以斜面相对滑动达成调整背隙的装置制造方法及图纸

一种以斜面相对滑动达成调整背隙的装置，包括：传动部，设有：动力源；传动结合部，具有传动壳体、传动容纳部、传动结合孔、传动壳体斜面部及虚拟轴心线；传动容纳部位于传动壳体内，传动结合孔连通传动容纳部及传动壳体外面；蜗杆，与虚拟轴心线同轴的设于传动容纳部内；被传动部，设有：负载，具有固定负载轴心线，其与虚拟轴心线概呈垂直；被传动结合部，具有被传动壳体、被传动容纳部、被传动结合孔及被传动壳体斜面部，被传动容纳部位于被传动壳体内部；蜗轮，与固定负载轴心线同轴的设于被传动容纳部内。本实用新型专利技术具备以相对滑动调整背隙、以相对滑动完成自动啮合、可不经校正直接组装与应用范围广的功效。（*该技术在2021年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

以斜面相对滑动达成调整背隙的装置
本技术涉及一种以斜面相对滑动达成调整背隙的装置，尤其涉及一种具备以相对滑动调整背隙、以相对滑动完成自动啮合、可不经校正直接组装与应用范围广的以斜面相对滑动达成调整背隙的装置。
技术介绍
参阅图6，传统减速机(或是齿轮传动机构)是在一机壳80内设置一传动部81及一被传动部82，其分别设一蜗杆811与一蜗轮821，用以相互啮合而传动该被传动部88设于该机壳80外的负载822。但这样的设计，当该蜗杆811与该蜗轮821之间出现背隙后，无法调整该蜗杆811 与该蜗轮821间的背隙，且该轴承位置必需相当精确，否则无法产生良好的传动率，故，组装过程相当麻烦且需相当精密，而这样产生成本高昂的问题。当然，市面上也有可调整背隙的装置，但除装置复杂外，多半需配合弹簧结构，时间久了易产生弹性疲乏，导致背隙调整效果失去精度。
技术实现思路
本技术所要解决的主要技术问题在于，克服现有技术存在的上述缺陷，而提供一种以斜面相对滑动达成调整背隙的装置，其具备以相对滑动调整背隙、以相对滑动完成自动啮合、可不经校正直接组装与应用范围广的功效。本技术解决其技术问题所采用的技术方案是—种以斜面相对滑动达成调整背隙的装置，其包括一传动部，设有一动力源；一传动结合部，具有一传动壳体、一传动容纳部、一传动结合孔、一传动壳体斜面部及一虚拟轴心线；该传动容纳部位于该传动壳体内，该传动结合孔连通该传动容纳部及该传动壳体外面，该传动壳体斜面部位于该传动壳体邻近该传动结合孔处，供该传动壳体对外联结；一蜗杆，与该虚拟轴心线同轴的设于该传动容纳部内，用以通过该传动结合孔输出该动力源产生的动力；一被传动部，设有一负载，具有一固定负载轴心线，其与该虚拟轴心线概呈垂直；一被传动结合部，具有一被传动壳体、一被传动容纳部、一传动结合孔及一被传动壳体斜面部，该被传动容纳部位于该被传动壳体内部，该被传动结合孔连通该被传动容纳部与该被传动壳体外面，且与该传动结合孔相对应，该被传动壳体斜面部用以与该传动壳体斜面部作斜面相对移动；一蜗轮，与该固定负载轴心线同轴的设于该被传动容纳部内，其突出该被传动结合孔并伸入该传动结合孔；借此，该被传动壳体斜面部可朝该蜗杆的方向，与该传动壳体斜面部相对滑动，达成调整该蜗轮与该蜗杆的背隙的结构。前述的以斜面相对滑动达成调整背隙的装置，其中传动部与该被传动部为两个独立结构，可不经校正而直接进行组装。前述的以斜面相对滑动达成调整背隙的装置，其中动力源为马达。前述的以斜面相对滑动达成调整背隙的装置，其中该传动壳体斜面部又具有一第一导引件；该被传动壳体斜面部对应该第一导引件，而具有一第二导引件；该第一、第二导引件用以限制该被传动壳体斜面部只沿该虚拟轴心线的方向，与该传动壳体斜面部相对滑动。前述的以斜面相对滑动达成调整背隙的装置，其中该传动壳体斜面部又具有一固定孔；该被传动壳体斜面部对应该固定孔，而具有一长条孔及一固定件；当该被传动壳体斜面部与该传动壳体斜面部相对滑动至该蜗轮与该蜗杆相互啮合时，该固定件穿过该长条孔锁固于该固定孔，使该被传动壳体斜面部与该传动壳体斜面部固定。前述的以斜面相对滑动达成调整背隙的装置，其中该被传动壳体又具有一辅助调整装置，用以辅助推动该被传动壳体斜面部与该传动壳体斜面部相对滑动。