用于车辆自行驶入试验台的行驶通道制造技术

本实用新型专利技术公开了一种简便、安全的通道面装置，供被试车辆高效地驶入、驶出道路模拟试验台。本实用新型专利技术用于车辆自行驶入试验台的行驶通道，包括通道面和通道面支撑机构，通道面支撑机构由纵向平行固定在地基上的左侧纵梁、中间纵梁和右侧纵梁组成，通道面由左右对称分布于纵梁之间的路面模块构成，路面模块由框架、工字钢组和销钉组成，每根工字钢对应一个固定于左侧或右侧纵梁上的压轮组；每根工字钢通过销钉与框架连接，框架分别位于地基两侧，地基两侧分别与左侧、右侧纵梁之间设置路面模块移动导轨，框架下部设有导轮和固定卡扣，导轮位于路面模块移动导轨上，固定卡扣与动力机构固定。本实用新型专利技术为车辆或装备驶上模拟试验台提供了行驶通道面，大大提高了车辆上下试验台的效率，同时提高了安全性。（*该技术在2021年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

用于车辆自行驶入试验台的行驶通道
本技术涉及一种能承载车辆行走的机械装置，尤其涉及车辆自行驶入道路模拟试验台的通道。
技术介绍
车辆行驶可靠性是车辆技术性能的重要组成部分，影响该性能的主要是车辆的结构件和部件的抗疲劳性能，通过实际行驶试验进行可靠性考核耗时长，费用高，因此通常在试验室进行整车的道路模拟试验来考核车辆的疲劳特性。在试验室进行整车道路模拟试验，是在每个车轮下设置作动器，通过作动器长时间大幅度的振动来考核车辆的疲劳特性。 通常情况下是先根据测试车辆的轮距和轴距调整道路模拟试验台上的作动器位置，然后用行车把被试车辆吊装到道路模拟试验台的作动器上，该方式有以下几点不足(1)整车吊装难度大，危险性高；(2)吊装被试车辆容易对车厢造成损坏；(3)每次试验前后吊装工作费时费力；(4)试验室需设置大吨位行车和专用吊具。
技术实现思路
为了克服上述技术的不足，本技术提供一种简便、安全的通道面装置，供被试车辆高效地驶入、驶出道路模拟试验台。本技术解决上述技术问题所采用的技术方案是用于车辆自行驶入试验台的行驶通道，包括通道面和通道面支撑机构，通道面支撑机构由纵向平行固定在地基上的左侧纵梁、中间纵梁和右侧纵梁组成，通道面由左右对称分布于纵梁之间的路面模块构成，路面模块由框架、工字钢组和销钉组成，每根工字钢对应一个固定于左侧或右侧纵梁上的压轮组；每根工字钢通过销钉与框架连接，框架分别位于地基两侧，地基两侧分别与左侧、右侧纵梁之间设置路面模块移动导轨，框架下部设有导轮和固定卡扣，导轮位于路面模块移动导轨上，固定卡扣与动力机构固定。所述中间纵梁上设置左、右定位卡槽，所述卡槽分别与每根工字钢对应。本技术每组路面模块在动力传递机构驱动下水平移动，动力机构固定在左右纵梁下面，所述动力机构由电机、驱动链条、传动轴和传动链条组成，传动轴由电气控制箱控制的电机驱动，传动链条与固定卡扣固定。本技术为车辆或装备驶上模拟试验台提供了行驶通道面，大大提高了车辆上下试验台的效率，同时提高了安全性。通过多组路面模块搭建成的模块化、组合式行驶通道面，可根据需要部分开启或闭合以配合试验台作动器位置调整，从而达到适应不同轮距和轴距的车辆进行道路模拟试验的需求。本技术在提高车辆上下试验台效率和安全性的同时，避免吊装方式对作动器的冲击，可适应不同轮距、轴距车辆的需要，有助于试验作动系统的调整、操作，并且维护简单、可靠性高。附图说明图1是本技术的平面构造示意图；图2是本技术的剖面构造示意图；图3是本技术的传动结构剖视示意图。具体实施方式以下结合附图对本技术进一步说明。如图1所示，用于车辆自行驶入试验台的行驶通道，包括通道面和通道面支撑机构，通道面支撑机构由纵向平行固定在地基上的左侧纵梁4、中间纵梁6和右侧纵梁1组成， 通道面由左右对称分布于纵梁之间的路面模块构成，路面模块由框架2、工字钢组和销钉3 组成，工字钢组由数根工字钢依次排列组成，每根工字钢通过销钉与框架连接，框架分别位于地基两侧，在地基坑内设置有作动器5。