机动车及其驾驶室后悬置系统技术方案

本发明专利技术公开了一种驾驶室后悬置系统，包括相对设置于驾驶室壳体底部两侧车架纵梁上的支架，所述支架上设置有与所述驾驶室壳体相配合的锁止装置；所述支架的上方设置有发动机进气口，所述发动机进气口与发动机之间连通有进气管，所述进气管上设置有与发动机相配合的空气滤清器。装配过程中，由于所述进气管上设置有所述空气滤清器，即，将所述空气滤清器集成于所述驾驶室后悬置系统上，使得所述空气滤清器无需独立的装配空间，从而大大提高了所述驾驶室后悬置系统及其相关部件的装配空间利用率，并使其装配效率得以相应提高。本发明专利技术还公开了一种应用上述驾驶室后悬置系统的机动车，该机动车的内部装配空间利用率较高，且其整车装配效率较高。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术涉及重型机动车配件
，特别涉及一种驾驶室后悬置系统。本专利技术还涉及一种应用该驾驶室后悬置系统的机动车。
技术介绍
驾驶室后悬置系统是汽车驾驶室部分的一个重要组成部分，其能够为驾驶室提供基本的减振缓冲和运动导向功能，尤其是重型机动车的驾驶室后悬置系统显得更加重要。 而随着使用需求的不断提高，人们对驾驶室后悬置系统的使用性能提出了更高的要求。现有的重型机动车的驾驶室后悬置系统通常为独立设计，由于驾驶室部分还会加装其他的功能组件，导致整车布置及其装配空间利用率较低，且各装置间分别独立设置，影响了整车装配效率，并且制约了机动车的整车装配时间。因此，如何提高机动车驾驶室后悬置系统及其相关组件的装配空间利用率，并提高其装配效率是本领域技术人员目前需要解决的重要技术问题。
技术实现思路
本专利技术的目的是提供一种驾驶室后悬置系统，该驾驶室后悬置系统及其相关组件的装配空间利用率较高，且其装配效率较高。本专利技术的另一目的是提供一种应用上述驾驶室后悬置系统的机动车。为解决上述技术问题，本专利技术提供一种驾驶室后悬置系统，包括相对设置于驾驶室壳体底部两侧车架纵梁上的支架，所述支架上设置有与所述驾驶室壳体相配合的锁止装置；所述支架的上方设置有发动机进气口，所述发动机进气口与发动机之间连通有进气管，所述进气管上设置有与发动机相配合的空气滤清器。优选地，所述锁止装置包括与所述驾驶室壳体相连接的锁销支架，所述锁销支架的下方设置有与所述支架相连接的减震器，所述锁销支架与所述减震器之间连接有液压锁。优选地，所述锁止装置具体为两个，且分别设置于所述驾驶室壳体底部的两所述支架上。优选地，所述减震器上设置有螺旋弹簧。优选地，两所述支架间连接有沿横向设置的横梁，且所述空气滤清器具体设置于所述横梁上。优选地，所述支架的一侧设置有与所述进气管相配合的进气管托架，且所述进气管托架的承重端具体位于所述进气管与所述发动机进气口连接端的下方。本专利技术还提供一种机动车，包括车架，所述车架的前部设置有驾驶室，所述驾驶室的后部设置有驾驶室后悬置系统，所述驾驶室后悬置系统具体为上述任一项所述的驾驶室后悬置系统。相对上述
技术介绍
，本专利技术所提供的驾驶室后悬置系统，包括相对设置于驾驶室壳体底部两侧车架纵梁上的支架，所述支架上设置有与所述驾驶室壳体相配合的锁止装置；所述支架的上方设置有发动机进气口，所述发动机进气口与发动机之间连通有进气管， 所述进气管上设置有与发动机相配合的空气滤清器。装配过程中，由于所述进气管上设置有所述空气滤清器，即，将所述空气滤清器集成于所述驾驶室后悬置系统上，使得所述空气滤清器无需独立的装配空间，从而大大提高了所述驾驶室后悬置系统及其相关部件的装配空间利用率，并使其装配效率得以相应提高。在本专利技术的另一优选方案中，所述锁止装置包括与所述驾驶室壳体相连接的锁销支架，所述锁销支架的下方设置有与所述支架相连接的减震器，所述锁销支架与所述减震器之间连接有液压锁。工作过程中，若需对驾驶室部分进行翻转作业，只需将所述液压锁的锁钩打开，即可解除相应连接关系，从而实现驾驶室部分的前倾翻转；同时，由于所述锁止装置上加装有减震器，使得所述锁止装置在具备基本的锁止功能的基础上，兼具减振功能， 从而使得驾驶室部分的整体装配结构在其工作过程中更加平稳可靠。