作业车制造技术

提供一种作业车，其能够使设置有对行驶装置施加制动力的制动机构的传动箱小型化。在传动箱(20)的侧离合器轴(27)的一个轴端上设置有制动片(41)、按压该制动片(41)的环状的动作部件(42)，该动作部件(42)对制动片(41)的按压方向被设定为从传动箱(20)的中央侧向侧离合器轴(27)的外端侧的方向，动作部件(42)包围支承侧离合器轴(27)的轴承(38)。（*该技术在2021年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及一种作业车，具有制动机构，该制动机构通过限制向行驶装置传递行驶驱动力的传动箱的传动轴的旋转来对所述行驶装置施加制动力。
技术介绍
专利文献1公开了具有上述结构的作业车，其制动机构(文献中为刹车制动器) 包括设置在传动箱(文献中为变速箱)的传动轴(文献中为副变速轴)轴端的多个制动片、对该制动片施加外部压力的凸轮盘、使该凸轮盘旋转的操作臂等。在所述凸轮盘的外表面上形成有在凸轮盘的旋转方向上深度不同的卡合孔，在该卡合孔与制动箱之间设置有滚珠。在该专利文献1公开的制动机构中，由凸轮盘与滚珠构成凸轮机构，通过操纵操作臂而使凸轮盘旋转，在凸轮机构的作用下，凸轮盘朝制动片方向位移，使多个制动片彼此接触，从而对传动轴施加制动力，其结果是，对行驶装置施加制动力。专利文献1 (日本)特开2009-79740号公报在专利文献1公开的刹车制动器中，由于从凸轮盘对配置在传动轴轴端的制动片施加沿传动轴轴心方向的压力，因此必须确保传动箱具有收容由该凸轮盘与滚珠构成的凸轮机构的空间，刹车制动器相对于传动箱的突出与该空间的尺寸对应的量。以联合收割机为例，通过配置在驾驶部的踏板或操纵杆等对刹车制动器进行制动操作，因此，能够将刹车制动器配置在传动箱中靠近驾驶部的部位，实现连杆或连线等操作系统的小型化、简单化。
技术实现思路
然而，在刹车制动器从传动箱突出的结构中，在像小型联合收割机那样传动箱与驾驶部的距离较短的情况下，由于该刹车制动器朝驾驶部侧突出，导致驾驶部的空间变小， 存在需要改善的方面。本技术的目的在于提供一种作业车，其能够使设置有对行驶装置施加制动力的制动机构的传动箱小型化。本技术第一实施方式的作业车具有制动机构，该制动机构通过限制向行驶装置传递行驶驱动力的传动箱的传动轴的旋转来对所述行驶装置施加制动力，所述作业车的特征在于，所述制动机构包括多个制动片，其通过互相压接来对所述传动轴施加制动力； 动作部件，其通过朝按压方向的动作而使多个所述制动片互相压接。该作业车中，所述动作部件形成为环状，包围将所述传动轴旋转自如地支承于所述传动箱的轴承，所述按压方向被设定为从所述传动轴的中央侧朝向该传动轴的外端侧的方向。该作业车还包括凸轮机构，其通过所述动作部件以所述传动轴的轴心为中心的旋转而使该动作部件朝所述按压方向动作；操作轴，其使所述动作部件以所述轴心为中心旋转。该作业车中，在通过所述行驶装置来行驶的行驶机体上，设置有驾驶部，所述制动机构配置在所述传动箱中与驾驶部相对的外表面上。该作业车还包括离合器套筒，其沿所述轴心移动自如，能够在将行驶驱动力从所述传动轴传递至左右的所述行驶装置的向左右传动系统传递驱动力的连接状态和将驱动力切断的断开状态之间切换；多个摩擦片，其配置在所述传动轴上，通过该离合器套筒朝离合器断开方向的动作而互相压接，以对与其相对应的左右的所述行驶装置施加制动力；所述轴承相对于该左右的摩擦片配置在所述传动轴的外端侧，在所述传动箱中，沿所述轴心依次支承设置有支承多个所述摩擦片的第一部件、支承所述轴承的第二部件。该作业车中，所述制动机构相对于所述轴承配置在所述传动轴的外端侧，在所述传动箱中，沿所述轴心依次支承设置有所述第一部件、所述第二部件、支承多个所述制动片的第三部件。该作业车中，所述制动片设置在所述传动轴的端部。该作业车中，所述传动轴为侧离合器轴。该作业车中，在所述离合器套筒的外周面上，相对于所述摩擦片位于所述传动轴中央侧的位置，设置有按压所述摩擦片的按压部件。