航空燃料油组合物制造技术

本发明专利技术的航空燃料油组合物含有第一基材和第二基材，所述第一基材是经过对第一原料油或者第二原料油进行氢化处理的工序而获得的、沸点范围140～280℃的馏分，所述第一原料油含有含硫烃化合物和来源于动植物油脂的含氧烃化合物，所述第二原料油是该第一原料油与精制原油而获得的石油系基材的混合油；第二基材是由重质油裂化装置获得的沸点范围140～280℃的馏分。

【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】
本专利技术涉及航空燃料油组合物。
技术介绍
作为防止全球变暖的对策，生物质所具有的能量的有效利用受到广泛关注。其中， 植物来源的生物质能源可以通过植物生长过程中的光合作用有效利用从大气中的二氧化碳固定的碳，因此，从生命周期的观点来看，具有不增加大气中的二氧化碳的、所谓碳中和 (carbon neutral)的性质。另外，从石油资源的枯竭、原油价格高涨的观点来看，作为石油替代能源的生物质燃料是非常有前景的。这种生物质能源的利用在运输用燃料的领域中也进行了各种研究。例如，如果能使用动植物油来源的燃料作为柴油机燃料，则通过其与柴油机的高能量效率的协同效果， 预期可在削减二氧化碳排出量中发挥有效的作用。作为利用动植物油的柴油机燃料，一般已知有脂肪酸甲酯油(根据i^atty Acid Methyl Ester的首字母简称为“FAME”)。FAME 通过碱催化剂等的作用使作为动植物油的通用结构的甘油三酯与甲醇发生酯交换反应来制造。该FAME不仅作为柴油机燃料被研究，而且在航空燃料油，所谓的喷气燃料中的利用也被研究。航空器的燃料用量庞大，且受到近年来原油价格高涨的显著影响。在这种形势下，生物质燃料作为具有不仅防止全球变暖的作用而且具有可用作石油代替燃料的作用的重要项目受到关注。目前，多家航空公司试验性地实施了 FAME与石油系喷气燃料的混合利用。然而，如下述专利文献1中所述，制造FAME的工艺被指出了以下问题需要处理副产的甘油，另外生成油的洗涤等需要花费成本、能量。另外，FAME存在低温性能、氧化稳定性上的担忧。尤其，航空燃料在高空飞行时暴露于极低温度，因此，实际情况是，设定非常严格的低温性能规格，而利用FAME时，不得已将其与石油系喷气燃料混合利用，且不得不将其混合量设定为低浓度。另外，关于氧化稳定性，作为航空燃料规格虽然规定添加抗氧化剂，但考虑到作为基材本身的稳定性，与低温性能同样，不得不将其混合比例限定在低浓度。与此相对，以动植物油脂为原料，在氢气、催化剂的存在下，在高温高压下，使这些原料反应而获得烃的制造技术引人注目。通过该方法获得的烃与FAME不同，不含氧、不饱和键，具有与石油系烃燃料同等的性状，因此，可以在比FAME更高的浓度下使用。然而，用这些方法获得的烃一般密度低，即使在用于航空燃料的情况下，也存在高浓度混合时的密度降低、与此相随的燃油耗费恶化的问题。现有技术文献专利文献专利文献1 日本特开2005-1M647号公报
技术实现思路
专利技术要解决的问题本专利技术是鉴于上述实情而做出的，其目的是提供生命周期特性优异且实现优异的燃料消耗率的航空燃料油组合物。用于解决问题的方案为了解决上述问题，本专利技术提供一种航空燃料油组合物，其特征在于，该组合物含有第一基材和第二基材，所述第一基材是经过对第一原料油或第二原料油进行氢化处理的工序而获得的、沸点范围140 280°C的馏分，所述第一原料油含有含硫烃化合物和来源于动植物油脂的含氧烃化合物，所述第二原料油是该第一原料油与精制原油而获得的石油系基材的混合油；第二基材是由重质油裂化装置获得的沸点范围140 280°C的馏分。优选的是，上述第二基材在15°C下的密度为800kg/m3以上且840kg/m3以下。另外，优选的是，上述第一基材是经过以下工序获得的在氢气的存在下，使用在由含有选自铝、硅、锆、硼、钛和镁中的两种以上的元素而构成的多孔性无机氧化物形成的载体上负载选自元素周期表第6族(IUPAC)(旧VIB族)和第8 10族(IUPAC)(旧VIII族) 元素中的一种以上的金属而形成的催化剂，在氢气压力2 13MPa、液体空间速度0. 