42设置在圆柱形筒体的内壁上。主动齿轮毂7的第一端处设置有齿轮毂外齿71，齿轮毂外齿71套在主动齿轮4内，且该齿轮毂外齿71与主动齿轮4的第二主动内齿42啮合。在主动齿轮毂7的第二端的与曲轴10的连接处设置有一安装腔72，该安装腔72设置有一轴承，用于安装输出轴8。在其它实施方式中，主动齿轮毂7上可以无需设置齿轮毂外齿71，主动齿轮4上也无需设置第二主动内齿42，将主动齿轮毂7和主动齿轮4直接连接。固定齿轮11包括固定外齿111，该固定外齿111设置在固定齿轮11的外轮壁上。 固定齿轮11为一圆柱体，固定齿轮11套装在主动齿轮4内，固定齿轮11的外轮面与主动齿轮4的内轮面之间设置有间距。固定齿轮11通过固定齿轮毂13与减速器2的机匣12 连接，固定齿轮毂13的第一端的内轮壁上设置有固定齿轮毂内齿131，该固定齿轮毂内齿 131与固定齿轮11的固定外齿111啮合。固定齿轮毂13的第二端固定在减速器2的机匣 12上。作为其它的实施例，也可以在固定齿轮毂13的第一端设有花键，固定齿轮毂13通过花键和固定齿轮11固定连接。固定齿轮毂13的第二端固定在减速器2的机匣12上。固定齿轮11的中心设置有安装通孔112，用于输出轴8穿过该固定齿轮11。优选地，在安装通孔112的外端设置有一轴承，用于安装输出轴8。游星齿轮5设置在主动齿轮4和固定齿轮11之间，游星齿轮5的外轮壁上设置有游星外齿51。游星齿轮5的游星外齿51同时与第一主动内齿41和固定外齿111啮合。这样，主动齿轮4的旋转带动游星齿轮5绕同一轴旋转，该旋转为游星齿轮5的公转；同时，由4于游星齿轮5设置在主动齿轮4和固定齿轮11之间，且固定齿轮11不旋转，因此，游星齿轮5会绕自身轴自转。行星架6通过游星齿轮销3与游星齿轮5连接，行星架6同时与输出轴8连接。优选地，行星架6和输出轴8之间通过花键连接，以避免行星架6的轴承的离心载荷过大的问题；同时具有结构紧凑、传递效率高功率范围大、维护方便等好处。因此， 由于游星齿轮5的自转和公转，可带动行星架6绕轴旋转，而行星架6带动输出轴8 一起转动，从而带动螺旋桨1转。在其它实施方式中，行星架6与与游星齿轮5的连接可以无需通过游星齿轮销3来连接，而直接将行星架6与与游星齿轮5固定连接或者将两者制作成一体。输出轴8的第一端安装在安装腔72内的轴承上，输出轴8的第二端穿过安装通孔 112后与安装通孔112外端的轴承连接。本专利技术的发动机减速器的工作过程是发动机9通过曲轴10输出转速，带动主动齿轮穀7转动；主动齿轮穀7带动主动齿轮4转动；主动齿轮4通过齿轮啮合带动游星齿轮5转动。游星齿轮5与固定齿轮11相互啮合，并环绕固定齿轮11转动。这样，游星齿轮5绕固定齿轮11转动而通过游星齿轮销 3带动行星架6转动；行星架6带动输出轴8转动，同时螺旋桨1与输出轴8 一同转动，且方向与曲轴10旋转方向一致。其中减速器2的减速比为M贞up ·=螺旋桨转速〃g =主动齿轮齿数_曲轴转速％ _主动齿轮齿数Z±+固定齿轮齿数Z_因此，可以通过设置不同的主动齿轮和固定齿轮的齿数来确定不同需求的减速比。本专利技术发动机减速器2通过主动齿轮4和游星齿轮5上齿数的不同，来达到减述的效果。且游星齿轮5仅在主动齿轮4与固定齿轮11之间运动，并通过行星架6将曲轴10 的转动力矩传递给输出轴8，使得游星齿轮5的轮齿本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：叶克贝，张燕霞，王志强，胡头秀，王斌，
申请(专利权)人：中国南方航空工业集团有限公司，
类型：发明
国别省市：