本技术的有益效果是，其具备以相对滑动调整背隙、以相对滑动完成自动啮合、可不经校正直接组装与应用范围广的功效。附图说明以下结合附图和实施例对本技术进一步说明。图1是本技术的分解立体示意图。图2是本技术的剖视图。图3是本技术的被传动壳体斜面部与传动壳体斜面部相对滑动的示意图。图4是本技术的蜗轮与蜗杆相互啮合过程的示意图。图5是本技术的传动壳体设置辅助调整装置的示意图。图6是传统装置的示意图。图中标号说明10传动部11动力源12传动结合部121传动壳体122传动容纳部123传动结合孔124传动壳体斜面部12A第一导引件12B固定孔13蜗杆20被传动部21负载22被传动结合部221被传动壳体222被传动容纳部223被传动结合孔224被传动壳体斜面部22A第二导引件22B长条孔22C固定件22D辅助调整装置23蜗轮Xl虚拟轴心线X2固定负载轴心线Pl第一位置P2第二位置具体实施方式参阅图1、图2及图3，本技术为一种以斜面相对滑动达成调整背隙的装置，其包括一传动部10，设有一动力源 11;一传动结合部12，具有一传动壳体121、一传动容纳部122、一传动结合孔123、一传动壳体斜面部1 及一虚拟轴心线Xl ；该传动容纳部122位于该传动壳体121内，该传动结合孔123连通该传动容纳部122及该传动壳体121外面，该传动壳体斜面部IM位于该传动壳体121邻近该传动结合孔123处，供该传动壳体121对外联结；一蜗杆13，与该虚拟轴心线Xl同轴的设于该传动容纳部122内，用以通过该传动结合孔123输出该动力源11产生的动力；一被传动部20，设有一负载21，具有一固定负载轴心线X2，其与该虚拟轴心线Xl概呈垂直；一被传动结合部22，具有一被传动壳体221、一被传动容纳部222、一被传动结合孔223及一被传动壳体斜面部224，该被传动容纳部222位于该被传动壳体221内部，该被传动结合孔223连通该被传动容纳部222与该被传动壳体221外面，且与该传动结合孔122 相对应，该被传动壳体斜面部2 用以与该传动壳体斜面部IM作斜面相对移动；一蜗轮23，与该固定负载轴心线X2同轴的设于该被传动容纳部222内，其是突出该被传动结合孔223并伸入该传动结合孔123 ；借此，该被传动壳体斜面部2 可朝该蜗杆13的方向，与该传动壳体斜面部IM 相对滑动，达成调整该蜗轮23与该蜗杆13的背隙的结构(参阅图3)。于本技术的应用例中，该传动部10与该被传动部20为两个独立结构，可不经校正而直接进行组装。该动力源11为马达。该传动壳体斜面部IM又具有一第一导引件12A ；该被传动壳体斜面部2 对应该第一导引件12A，而具有一第二导引件22k ；该第一、第二导引件12A与22A用以限制该被传动壳体斜面部2M只沿该虚拟轴心线Xl的方向， 与该传动壳体斜面部1 相对滑动。该传动壳体斜面部IM又具有一固定孔12B ；该被传动壳体斜面部2 对应该固定孔12B，而具有一长条孔22B及一固定件 22C ；当该被传动壳体斜面部2 与该传动壳体斜面部IM相对滑动至该蜗轮23与该蜗杆 13相互啮合时，该固定件22C穿过该长条孔22B锁固于该固定孔12B，使该被传动壳体斜面部224与该传动壳体斜面部124固定。参阅图5，该被传动壳体221又具有一辅助调整装置22D，用以辅助推动该被传动壳体斜面部2 与该传动壳体斜面部IM相对滑动。至于实际动作过程则如下所述参阅图3及图4，将该被传动壳体221置于该传动壳体121，并使该被传动壳体斜面部2M朝该蜗杆13的方向，与该传动壳体斜面部IM相对滑动；直到该蜗轮23与该蜗杆13相互啮合，且其间无背隙时，该被传动壳体斜面部2M停止于该传动壳体斜面部IM 滑动，即可以该固定件22C穿过该长条孔22B锁固于该固定孔12B，使该被传动壳体斜面部 224与该传动壳体斜面部124固定。更详细的本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：詹平冬，
申请(专利权)人：詹平冬，
类型：实用新型
国别省市：