该作业车中，在所述离合器套筒内侧、且在所述传动轴的周围，设置有对所述离合器套筒的内端侧施加作用力的离合器弹簧，通过所述离合器弹簧的作用力使所述离合器套筒处于向所述传动系统传递驱动力的连接状态。该作业车中，在所述第二部件的外端侧形成有环状槽，所述动作部件以及所述凸轮机构嵌入所述环状槽的状态被支承，在所述制动片的外周侧，所述操作轴穿过所述第三部件，其内端部嵌入所述环状槽，所述操作轴的内端部与所述动作部件发生干涉。该作业车中，在所述操作轴的内端部，形成有操作面，并且，在所述动作部件的外周部，形成有与所述操作面抵接的抵接面，通过使来自所述操作面的操作力传递至所述抵接面而使所述动作部件旋转。该作业车中，在所述第一部件、所述第二部件以及所述第三部件上，设置有沿所述轴心贯穿的通孔，通过使螺栓嵌入所述通孔而将所述第一部件、所述第二部件以及所述第三部件相连结。该作业车中，所述制动片设置在所述传动轴的端部。该作业车中，所述制动片设置在所述传动轴的驾驶部侧的端部。该作业车中，所述传动轴为侧离合器轴。本技术另一实施方式的作业车具有将行驶驱动力传递至左右的行驶装置的传动箱、对行驶速度进行无级变速的无级变速装置、对所述行驶装置施加制动力的刹车制动器、通过控制所述无级变速装置来对行驶速度进行变速的变速操作装置、通过所述刹车制动器来对所述行驶装置施加制动力的制动操作装置，所述作业车的特征在于，包括将所述制动操作装置的操作力传递至所述刹车制动器的刹车操作机构、使所述变速操作装置从变速区域返回中立位置的中立复位机构，所述刹车操作机构包括动作臂，其通过所述制动操作装置的操作力而以轴心为中心朝制动方向旋转；制动操作部件，其连结于所述动作臂的一端侧，以随该动作臂朝制动方向的旋转来对所述刹车制动器施加牵引操作力，所述中立复位机构包括中立操作部件，其连结于所述动作臂的另一端侧，随所述动作臂朝制动方向的旋转而对所述变速操作装置施加牵引操作力，即朝向中立方向的恢复力。该作业车中，所述无级变速装置构成为通过将所述变速操作装置从所述中立位置操作至前进侧变速区域，使行驶机体的前进速度增大，通过将所述变速操作装置从所述中立位置操作至后退侧变速区域，使行驶机体的后退速度增大，所述中立操作部件包括第一中立操作部件，其位于前进侧变速区域，对所述变速操作装置施加朝向中立方向的恢复力； 第二中立操作部件，其位于后退侧变速区域，对所述变速操作装置施加朝向中立方向的恢复力。该作业车中，所述刹车制动器配置在所述传动箱中与驾驶部相对的侧面上，在所述驾驶部上设置有锁定机构，当所述制动操作装置被操作至使所述刹车制动器进入制动状态的制动位置时，所述锁定机构使所述制动操作装置保持于该制动位置。该作业车中，在所述动作臂的前端部设置有卡合销，在所述中立操作部件的下端设有长孔，所述卡合销插入所述长孔。该作业车中，当操作所述制动操作装置以施加制动力时，所述中立复位机构在所述刹车制动器进入制动状态之前使所述变速操作装置返回中立位置。该作业车中，所述传动箱包括向左右的所述行驶装置传递行驶驱动力的传动轴； 左右的离合器机构，能够自如地在将来自该传动轴的驱动力传递至左右的行驶装置的连接状态与将传动断开的断开状态之间切换；所述刹车制动器配置在所述传动轴的轴端，以通过限制所述传动轴的旋转来对所述行驶装置施加制动力，在所述驾驶部上设置有离合器操作装置，其能够自如地操作至使左右的所述离合器机构同时进入断开状态的断开位置；限制机构，在将所述制动操作装置操作至制动位置的状态下，其限制将所述离合器操作装置操作至断开位置的操作。该作业车中，在将所述离合器操作装置操作至断开位置的状态下，将所述制动操作装置操作至制动位置时，所述限制机构限制将所述制本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
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【专利技术属性】
技术研发人员：法田诚二，森学，
申请(专利权)人：株式会社久保田，
类型：实用新型
国别省市：