1 3. Oh—1、氢/油比150 1500NL/L、反应温度150 480°C的条件下，对上述第一或第二原料油进行氢化处理。进一步优选的是，上述第一基材是经过以下工序获得的在氢气的存在下，使用在由多孔性无机氧化物形成的载体上负载选自元素周期表第8 10族元素中的金属而形成的催化剂，在氢气压力2 13MPa、液体空间速度0. 1 3. 01Γ1、氢/油比250 1500NL/L、 反应温度150 380°C的条件下，对由氢化处理上述第一或第二原料油的工序而获得的氢化处理油进一步进行异构化处理，其中所述多孔性无机氧化物是由选自铝、硅、锆、硼、钛、 镁和沸石中的物质构成的。本专利技术的航空燃料油组合物可以进一步含有第三基材，其为精制原油而获得的航空燃料油基材、合成系航空燃料油基材或它们的混合物。另外，本专利技术的航空燃料油组合物可以进一步含有选自抗氧化剂、抗静电剂、金属减活剂和防冻剂中的一种以上的添加剂。另外，本专利技术的航空燃料油组合物优选满足JIS K2209 “航空涡轮机燃料油 (Aviation turbine fuel oil) ” 的标准值。专利技术的效果根据本专利技术，提供了能兼顾由碳中和特性获得的优异生命周期特性与优异的燃料耗费率、且有助于一次能源多样化的环境低负荷型航空燃料油组合物。具体实施例方式以下详细说明本专利技术的优选实施方式。在本专利技术中，使用含有含硫烃化合物和来源于动植物油脂的含氧烃化合物的原料油(第一原料油)，或含有该第一原料油和精制原油而获得的石油系基材的原料油(第二原料油)。其中，在以下的说明中，根据情况，有时将第一和第二原料油统称为“原料油”。作为动植物油脂，例如，可列举出牛脂、菜籽油、亚麻荠油(Camelina Oil)、大豆油、棕榈油、特定的微细藻类产生的油脂类或烃等。特定的微细藻类是指具有将体内的一部分营养成分转化为烃或油脂的形式的性质的藻类，例如，可列举出小球藻属(Chlorella)、 栅藻属(Scenedesmus)、螺旋藻属(Spirulina)、眼虫属(Euglena)、布朗葡萄藻属 (Botryococcus braunii)、微细绿藻属(Pseudochoricystis ellipsoidea)。已知的是，小球藻属、栅藻属、螺旋藻属、眼虫属生产油脂类，而布朗葡萄藻属、微细绿藻属生产烃类。在本专利技术中，作为动植物油脂，可以使用任何油脂，也可以是这些油脂使用后的废油。另外，还可以使用从微细藻类提取的蜡酯类、油脂精制中副产的游离脂肪酸等。即，本专利技术的动植物油脂中包含上述油脂的废油、从微细藻类提取的蜡酯类、油脂精制中副产的游离脂肪酸等。 从碳中和的观点来看，植物来源的油脂类是优选的，从氢化处理后的煤油馏分收率的观点考虑，脂肪酸碳链的碳原子数为10 14的各脂肪酸基的构成比率(脂肪酸组成)高的油脂类是优选的，作为从该观点考虑的植物油脂，可列举出椰子油、棕榈仁油和亚麻荠油等， 作为特定的微细藻类生产的油脂类，可列举出眼虫属生产的油脂类。其中，上述油脂可以单独使用一种，或者可以将两种以上混合使用。予以说明，脂肪酸组成为使用装配有氢火焰离子化检测器(FID)的升温气相色谱仪，按照标准油脂分析试验法(日本油化学会制定)(1993) “2. 4. 21. 3-77脂肪酸组成(FID升温气相色谱法)”，对根据标准油脂分析试验法(日本油化学会制定) (1991) “2. 4. 20. 2-91脂肪酸甲酯的制备方法(三氟化硼-甲醇法)”制备的甲酯所求出的值，是指构成油脂的各脂肪酸基的构成比率(质量％ )。对原料油中含有的含硫烃化本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】...

【专利技术属性】
技术研发人员：小山成，
申请(专利权)人：吉坤日矿日石能源株式会社，
类型：发明
国别省市：