用于驱动机动车的组件装置的系统制造方法及图纸

本发明专利技术涉及一种用于驱动用于机动车的组件装置(20，20’，20”)的系统，该组件装置包括至少一个附属组件(22a-22e)和独立于机动车驱动单元(10)构造的电机(24)。电机(24)既可以作为驱动附属组件(22a-22e)的发动机运行，也可以作为产生电能的发电机运行。构造为内燃机的分立的辅助发动机(30)在需要时通过接口以可拆卸的方式固定在所述组件装置(20，20’，20”)上，并且可与所述组件装置(20，20’，20”)适应驱动地耦连，以便向至少一个所述附属组件(22a-22e)和/或电机(24)提供旋转的驱动力矩。

【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】
本专利技术涉及一种用于驱动用于机动车的组件装置的系统。
技术介绍
在带有用于提供用于向前驱动机动车的驱动扭矩的内燃机的传统机动车中，机动车的附属组件，如空调压缩机、水泵和燃料泵通常直接由内燃机驱动，亦即供应扭矩。在电动和混合动力机动车中出现这样的问题，即，在机动车静止时作为驱动单元的电机不能提供驱动力矩来驱动这些附属组件。为解决该问题，可以替代旋转驱动的附属组件使用电运行的附属组件，这些附属组件从机动车的电池获取其运行所需的能量。然而，这种电运行的附属组件明显比带有旋转驱动器的传统附属组件更贵。
技术实现思路
因此，本专利技术所要解决的技术问题是，创造一种用于驱动组件装置的系统，该系统可靠并且高效地工作，并且该系统同时也能廉价地制造。该技术问题通过开头所述类型的、带有权利要求1的特征的系统解决。按照本专利技术，该系统包括至少一个附属组件和独立于机动车驱动单元构造的电机。电机既可以作为驱动附属组件的发动机运行，也可以作为产生电能的发电机运行。在需要时，构造为内燃机的分立的辅助发动机通过接口以可拆卸的方式固定在组件装置上， 并且可与至少一个组件装置适应驱动地耦连，以便向至少一个附属组件和/或电机提供旋转驱动力矩。换句话说，该系统包括一个或多个附属组件、在被供给电能时产生驱动力矩或反之的电机和辅助发动机。当电机作为发动机运行时，该电机驱动至少一个附属组件，方式是该电机提供旋转驱动力矩。驱动力矩直接或间接地从电机传递到附属组件上，因此，该附属组件可以设计为传统的附属组件。因此不必为每个附属组件供应电能来确保其功能性。只有用与设计用于向前驱动机动车的发动机分立设计的电机必须被提供电能。在需要时，属于该系统但却分立构造的辅助发动机(例如在不使用时与组件装置断开耦合地安置在机动车中的任意位置上)与附属组件耦连，以便使得附属组件不依赖于供电或者至少减少通过组件装置从机动车的蓄能器获取的电能。出于该目的，辅助发动机通过恰当构造的接口安置在组件装置上并且也适应驱动地与组件装置耦连。适应驱动的耦连可以直接在辅助发动机和至少一个附属组件之间进行。作为替换或附加方案，电机也可以由辅助发动机驱动。接口使得辅助发动机和组件装置能够迅速并且简单地耦连。优选这样地构造接口的为辅助发动机和组件装置对应配设的部件，使得即便是非专业训练的机动车用户也能进行耦连。辅助发动机构造为内燃机使得至少一个附属组件即便在电资源有限时也能毫无困难地运行。因为电机也可以作为发电机运行，辅助电机还可以用于给蓄能器充电。在机动车的蓄能器为空并且到可以给蓄能器充电的充电站必须经过一定的距离时，辅助发动机例如与组件装置耦连。在蓄能器再次被充满后，可以断开辅助发动机。因此，该系统能够以简单的方式与分别存在的情况相适应。 按照本专利技术的一种有利的实施形式，辅助发动机的输出轴的驱动力矩通过带传动装置、变速器或形状和/或摩擦配合的连接传递到附属组件和/或电机上。 辅助发动机可以具有这样一个连接接口，该连接接口这样构造，使得能建立辅助发动机的燃料系统、控制系统、空气输送系统和/或排气系统与机动车相应部件的耦连。换句话说，辅助发动机的特定部件可以通过连接接口利用机动车的资源。例如，在混合动力机动车中，辅助发动机可以与总归存在的机动车燃料系统连接，以便为辅助发动机供应燃料。 在混合动力机动车的主内燃机失效并且蓄电池(快)耗尽时，辅助发动机可以运行，以用于至少为运行附属组件和/或用于紧急运行机动车的电驱动发动机提供电能和/或为机动车的蓄电池充电。原则上，辅助发动机也可以是可与组件装置独立运行的模块，这不排除前述类型的连接接口的存在，该模块尤其包括自有的燃料箱。辅助发动机模块化结构形式使得辅助发动机与组件装置在需要时的耦连变得容易。这种模块化构造的辅助发动机基本上可独立于机动车的其它部件运行，并且因此也可以在机动车之外的使用领域应用(例如作为发电机或休闲、娱乐和/或园林领域中的驱动单元)。尤其是附属组件和/或电机借助于可切换的耦连装置，尤其是电磁离合器按照选择从与辅助发电机适应驱动的连接断开耦合。与分别存在的情况有关，由此可以按照需求耦连单个或多个附属组件和/或电机或与之断开耦合，以便将附属组件的功率需求根据情况与辅助发动机的输出功率相适应。由此，由辅助发动机产生的功率可以被“渠道化”。尤其是在特定情况下将特高能耗的附属组件和/或仅仅用于满足舒适功能的附属组件断开華禹合。