本发明专利技术揭示了一种汽车转向辅助照明控制系统，当前雾灯未手动开启时，控制系统检测车辆满足所有自动开灯条件时自动开启前雾灯；当前雾灯自动开启后不满足自动开灯条件之一时关闭前雾灯；所述的自动开灯条件包括汽车小灯开启、一侧转向灯开启且警报灯开关未开启。在车辆转弯时，自动点亮前雾灯，转弯完毕后，前雾灯自动关闭，节约了操作时间，省心省时，降低了行车安全隐患，并且该控制电路由独立芯片控制，低成本，无静态电流，方便改装，可以对成品车进行简单方便的改装，也可在设计初期就加装至其他各模块，如仪表、BCM等，便于普及推广。
【技术实现步骤摘要】
本专利技术涉及汽车照明系统，更具体的说，涉及一种夜晚汽车转向时的辅助照明控制系统及其控制电路。
技术介绍
随着汽车的越来越多以及人们对行车安全性日益加深的重视，行车安全已成为车辆设计阶段需要重点关注的问题。车辆在夜间行驶时，一般使用前照灯的远光或者近光来进行道路照明，但进入弯道转弯时照明通常不够，减小了驾驶员的观察视野，而目前并没有一种辅助照明系统，能够在车辆转弯时提供辅助照明，给车辆夜间行驶带来不便，存在一定安全隐患。
技术实现思路
本专利技术所要解决的技术问题是实现一种利用前雾灯在车辆夜间转弯时进行辅助照明的系统和电路。为了实现上述目的，本专利技术采用的技术方案为一种汽车转向辅助照明控制系统，当前雾灯未手动开启时，控制系统检测车辆满足所有自动开灯条件时自动开启前雾灯；当前雾灯自动开启后不满足自动开灯条件之一时关闭前雾灯；所述的自动开灯条件包括汽车小灯开启、一侧转向灯开启且警报灯开关未开启。所述的自动开灯条件还包括车速在5km/h至40km/h。控制系统间隔数秒采集一次车速信号。当已开启的转向灯关闭后，延时数秒关闭前雾灯。一种汽车转向辅助照明控制系统的控制电路，前雾灯控制芯片的引脚接入左转向灯开关、右转向灯开关、警报灯开关、小灯开关和车速传感器接口并接收上述信号，所述的左转向灯开关、右转向灯开关、警报灯开关和小灯开关接入端之间设有下拉电阻，所述的控制芯片信号输出端与前雾灯开关接入前雾灯继电器输入回路，前雾灯接入其输出回路。所述的控制芯片为单片机8052。所述的控制芯片的电源接口受点火开关控制。本专利技术的优点在于在车辆转弯时，自动点亮前雾灯，转弯完毕后，前雾灯自动关闭，节约了操作时间，省心省时，降低了行车安全隐患，并且该控制电路由独立芯片控制，低成本，无静态电流，方便改装，可以对成品车进行简单方便的改装，也可在设计初期就加装至其他各模块，如仪表、BCM等，便于普及推广。附图说明下面对本专利技术说明书中每幅附图表达的内容及图中的标记作简要说明图1为转向辅助照明系统电路图2为转向辅助照明系统流程图；上述图中的标记均为1、左转向灯开关；2、右转向灯开关；3、警报灯开关；4、小灯开关；5、车速传感器接口 ；6、控制芯片；7、三极管；8、三极管；9、前雾灯继电器；10、前雾灯开关；11、前雾灯；12、接地端；13、电源接口。具体实施例方式夜间行车转弯时光照的不足，增加了行车安全隐患，可以通过开启前雾灯11进行辅助照明，而开关开启关闭前雾灯繁琐，因此设计一种自动开启前雾灯11的控制系统进行照明补偿并自动关闭。参见图2可知，该控制系统的控制方法汽车前雾灯11设有自动开灯条件，该条件包括汽车小灯开启、一侧转向灯开启、 警报灯(双跳灯)开关未开启且车速在5km/h至40km/h。当前雾灯11未通过前雾灯开关 10手动开启时，且控制系统检测车辆满足所有自动开灯条件时会自动开启前雾灯11辅助照明；当前雾灯11自动开启后不满足自动开灯条件之一时关闭前雾灯11。控制系统进行检测时，首先检测小灯开关4是否闭合，再检测左右转向灯开关1、2之一是否闭合，两个皆闭合，再检测警报灯开关3是否闭合，没有闭合的话，控制芯片开始检测车速信号，车速满足条件时，点亮前雾灯11。对车速信号进行采集时间隔数秒采集一次，优选5秒，这样可以避免当车速在临界状态上下时，前雾灯11出现反复点亮的情况，延长前雾灯继电器9和前雾灯11的使用寿命；当已开启的转向灯关闭后，延时数秒关闭前雾灯11，优选5秒，保证完全安全转弯。