行车主钩超级限位保护电路结构制造技术

本实用新型专利技术涉及一种行车主钩超级限位保护电路结构，其包括交流接触器；交流接触器的线圈一端分别与过流接触器及行程开关的常闭触点相串联，并通过保护交流接触器的常闭触点与相应凸轮控制器的常闭触点依次串联；且通过启动按钮与第一常开触点相连，第一常开触点通过主钩凸轮控制器的第二常闭触点分别与第九行程开关及小车凸轮控制器的第三常闭触点；小车凸轮控制器的第三常闭触点通过第七行程开关与大车凸轮控制器的第三常闭触点、第五行程开关及第二常开触点与保护交流接触器的常闭触点相连；第九限位开关通过超级限位开关与保护交流接触器的线圈相连，保护交流接触器线圈与交流接触器的线圈相连。本实用新型专利技术提高了行车主钩运行的可靠性。（*该技术在2021年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及一种保护电路结构，尤其是一种行车主钩超级限位保护电路结构，属于行车主钩保护的

技术介绍
桥式起重机是现代工业生产和起重运输中实现生产过程机械化、自动化得重要工具和设备。所以桥式起重机在室内外工矿企业、钢铁化工、铁路交通、港口码头以及物流周转等部门和场所均得到广泛的运用。桥式起重机包括行车主钩、小车及大车机构；目前，桥式起重机的安全使用非常关注，特别是桥式起重机主钩的使用安全。
技术实现思路
本技术的目的是克服现有技术中存在的不足，提供一种行车主钩超级限位保护电路结构，其结构简单紧凑，安装使用方便，提高了行车主钩运行的可靠性。按照本技术提供的技术方案，所述行车主钩超级限位保护电路结构，包括交流接触器，所述交流接触器具有第一常开触点及第二常开触点；所述交流接触器的线圈一端分别与第八过流继电器、第七过流继电器、第六过流继电器、第五过流继电器、第四过流继电器、第三过流继电器、第二过流继电器、第一过流继电器、主过流继电器、第四行程开关、第三行程开关、第二行程开关及第一行程开关的常闭触点相串联，且第一行程开关通过保护交流接触器的常闭触点与大车凸轮控制器的第一常闭触点、主钩凸轮控制器的第一常闭触点及小车凸轮控制器的第一常闭触点依次串联；所述小车凸轮控制器的第一常闭触点通过启动按钮与第一常开触点相连，所述第一常开触点与主钩凸轮控制器的第二常闭触点相连，主钩凸轮控制器的第二常闭触点分别与第九行程开关、小车凸轮控制器的第二常闭触点及小车凸轮控制器的第三常闭触点相连；所述小车凸轮控制器的第三常闭触点通过第七行程开关与大车凸轮控制器的第三常闭触点相连，所述大车凸轮控制器的第三常闭触点通过第五行程开关与第二常开触点的一端相连，所述第二常闭触点的另一端与保护交流接触器的常闭触点对应于与大车凸轮控制器的第一常闭触点相连的一端相连；小车凸轮控制器的第二常闭触点通过第八行程开关与第七行程开关对应于与大车凸轮控制器的第三常闭触点相连的一端相连；大车凸轮控制器的第三常闭触点通过大车凸轮控制器的第二常闭触点与第六行程开关相连，所述第六行程开关对应于与大车凸轮控制器的第二常闭触点相连的另一端与第二常开触点对应于与第五行程开关相连的一端相连；所述第九限位开关通过超级限位开关与保护交流接触器的线圈相连，所述保护交流接触器线圈对应于与超级限位开关相连的另一端与交流接触器线圈对应于与第八过流继电器相连的另一端相连。所述启动按钮对应于与第一常开触点相连的一端与第一熔断器相连；交流接触器的线圈对应于与第八过流继电器相连的另一端与第二熔断器相连。本技术的优点在行车主钩的上限位开关上部设置超级限位开关，超级限位开关与保护接触器的线圈相连，保护接触器的常闭触点串接于交流接触器的线圈回路中；当触发超级限位开关后，能够通过保护接触器的常闭触点，使交流接触器的线圈失电，断开主钩驱动电机与三相电源的连接，能够避免行车主钩停止于上限位时出现误操作致使主钩高空坠落的情况，结构简单紧凑，提高了主钩工作的安全。附图说明图1为本技术保护电路结构的电路原理图。附图标记说明1-第一常开触点、2-第二常开触点、3-第二熔断器、4-大车凸轮控制器的第一常闭触点、5-主钩凸轮控制器的第一常闭触点、6-小车凸轮控制器的第一常闭触点、7-大车凸轮控制器的第二常闭触点、8-大车凸轮控制器的第三常闭触点、9-小车凸轮控制器的第二常闭触点、10-小车凸轮控制器的第三常闭触点、11-主钩凸轮控制器的第二常闭触点、12-第一熔断器、DJL-主过流继电器、C-交流接触器、IJL-第一过流继电器、 2JL-第二过流继电器、3JL-第三过流继电器、4JL-第四过流继电器、5JL-第五过流继电器、 6JL-第六过流继电器、7JL-第七过流继电器、8JL-第八过流继电器、KTJ-主钩凸轮控制器、 KTX-小车凸轮控制器、KTD-大车凸轮控制器、Rl-第一电阻箱、R2-第二电阻箱、R3-第三电阻箱、R4-第四电阻箱、3RD-第三熔断器、4RD-第四熔断器、IAK-第一行程开关、2AK-第二行程开关、3AK-第三行程开关、4AK-第四行程开关、IDXK-第五行程开关、2DXK-第六行程开关、IXXK-第七行程开关、2XXK-第八行程开关、ZXK-第九行程开关、ZXXK-超级限位开关、 KA-保护继电器、DA-脚踏开关及KB-变压器与DL-电铃。