为了使位置精确地安装辅助发动机变得容易，可以设计为，用于固定和适应驱动地耦连辅助发动机的接口具有对中装置。还可以这样构造接口，使得辅助发动机可固定在电机和/或附属组件上。如果组件装置包括支承附属组件和电机的一体结构件，则辅助发动机也可以固定在该结构件上。辅助发动机的安装被这样地简化使接口具有固定装置，该固定装置包括尤其带有肘杆机构的快速闭合系统。特别有利的是，固定装置能不用工具地操作，其中，确保能够可靠、简单并且迅速地进行固定。辅助发动机可以包括用于启动发动机的启动装置，该启动装置优选可独立于电机地运行。启动装置例如可以包括绳索机构。原则上也可能的是，这种启动装置设计为辅助发动机冗余的启动方式，仅当电机不能启动辅助发动机时(例如因为向电机供电的蓄电池耗尽)才采取这种启动方式。通过电机启动辅助发动机例如可以通过组件装置的控制系统实现。该控制系统还可以这样构造，使得借助于启动装置启动辅助发动机被检测到，以便在控制组件装置的其它部件时考虑该信息。按照一种有利的实施形式，辅助发动机具有隔热和/或隔音件的壳体。壳体的隔热使得，如果不再需要辅助发动机的驱动功率时，可以在运行之后断开辅助发动机的情况下，不用很长的等待时间就会冷却。隔音件尤其在辅助发动机应用在机动车之外的领域中5被证明是有利的。本专利技术还涉及一种机动车，尤其是混合动力或电动机动车，带有按前述至少一种实施形式所述的系统。本专利技术还涉及一种用于运行用于机动车，尤其是混合动力机动车或电动机动车的组件装置的方法，其包括至少一个附属组件和可独立于机动车驱动单元构造的电机。电机既可以作为用于驱动附属组件的发动机运行，也可以作为用于产生电能的发电机运行。在需要时，构造为内燃机的分立辅助发动机固定在组件装置上并且适应驱动地与其连接，以便为至少一个附属组件和/或带有旋转驱动元件的电机供电。按照方法的一种实施形式，在驱动单元不提供用于运行组件装置的驱动力矩和/ 或配属于电机的蓄能器的充电状态低于预定的阈值，辅助发动机固定在组件装置上并且以适应驱动的方式与其连接。当驱动单元提供足够的用于驱动组件装置的驱动力矩和/或为电机对应配设的蓄能器的充电状态高于预订的阈值，则将辅助发动机从组件装置脱开并且独立于其支承。按照另一种实施形式，附属组件和/或电机借助于离合器装置可按照选择从旋转驱动力矩的供应断开耦合，以便将由辅助发动机施加的驱动力矩按需求分配。本专利技术其它的实施形式在说明书、附图和从属权利要求中给出。附图说明以下参照附图说明本专利技术纯粹示例性的有利实施形式。在附图中示出图1示意示出了用于驱动机动车的组件装置的、按本专利技术的系统的第一种实施形式；图2示意示出了按本专利技术的系统的第二种实施形式，以及图3A和图;3B示意示出了按本专利技术的系统的第三种实施形式。具体实施例方式图1示意示出了机动车驱动器的部件本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】2009.07.03 US 61/222,9581.一种用于驱动用于机动车的组件装置00，20’，20”)的系统，该组件装置包括至少一个附属组件(22a-22e)和独立于机动车驱动单元(10)构造的电机(M)，其中，该电机 (24)既能够作为驱动附属组件0加_2加)的发动机运行，也能够作为产生电能的发电机运行，并且，构造为内燃机的分立的辅助发动机(30)在需要时通过接口以可拆卸的方式固定在所述组件装置00，20’，20”)上，并且能够与所述组件装置00，20’，20”)适应驱动地耦连，以便向所述附属组件(22a-22e)和/或电机04)提供旋转驱动力矩。2.如权利要求1所述的系统，其特征在于，所述辅助发动机(30)的输出轴的驱动力矩通过带传动装置(42，42’)、变速器或形状和/或摩擦配合的连接(30d)传递到附属组件 (22a-22e)和/或电机04)上。3.如权利要求1或2所述的系统，其特征在于，所述辅助发动机(30)具有连接接口，该连接接口这样构造，使得能够建立辅助发动机的燃料系统、控制系统、空气输送系统和/或排气系统与机动车的相应部件的耦连。4.如前述权利要求至少之一所述的系统，其特征在于，所述辅助发动机(30)是能够独立于所述组件装置O0，20’，20”)运行的模块，该模块尤其包括自有的燃料箱(30c)。5.如前述权利要求至少之一所述的系统，其特征在于，所述附属组件(22a-22e)和/或所述电机04)借助于可切换的耦连装置(观)，尤其是电磁离合器能够按照选择从与所述辅助发动机(30)的适应驱动的连接断开耦合。6.如前述至少权利要求之一所述的系统，其特征在于，所述接口包括用于位置精确地安装辅助发动机(30)的对中装置。7.如前述权利要求至少之一所述的系统，其特征在于，这样设计所述接口，使得所述辅助发动机(30)能够固定在所述电机04)或所述附属组件(22a-22e)上。8.如前述权利要求至少之一所述的系统，其特征在于，所述接口具有固定装置，该固定装置包括快速闭合系统，尤其是带有肘杆机构的快速闭...

【专利技术属性】
技术研发人员：K厄贾维茨，H米勒，
申请(专利权)人：麦格纳电动汽车系统公司，
类型：发明
国别省市：