参见图1可知，汽车转向辅助照明控制系统的控制电路，其设有一块前雾灯控制芯片6，优选单片机8052。控制芯片6的40号引脚为控制模块电源接口 13，当该引脚接收到工作电源时，控制芯片6开始工作，该引脚受点火开关IGN控制，此电源在点火开关关闭后即断电，避免因该附加模块产生静态电流，影响整车的静态存放时间。控制芯片6的20 号引脚为接地端12，控制芯片6的1号引脚为左转向开关1信号输入；控制芯片6的2号引脚为右转向开关2信号输入；控制芯片6的3号引脚为警报灯开关3信号输入；控制芯片 6的4号引脚为小灯开关4信号输入；控制芯片6的12号引脚为车速传感器5的车速信号输入，且左转向灯开关1、右转向灯开关2、警报灯开关3和小灯开关4接入端之间设有下拉电阻，控制芯片6信号输出端与前雾灯开关10接入前雾灯继电器9输入回路，前雾灯11接入其输出回路，通过控制芯片6的控制，使前雾灯11在符合条件时自动电路或关闭。电路具体工作原理如下当控制芯片6接收到小灯开关4闭合传递过来的低电平信号以及左转向开关1或者右转向开关2其中之一闭合传递过来的低电平信号，并且接收到警报灯开关3未闭合产生的高电平信号时，控制芯片6程序立即开启外部中断；控制芯片6程序开启外部中断后，检测车速传感器5的脉冲信号，当检测到的信号满足5km/h <车速< 40km/h时，控制芯片6输出一个低电平信号，三极管7为三极管2N5401 其基极被拉低，该三极管7导通；三极管8为三极管2N5551其基极被拉高，该三极管8导通，接地端12信号传递给前雾灯继电器9，前雾灯继电器9吸合，前雾灯11点亮；控制芯片6数秒之后再检测车速传感器5的脉冲信号，仍满足条件时，前雾灯11 持续点亮；当控制芯片6检测到左转向开关1或者右转向开关2闭合产生的低电平信号消失时，不输出低电平信号，前雾灯继电器9不吸合，前雾灯11不点亮；控制芯片6检测到小灯开关4断开产生的高电平信号或者警报灯开关3闭合产生的低电平信号时，不输出低电平信号，前雾灯继电器9不吸合，前雾灯11不点亮；控制芯片6检测到的车速传感器5的脉冲信号不满足5km/h <车速< 40km/h时， 控制芯片6不输出低电平信号，前雾灯继电器9不吸合，前雾灯11不点亮；当车速< 5km/h，车辆应处于刚起步状态；当车速> 40km/h，车辆应为高速超车阶段，因此当车速不满足5km/h <车速< 40km/h时，不点亮前雾灯11。上面结合附图对本专利技术进行了示例性描述，显然本专利技术具体实现并不受上述方式的限制，只要采用了本专利技术的方法构思和技术方案进行的各种非实质性的改进，或未经改进将本专利技术的构思和技术方案直接应用于其它场合的，均在本专利技术的保护范围之内。权利要求1.一种汽车转向辅助照明控制系统，其特征在于当前雾灯未手动开启时，控制系统检测车辆满足所有自动开灯条件时自动开启前雾灯；当前雾灯自动开启后不满足自动开灯条件之一时关闭前雾灯；所述的自动开灯条件包括汽车小灯开启、一侧转向灯开启且警报灯开关未开启。2.根据权利要求1所述的汽车转向辅助照明控制系统，其特征在于所述的自动开灯条件还包括车速在5km/h至40km/h。3.根据权利要求2所述的汽车转向辅助照明控制系统，其特征在于控制系统间隔数秒采集一次车速信号。4.根据权利要求1所述的汽车转向辅助照明控制系统，其特征在于当已开启的转向灯关闭后，延时数秒关闭前雾灯。5.一种如权利要求1-4所述的汽车转向辅助照明控制系统的控制电路，其特征在于 前雾灯控制芯片的引脚接入左转向灯开关、右转向灯开关、警报灯开关、小灯开关和车速传感器接口并接收上述信号，所述的左转向灯开关、右转向灯开关、警报灯开关和小灯开关接入本文档来自技高网...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
【专利技术属性】
技术研发人员：李晓芳，沙文瀚，李强，陈福全，赵松岭，倪绍勇，
申请(专利权)人：奇瑞汽车股份有限公司，
类型：发明
国别省市：
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