一种海洋平台供应船制造技术

本发明专利技术属于船舶制造领域，具体涉及一种海洋平台供应船，包括全电力推进系统，所述全电力推进系统包括设置在船舱里的发电机组和作为船桨的推进动力装置的电动机；其船桨为两套全回转舵桨，所述每套全回转舵桨配有两个螺旋桨，两个螺旋桨的前桨与后桨旋转方向相反，形成对转桨系统；还包括两个侧推器，所述两个侧推器安装在船艏部。本发明专利技术的有益效果是：提高船桨的推进效率，增加了货舱空间利用率，减少设备数量从而减小维护的工作量，能效高，减小噪音，减少了废气排放，有利于保护环境。

【技术实现步骤摘要】
一种海洋平台供应船
本专利技术属于船舶制造领域，具体涉及一种海洋平台供应船。技术背景海洋平台供应船是航行于无限航区、用于向海洋平台运输供应品，包括油料、钻井水、饮用水、干散货、泥浆、盐水、和甲板货的高附加值船舶。从1995年美国海事公司为开发墨西哥而建造第一艘供应船起，经过三十年而不断发展，特别是欧洲北海深水、恶劣海况下石油开发的实践，挪威、瑞典、荷兰、西德和英国等的广泛研制和使用，海洋平台供应船已经历过技术上三代的演变，而成为设备复杂，使用要求高而本身精干且极具活力的一大类型船舶。从船型上来说，欧洲人设计的海洋平台供应船，是一种世界公认的特定船型，国外几家知名设计公司通过过年的设计积累，形成了该种船型主尺度及船型系数的实用组合。 但现有平台供应船一直存在以下技术问题和缺陷(1)采用传统推进方式即柴油机通过长轴系，导致货舱空间利用率较低，有效载荷减(2)柴油机的机舱内振动大、噪声高，而且油污多，废气排放影响空气质量，卫生条件差。(3)主机大而高，增加维护难度，加重维护工作量。(4)宽大的呆木和侧推孔，以及尾部的多点支撑人字架会大大增加船舶的附体阻力，对船舶快速性影响很大。(5)较小的船体尺度限制了螺旋桨直径，影响推进效率。
技术实现思路
本专利技术所要解决的技术问题是提供一种不需要柴油机推进的货舱空间利用率较高，有效载荷大的海洋平台供应船。为解决上述技术问题，本专利技术采取的技术方案为一种海洋平台供应船，包括全电力推进系统，所述全电力推进系统包括设置在船舱里的发电机组和作为船桨的推进动力装置的电动机。所述船桨为两套全回转舵桨，所述每套全回转舵桨配有前螺旋桨与后螺旋桨，所述前螺旋桨与后螺旋桨旋转方向相反。所述海洋平台供应船，还包括两个侧推器，所述两个侧推器安装在船艏部。所述发电机组由4台发电机组成。本专利技术的有益效果是提高船桨的推进效率，增加了货舱空间利用率，减少设备数量从而减小维护的工作量，能效高，减小噪音，减少了废气排放，有利于保护环境。附图说明下面结合附图和具体实施方式对本专利技术的技术方案作进一步具体说明。图1为本专利技术实施例海洋平台供应船的侧视图。图2为本专利技术实施例海洋平台供应船的局部侧视图。图3为本专利技术实施例海洋平台供应船的机舱平面示意图。具体实施方式本专利技术的实施例为输出功率为4000KW的海洋平台供应船，总长72m，型宽66m，型深7. 3m,设计吃水4. 5m，前倾式船首，艏部设有球鼻首。船舶具有下列甲板平台甲板(主甲板与内底之间)、主甲板(干舷甲板)、01居住甲板、02居住甲板、03居住甲板、驾驶甲板、顶棚甲板(罗经甲板)。本海洋平台供应船具有平台供应(货物输送)相应功能，能对外供油、钻井水、饮用水、干散货、泥浆、盐水和甲板货物。海洋平台供应船货物系统主要设置以下设备， 两台绞盘，拉力10t，两台移货绞车，拉力15t，容绳量375m，一套配有74kW泵单元的液压系统用于驱动两台拖绞盘，还设有1台液压吊机，起重能力5t，回转半径15m，一台起重机，起重能力50t，吊臂半径10米。本船的试航航速值为15. 50节。如图1、图2所示，海洋平台供应船设有两套全回转舵桨1作为主推进器，所述每套全回转舵桨配有前螺旋桨与后螺旋桨，所述前螺旋桨与后螺旋桨旋转方向相反，形成对转桨系统，前螺旋桨的桨后流场即为后螺旋桨的桨前流场，如此后螺旋桨前流场与其旋向相反，产生预旋效应，从而大大提高桨的推进效率；船艏部设置有两个侧推器2 ；采用两台 2040KN电机3分别作为一套全回转舵桨1的推进电机。如图3所示，本船机舱里设置四台发电机4供电，全船动力及推进系统全部由四台发电机4提供电能动力，从而构成全电力推进系统。本海洋平台供应船采用全电力推进方式，与传统推进方式中相比，具有下列优势 货舱区域布置更加紧凑合理，空间利用率可以得到有效改善，增大容积率、提高经济效益； 可以显著减小维护的工作量；可综合利用船舶动力装置，减少设备数量；有较高的能量效率，比柴油机高10% 15% ；能大幅降低噪音，减小机舱振动，改善机舱环境；能减少废气排放，机舱内空气新鲜，环境质量得到改善。另外由于本海洋平台供应船没有呆木、人字架、尾侧推，最大限度的减小附体阻力。根据相关试验，同类船型取消人字架、呆木、侧推孔等附体后，船舶的阻力减少一般都在 10%-20%，。本海洋平台供应船配置全回转舵桨，在正常航行状态中作为于推进，在动力定位状态则可代替尾侧推，不但能够提供横向推力，还能大大增加操纵的灵活性，同时也提高设备的利用率。本海洋平台供应船配备两套对转螺旋桨从而大大提高桨的推进效率，研究表明， 仅前桨与后桨间的对转方式，就将节能约10%，而且原来分配到一个螺旋桨上的功率现在分配到两个螺旋桨上，这也大大提高了桨的推进效率。最后所应说明的是，以上具体实施方式仅用以说明本专利技术的技术方案而非限制， 尽管参照较佳实施例对本专利技术进行了详细说明，本领域的普通技术人员应当理解，可以对本专利技术的技术方案进行修改或者等同替换，而不脱离本专利技术技术方案的精神和范围，其均应涵盖在本专利技术的权利要求范围当中。本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种海洋平台供应船，其特征在于，包括全电力推进系统，所述全电力推进系统包括设置在船舱里的发电机组和作为船桨的推进动力装置的电动机。2.根据权利要求1所述的海洋平台供应船，其特征在于，所述船桨为两套全回转舵桨， 所述每套全回转舵桨配有前...

【专利技术属性】
技术研发人员：严俊，王宇，
申请(专利权)人：武汉武船海洋工程船舶设计有限公司，
类型：发明
国别省市：