具体实施方式下面结合具体附图和实施例对本技术作进一步说明。在桥式起重机使用状态的主电路图中，包括三相电源。L1、L2及L3分别为三相电源中的三相，三相电源通过刀开关DK与交流接触器C相连，交流接触器C的线圈经过主过流继电器DJL后，分别与主钩驱动电机、小车驱动电机及第一大车驱动电机与第二大车驱动电机相连。X1、X2及X3为经过刀开关DK后输出的三相电源的三相，主过流继电器DJL位于X2相上；交流接触器C经过主过流继电器DJL后产生三相电源的三相分别为X11、X22及 X31。在与主钩驱动电机相连的Xll相上安装有第一过流继电器1几，在与主钩驱动电机相连的X31相上安装有第二过流继电器2几，然后Xll相、X22相及X31相再通过主钩凸轮控制器KTJ与主钩驱动电机相连，主钩驱动电机还通过第一电阻箱Rl与主钩凸轮控制器KTJ 的触点相连，通过主钩凸轮控制器KTJ相应触点的连接，能够实现主钩驱动电机的正反转。 主钩驱动电机上还设有第一主钩抱间电机及第二主钩抱间电机，通过第一主钩抱间电机及第二主钩抱间电机能够确保主钩驱动电机驱动主钩运动时的安全可靠。在与小车驱动电机相连的Xll相上安装有第三过流继电器3几，在与小车驱动电机相连的X31相上安装有第四过流继电器4几，然后Xll相、X22相及X31相再通过小车凸轮控制器KTX与小车驱动电机相连，小车驱动电机还通过第二电阻箱R2与小车凸轮控制器 KTX相应的触点相连，能够实现小车驱动电机的正反转，实现不同工作要求。小车驱动电机上设有小车抱闸电机，通过小车抱闸电机能够确保小车驱动电机驱动小车运动时的安全可罪。桥式起重机的大车具有两个驱动电机，分别为第一大车驱动电机及第二大车驱动电机。Xl 1相、X22相及X31相通过大车凸轮控制器KTD后输出，且通过第五过流继电器5几、 第六过流继电器6JL与第一大车驱动电机相连，第一大车驱动电机通过与大车凸轮控制器 KTD的触点相连，能够实现第一大车驱动电机的正反转；同时，通过第七过流继电器7几、 第八过流继电器8JL与第二大车驱动电机相连，第二大车驱动电机通过与大车凸轮控制器 KTD的相应触点连接后，能够实现第二大车驱动电机的正反转，通过一大车驱动电机与第二大车驱动电机的对应配合，能够实现大车相应运动要求。第一大车驱动电机上设有对应配合的第一大车抱间电机，第二大车驱动电机上设有对应配合的第二大车抱间电机，能够确保大车运动的安全可靠。如图1所示为本技术的控制电路原理图。所述交流接触器具有第一常开触点1及第二常开触点2 ；所述交流接触器的线圈一端分别与第八过流继电器8几、第七过流继电器7几、第六过流继电器6几、第五过流继电器5几、第四过流继电器4几、第三过流继电器3几、第二过流继电器2几、第一过流继电器1几、主过流继电器DJL、第四行程开关4AK、第三本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种行车主钩超级限位保护电路结构，包括交流接触器，所述交流接触器具有第一常开触点(1)及第二常开触点(2)；所述交流接触器的线圈一端分别与第八过流继电器 (8几)、第七过流继电器(7几)、第六过流继电器(6几)、第五过流继电器(5几)、第四过流继电器(4几)、第三过流继电器(3几)、第二过流继电器(2几)、第一过流继电器(1几)、主过流继电器(DJL)、第四行程开关(4AK)、第三行程开关(3AK)、第二行程开关(2AK)及第一行程开关(IAK)的常闭触点相串联，且第一行程开关(IAK)通过保护交流接触器(KA)的常闭触点与大车凸轮控制器的第一常闭触点(4)、主钩凸轮控制器的第一常闭触点(5)及小车凸轮控制器的第一常闭触点(6)依次串联；所述小车凸轮控制器的第一常闭触点(6)通过启动按钮(QAl)与第一常开触点(1)相连，所述第一常开触点(1)与主钩凸轮控制器的第二常闭触点(11)相连，主钩凸轮控制器的第二常闭触点(11)分别与第九行程开关(ZXK)、小车凸轮控制器的第二常闭触点(9)及小车凸轮控制器的第三常闭触点(10)相连；所述小车凸轮控制器的第三常闭触点(10)通过第七行程开关(IXXK)与大车凸轮控制器的第三常闭触点(8)相连，所述大车凸轮控制器...

【专利技术属性】
技术研发人员：姜友堂，
申请(专利权)人：无锡西姆莱斯石油专用管制造有限公司，
类型：实用新型
国别省市：