轨道车的锁轨器和轨道车制造技术

本发明专利技术公开了一种轨道车的锁轨器，该锁轨器包括第一锁轨件(21)和第二锁轨件(22)，该第一锁轨件(21)和第二锁轨件(22)分别位于轨道(3)的两侧，并且所述第一锁轨件(21)和第二锁轨件(22)可相互接近和远离地定位在所述轨道车上。本发明专利技术还公开了一种轨道车，该轨道车包括车体和安装在该车体上的锁轨器，所述锁轨器为本发明专利技术提供的轨道车的锁轨器。在本发明专利技术中，由于第一锁轨件和第二锁轨件能够相互接近和远离地调节，因此本发明专利技术提供的锁轨器的锁轨件能够为适应轨道而进行相对位置的调节，以有效完成和轨道之间的配合而锁紧轨道，并提高了锁轨器和使用该锁轨器的轨道车的实用性。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术涉及轨道车的锁轨领域，具体地，涉及一种轨道车的锁轨器，和使用该锁轨器的轨道车。
技术介绍
轨道车在各种领域中广泛用于运送矿料、骨料等等物品。其中，在轨道车工作时， 需要进行锁轨操作，即在轨道车上通常配置锁轨器，该锁轨器能使阻止轨道车沿轨道方向运动；而在不需锁轨时，锁轨器能迅速与轨道脱开而实现轨道车在轨道上的自由移动；另外，有些轨道车在不需使用时，能通过吊运工具将该轨道车方便地吊运出轨道。然而，在现有技术中，各种锁轨器均设计为固定在轨道车的一个位置上，而不能调节轨道两侧的锁轨件(例如卡爪)的相对位置，从而会出现如下不利现象(1)由于轨道两侧的锁轨件相对位置固定，只能与轨道相配合地装配，即锁轨件和轨道之间的夹紧力有限，摩擦力很小。当轨道车受到侧向力作用时，锁轨件与轨道间的接触面会发生相对滑动而产生轨道车左右抖动现象，即出现侧向锁不紧的现象。而当轨道车受到沿轨道方向的力作用时，由于锁紧件与轨道摩擦力较小，也可能会出现沿轨道方向锁不紧的现象；(2)由于轨道车在长期使用过程中，轨道与锁轨件间不可避免发生磨损，轨道与锁轨件间就会产生间隙，出现锁轨件锁不紧轨道的现象；(3)另外，由于加工误差，也会出现爪卡锁不紧轨道的现象，如果轨道与卡爪间属于过盈配合，就会出现锁不上现象；上述情况均会造成锁轨器的不能有效地完成和轨道的配合，从而导致锁轨器无法锁紧轨道，并且在需要吊装轨道车时，需要全部拆卸锁轨件才可。使锁轨器的实用性大大降低。
技术实现思路
本专利技术的一个目的是提供一种轨道车的锁轨器，该锁轨器能够为适应轨道而进行位置调节，以有效完成和轨道之间的配合而锁紧轨道。本专利技术的另一目的是提供一种轨道车，该轨道车包括本专利技术提供的轨道车的锁轨ο为了实现上述目的，本专利技术提供一种轨道车的锁轨器，该锁轨器包括第一锁轨件和第二锁轨件，所述第一锁轨件和第二锁轨件分别位于轨道的两侧，并且所述第一锁轨件和第二锁轨件可相互接近和远离地定位在所述轨道车上。优选地，所述锁轨器包括与所述轨道车连接的支架，该支架与所述轨道车连接，所述第一锁轨件和/或所述第二锁轨件通过定位部定位在所述支架上。优选地，所述定位部包括通过定位件连接的第一孔和第二孔，其中，第一孔为长孔，该长孔的长度方向为所述第一锁轨件和所述第二锁轨件相互接近和远离的方向，所述第二孔为螺纹孔，所述定位件穿过所述第二孔与所述第二孔螺纹配合。优选地，所述第一孔形成在所述支架上，所述第二孔形成在所述第一锁轨件和/ 或第二锁轨件上。优选地，所述支架包括相互垂直固定的第一板和第二板，以及同时与该第一板和 第二板垂直固定的筋板，其中，第一板上形成有所述第一孔，所述第二板与所述轨道车可拆 卸地安装。优选地，所述锁轨器设置有锁紧部，通过该锁紧部，所述第一锁轨件和所述第二锁 轨件可解锁地锁紧在所述轨道的两侧。优选地，所述锁紧部包括形成在第一锁轨件上的螺孔和形成在第二锁轨件上的光 孔，锁紧螺栓穿过所述光孔与所述螺孔螺纹配合。优选地，所述轨道具有楔形凸缘，所述第一锁轨件和所述第二锁轨件上形成有与 该楔形凸缘配合的楔形凹槽。优选地，所述楔形凸缘的最小缘翼高度小于所述楔形凹槽的最大开ロ高度，大于 所述楔形凹槽的最小开ロ高度。优选地，所述楔形凹槽与所述轨道配合的上贴合面为水平面，下贴合面为斜面，所 述上贴合面的长度大于所述下贴合面的水平投影长度。