如图2所示，每根工字钢对应一个固定于左侧纵梁上的压轮组8 ；左侧地基10与左侧纵梁4之间设置路面模块移动导轨9，框架下部设有导轮11和固定卡扣，导轮位于路面模块移动导轨上，每根工字钢下表面与工字钢压轮组接触，路面模块向中间纵梁水平移动到位后，每根工字钢一端水平插入固定于中间纵梁6上定位卡槽7内；需要水平移动的工字钢通过销钉与框架固定为一体，一同移动，导轮可在其下方的路面模块移动导轨上滚动。固定卡扣与动力机构固定。本技术每组路面模块在动力传递机构驱动下水平移动，如图3所示，动力机构固定在左右纵梁下面，所述动力机构由电机、驱动链条、传动轴和传动链条组成，驱动电机13通过驱动链条12驱动传动轴14转动，传动轴把动力传给传动链条15，传动链条通过固定在其上的固定卡扣16带动路面模块水平移动，实现通道路面的开启与闭合，传动轴由电气控制箱控制的电机驱动。通道面支撑结构的中间纵梁和左右纵梁两端分别固定于地基，路面模块闭合状态时如图1中左侧所示，开启状态时如图1中右侧所示。每根工字钢通过左右纵梁上压轮组限制可水平移动，每组路面模块靠外一侧通过销钉全部固定在路面模块框架上，实现整组工字钢水平移动，每组路面模块的工字钢中根据需要至少两根通过销钉固定在框架上，方可实现该组路面模块的整体移动。不需要随路面模块整体移动的工字钢，可用销钉将其外端固定于地基左右两侧。每组路面模块下方安装两根水平导轨，路面模块通过导轮可以沿着水平导轨整体移动；固定在左右纵梁下面的驱动电机和传动轴、通过传动链条将动力传递给路面模块。下面简述使用本技术的测试过程1、通道闭合测试前首先根据车辆的轮距和轴距调整并确定试验台上作动器的位置，每个作动器对应位置的工字钢不需要参加整体移动，将其外端用销钉固定在左右地基支撑上，将需要参加整体移动的工字钢通过销钉固定在路面模块框架上，然后通过电气控制柜的“闭合” 开关启动电机，电机的转动通过驱动链条、传动轴、传动链条等驱动路面模块沿着水平导轨向中间纵梁方向移动，最终每组路面模块中的工字钢水平对应插入并固定于中间纵梁上的定位卡槽，此时通道闭合完成，试验车可以沿车辆通道直接行使到动作器所在位置进行试验。2、通道打开通过控制柜的“打开”开关启动电机，电机反转并通过齿轮、传动轴、传动链条驱动路面模块沿着水平导轨向两侧移动，当工字钢外端到达左右两侧支撑后驱动电机停止转动，此时通道打开完成。权利要求1.一种用于车辆自行驶入试验台的行驶通道，其特征是，包括通道面和通道面支撑机构，通道面支撑机构由纵向平行固定在地基上的左侧纵梁、中间纵梁和右侧纵梁组成，通道面由左右对称分布于纵梁之间的路面模块构成，路面模块由框架、工字钢组和销钉组成，每根工字钢对应一个固定于左侧或右侧纵梁上的压轮组；每根工字钢通过销钉与框架连接， 框架分别位于地基两侧，地基两侧分别与左侧、右侧纵梁之间设置路面模块移动导轨，框架下部设有导轮和固定卡扣，导轮位于路面模块移动导轨上，固定卡扣与动力机构固定。2.根据权利要求1所述的用于车辆自行驶入试验台的行驶通道，其特征是，每组路面模块在动力传递机构驱动下水平移动，动力机构固定在左右纵梁下面，所述动力机构由电机、驱动链条、传动轴和传动链条组成，传动轴由电气控制箱控制的电机驱动，传动链条与固定卡扣固定。3.根据权利要求1所述的用于车辆自行驶入试验台的行驶通道，其特征是，所述中间纵梁上设置左、右定位卡槽，所述卡槽分别与每根工字钢对应。专利摘要本技术公开了一种简便、安全的通道面装置，供被试车辆高效地驶入、驶出道路模拟试验台。本技术用于车辆自行驶入试验台的行驶通道，包括通道面和通道面支撑机构，通道面支撑机构由纵向平行固定在地基上的左侧纵梁、中间纵梁和右侧纵梁组成，通道面由左右对称分布于纵梁之间的路面模块构成，路面模块由框架、工字钢组和销钉组成，每根工字钢对应一个固定于左侧或右侧纵梁上的压轮组；每根工字钢通过销钉与框架连接，框架分别位于地基两侧，地基两侧分别与左侧、右侧纵梁之间设置路面模块移动导轨，框架下部设有导轮和固定卡扣，导轮位于路面模块移动导轨上，固定卡扣与动力机构固定。本技术为车辆或装备本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：冯树兴，张强，岳巍强，周永良，谭国斌，王朔，刘炳均，赵晓鹏，陈祥军，
申请(专利权)人：中国人民解放军总后勤部军事交通运输研究所，
类型：实用新型
国别省市：