附图说明为了更清楚地说明本专利技术实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本专利技术的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。图1为本专利技术一种具体实施方式所提供的机动车驾驶室后悬置系统的装配结构示意图。具体实施例方式本专利技术的核心是提供一种驾驶室后悬置系统，该驾驶室后悬置系统及其相关组件的装配空间利用率较高，且其装配效率较高；同时，提供一种应用上述驾驶室后悬置系统的机动车。为了使本
的人员更好地理解本专利技术方案，下面结合附图和具体实施方式对本专利技术作进一步的详细说明。请参考图1，图1为本专利技术一种具体实施方式所提供的机动车驾驶室后悬置系统的装配结构示意图。在具体实施方式中，本专利技术所提供的驾驶室后悬置系统，包括相对设置于驾驶室壳体11底部两侧车架纵梁12上的支架21，支架21上设置有与驾驶室壳体11相配合的锁止装置；支架21的上方设置有发动机进气口 22，发动机进气口 22与发动机(图中未示出) 之间连通有进气管23，进气管23上设置有与发动机相配合的空气滤清器M。装配过程中， 由于进气管23上设置有空气滤清器M，即，将空气滤清器M集成于所述驾驶室后悬置系统上，使得空气滤清器M无需独立的装配空间，从而大大提高了所述驾驶室后悬置系统及其相关部件的装配空间利用率，并使其装配效率得以相应提高。进一步地，所述锁止装置包括与驾驶室壳体11相连接的锁销支架25，锁销支架25 的下方设置有与支架21相连接的减震器沈，锁销支架25与减震器沈之间连接有液压锁27。工作过程中，若需对驾驶室部分进行翻转作业，只需将液压锁27的锁钩打开，即可解除相应连接关系，从而实现驾驶室部分的前倾翻转；同时，由于所述锁止装置上加装有减震器 26，使得所述锁止装置在具备基本的锁止功能的基础上，兼具减振功能，从而使得驾驶室部分的整体装配结构在其工作过程中更加平稳可靠。具体地，所述锁止装置具体为两个，且分别设置于驾驶室壳体11底部的两支架21 上。具有该种双对称结构的所述锁止装置，能够显著提高所述驾驶室后悬置系统的相关结构间的装配强度及其装配结构稳定性，并使得所述机动车的整车装配强度得以相应提高。更具体地，减震器沈上设置有螺旋弹簧沈1。该螺旋弹簧261能够进一步提高减震器26的缓冲减震效果，且相对于其他类型的减震装置，该螺旋弹簧261的制造成本较低， 装配过程简便易行，从而使得所述驾驶室后悬置系统的整体制造成本相应降低，且装配效率相应提高。应当明确，上述减震器沈所采用的减震部件为螺旋弹簧261仅为优选方案，其减震部件还可以为液压减震装置或橡胶减震装置，即，只要是能够满足所述驾驶室后悬置系统的实际使用需要均可。另一方面，两支架21间连接有沿横向设置的横梁观，且空气滤清器M具体设置于横梁观上。装配完成后，横梁观与指甲21以及车架间形成整体式框架结构，从而大大提高了其相关部件间的装配强度及其装配结构稳定性，同时，将空气滤清器M装配于横梁观上使得工作过程中，横梁观能够为空气滤清器M提供足够的支持力，避免空气滤清器M 因周围连接件的机械振动而造成错位或损坏。另外，支架21的一侧设置有与进气管23相配合的进气管托架四，且进气管托架 29的承重端具体位于进气管23与发动机进气口 22连接端的下方。该进气管托架四能够在工作过程中为进气管23提供足够的支持力，且将其承重端设置于进气管23与发动机进气口 22连接端的下方能够使其承重效果更加明显，并使其整个承重结构更加高效可靠。在具体实施方式中，本专利技术所提供的机动车，包括车架，所述车架的前部设置有驾驶室，所述驾驶室的后部设置有驾驶室后悬置系统，所述驾驶室后悬置系统具体为图1中所示的驾驶室后悬置系统。该机动车的内部装配空间利用率较高，且其整车装配效率较高。综上可知，本专利技术中提供的驾驶室后悬置系统本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：陈鹏程，黄虹霖，
申请(专利权)人：潍柴动力股份有限公司，
类型：发明
国别省市：