根据本专利技术的另一方面，提供一种轨道车，该轨道车包括车体和安装在该车体上 的锁轨器，所述锁轨器为本专利技术提供的轨道车的锁轨器。通过上述技术方案，由于第一锁轨件和第二锁轨件能够相互接近和远离地调节， 因此本专利技术提供的锁轨器的锁轨件能够为适应轨道而进行相对位置的调节，以有效完成和 轨道之间的配合而锁紧轨道，并提高了锁轨器和使用该锁轨器的轨道车的实用性。本专利技术的其他特征和优点将在随后的具体实施方式部分予以详细说明。附图说明附图是用来提供对本专利技术的进ー步理解，并且构成说明书的一部分，与下面的具 体实施方式一起用于解释本专利技术，但并不构成对本专利技术的限制。在附图中图1是本专利技术提供的轨道车的锁轨器锁紧轨道时的正视结构示意图；图2是本专利技术提供的轨道车的锁轨器的侧视示意图；图3是本专利技术提供的支架的俯视图；图4是本专利技术提供的锁轨器和轨道的锁紧结构示意图。附图标记说明1 支架3轨道4定位部5锁紧部11第一板12第二板13筋板21第一锁轨件22第二锁轨件23楔形凹槽31楔形凸缘41第一孔42第二孔43定位件51螺孔52锁紧螺栓a上贴合面的长度c最小开口高度e最小缘翼高度53光孔b下贴合面的水平投影长度 d最大开口高度具体实施例方式以下结合附图的图1至图4对本专利技术的具体实施方式进行详细说明。应当理解的是，能够完成本专利技术技术方案的实施方式有多种，为了方便说明，此处所描述的具体实施方式为本专利技术的优选实施方式，该优选实施方式仅用于说明和解释本专利技术，并不用于限制本专利技术。在本专利技术中，在未作相反说明的情况下，使用的方位词如“上、下”通常是在本专利技术提供的锁轨器正常使用的情况下定义的，具体地，如附图1和图2所示的图片方向。如图1至图4所示，本专利技术提供一种轨道车的锁轨器，该锁轨器包括第一锁轨件21 和第二锁轨件22，该第一锁轨件21和第二锁轨件22分别位于轨道3的两侧，并且，第一锁轨件21和第二锁轨件22可相互接近和远离地定位在轨道车上。其中第一锁轨件21和第二锁轨件22可以为本领域内常见的卡爪，当然只要满足本专利技术的目的，锁轨件21、22也可以为其他形式。由于，第一锁轨件21和第二锁轨件22可接近和远离地可调节定位在轨道车上，因此，该第一锁轨件21和第二锁轨件22可根据和轨道的配合情况进行相对位置的调节，以使锁轨件21、22能够和轨道进行良好配合而锁紧轨道。即当轨道车进行锁轨作业时，锁轨件 21,22能够适应由装配、加工或长时间使用的摩擦带来的不良配合关系，使得本专利技术提供的锁轨器有效锁紧钢轨，不会出现轨道车沿轨道方向和侧向的锁不紧问题。另外，需要吊装轨道车时，只需将锁轨件21、22进行远离调节，即可将轨道车吊起，而不需将锁轨件21、22进行整体拆卸，使该锁轨器的实用性更强。在上述技术方案中，为了方便安装本专利技术提供的锁轨器，优选地，锁轨器包括与轨道车连接的支架1，该支架1与轨道车连接，第一锁轨件21和/或第二锁轨件22通过定位部4定位在支架1上。通过与轨道车连接的支架，锁轨器的安装和拆卸更加方便，其中支架可以为下述优选的形式，也可为其他任何能够满足本专利技术目的的形式。另外，当第一锁轨件 21和第二锁轨件22通过定位部4定位在支架上时，本专利技术提供的锁轨器的两个锁轨件21、 22均能进行相对位置的调节。除此之外，当第一锁轨件21或第二锁轨件22通过定位部4 定位在支架上时，即本专利技术提供的锁轨器还可以仅使其中一个锁轨件通过定位部4相对位置可调，而另一个则位置固定连接在支架1上，这同样能够满足实现上述技术方案，即第一锁轨件21和第二锁轨件22可相互接近和远离的调节。具体地，定位部4包括通过定位件43连接的第一孔41和第二孔42，其中，第一孔 41为长孔，该长孔的长度方向为第一锁轨件21和第二锁轨件22相互接近和远离的方向，第二孔42为螺纹孔，定位件43穿过第二孔41与第二孔42螺纹配合。另外，为了加工和安装方便，优选地，第一孔4本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：李乡安，邝昊，黄伟，
申请(专利权)人：中联重科股份有限公司，
类型：发明
国别省市：