车门构造制造技术

本发明专利技术公开一种具备第一车门板、第二车门板、滑动机构以及铰链机构的车门构造。滑动机构具有第一滑动导轨、第二滑动导轨、第一导向体以及第二导向体。第一滑动导轨以沿处于完全关闭状态的上述第一车门板的上部或下部延伸的方式设置于车体。第一导向体设置于上述第一车门板，并被上述第一滑动导轨引导。第二滑动导轨设置于上述第二车门板。第二导向体设置于上述第一车门板，并被上述第二滑动导轨引导。在上述第一车门板处于完全打开状态时，上述第一引导体处于从上述第一滑动导轨脱离的状态或者能够脱离的状态。

【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】
本专利技术涉及车门构造，特别是涉及具有将滑动开闭式的门与摆动开闭式的门组合的复合门的车门构造。
技术介绍
作为现有的车门构造，公知有例如专利文献1所公开的车门系统。专利文献1的车门系统具有第一车门板和第二车门板，第一车门板以及第二车门板协同动作，关闭车体的门开口部。第一车门板相对于第二车门板相对移动，开闭门开口部的一部分。并且，在该车门系统中，第一车门板以及第二车门板相对于车体相对移动，开闭门开口部的全部。第一车门板沿设置于第二车门板的上部以及下部的一对滑动轨道在水平方向滑动。第二车门板经由铰链组件与车体连结，第二车门板以铰链组件为支点能够相对于车体绕垂直轴旋转。专利文献1 日本特开2006-240611号公报在上述专利文献1的车门系统中，第一车门板支承于在第二车门板设置的上述滑动轨道，并在与第二车门板大致重合的完全打开位置和从第二车门板向水平方向延伸的完全关闭位置之间，沿上述滑动轨道滑动。在开始使处于完全关闭位置的第一车门板向完全打开位置移动的状态下，在第一车门板的滑动方向的一端侧的部位、即在滑动方向上与自身的重心远离的部位，第一车门板处于被上述滑动轨道支承的状态。因此，在第一车门板， 由于第一车门板的自重，产生绕水平轴的力矩。并且，在开始使处于完全关闭位置的第一车门板向完全打开位置移动的状态下，若对第一车门板施加从车室向车外的外力，则在第一车门板产生绕垂直轴的力矩。为了利用上述滑动轨道或第二车门板可靠地承受这些力矩， 有提高滑动轨道或第二车门板的刚性的必要。但是，若为了提高它们的刚性，而进行滑动轨道或第二车门板的加固，则第一车门板以及第二车门板的重量增加，这些车门板的开闭变得困难。
技术实现思路
本专利技术的目的是提供如下车门构造，S卩，利用滑动式的第一车门板和摆动式的第二车门板能够开闭门开口部的一部分或者全部，并且比现有刚性好。为了解决上述课题，根据本专利技术的方式，提供具备第一车门板、第二车门板、滑动机构以及铰链机构的车门构造。第一车门板开闭在车体上形成的门开口部的一部分。第二车门板与上述第一车门板协同动作来开闭上述门开口部整体。滑动机构使上述第一车门板相对于上述第二车门板滑动移动。铰链机构将上述第二车门板以能够绕轴旋转的方式支承于上述车体。车门构造配置为，上述第一车门板在其完全打开状态时，与上述第二车门板重叠。上述滑动机构具备第一滑动导轨、第二滑动导轨、第一引导体以及第二引导体。第一滑动导轨以沿处于完全关闭状态的上述第一车门板的上部或者下部延伸的方式设置于上述车体。第一引导体设置于上述第一车门板，并被上述第一滑动导轨引导。第二滑动导轨设置于上述第二车门板。第二引导体设置于上述第一车门板。在上述第一车门板处于完全打开状态时，上述第一引导体处于从上述第一滑动导轨脱离的状态或者能够脱离的状态。附图说明图1是具备本专利技术的第一实施方式涉及的车门构造的车辆的侧视图。图2是沿图1中的2-2线的向视图。图3(a)是沿图2中的3a_3a线的剖视图，(b)是沿图2中的;3b_3b线的剖视图。图4是沿图1中的4-4线的向视图。图5是沿图4中的5-5线的剖视图。图6是沿图1中的6-6线的剖视图。图7(a)是沿图6中的7a_7a线的剖视图，(b)是沿图7中的7b_7b线的剖视图。图8是表示图1的车门构造中的滑动限制机构的放大图。图9(a)是表示开始打开的状态的第一车门板的车辆的侧视图，(b)是表示全开状态的第一车门板的车辆的侧视图。图10是表示全开状态的第二车门板的车辆的立体图。图11是具备本专利技术的第二实施方式涉及的车门构造的车辆的侧视图。图12是表示本专利技术的第三实施方式涉及的车门构造的主要部分的立体图。具体实施例方式以下，参照附图对本专利技术的第一实施方式涉及的车门构造进行说明。本实施方式的车门构造应用于车体11的侧部。在图1中，左方与车辆前方对应，右方与车辆后方对应。 如图ι所示，在车体11的侧面，形成有位于前部座椅的侧方的前部门开口部12和位于前部座椅的后方的后部门开口部13。前部门开口部12通过前车门板14开闭。前车门板14通过上下一对的铰链机构 15而与车体11连结，铰链机构15具备垂直延伸的支点轴(未图示)，前车门板14以支点轴为中心摆动，而开闭前部门开口部12。在前车门板14与车体11之间设置有前门锁定机构16。前门锁定机构16以完全关闭前部门开口部12的方式将前车门板14连结于车体11。 前门锁定机构16具备碰锁(未图示)和门锁撞针(未图示)，通过碰锁与门锁撞针的连结将前车门板14维持在完全关闭状态。通过对设置于前车门板14的外面的外把手17进行操作，能够从车外打开将前部门开口部12完全关闭的状态的前车门板14。并且通过对设置于前车门板14的内面(在车室内露出的面)的内把手18进行操作，能够从车内打开完全关闭状态的前车门板14。后部门开口部13在设置于前部座椅的后方的行李箱的侧方形成。后部门开口部 13通过具有滑动开闭式的第一车门板21和摆动开闭式的第二车门板22的车门机构进行开闭。在此，后部门开口部13中，将第一车门板21堵住的区域作为第一门开口区域13A，将第二车门板22堵住的区域作为第二门开口区域13B。第一车门板21以及第二车门板22协同动作，开闭后部门开口部13整体。第一车门板21沿车体11的前后方向滑动移动，而开闭第一门开口区域13A。第一车门板21在其完全打开状态下，位于第二车门板22的外侧，而与第二车门板22重叠。第一车门板21经由滑动机构相对于车体11以及第二车门板22沿车体11的前后方向移动。滑动机构具备作为第一滑动导轨的上部滑动导轨23 ；作为第二滑动导轨的中间滑动导轨40 ；以及作为第三滑动导轨的下部滑动导轨42。并且，滑动机构具备被上部滑动导轨23引导的第一引导体沈；被中间滑动导轨40引导的第二引导体30 ；以及被下部滑动导轨42引导的第三引导体34。如图2所示，上部臂27从靠近第一车门板21的上部前边缘端的位置向车体11延伸，该上部臂27的前端具备上述第一引导体沈。如图3(a)以及图 3(b)所示，第一引导体沈具备径向滚子观以及推力滚子四，这些辊观、四沿上部滑动导轨23被引导。径向滚子观的旋转轴的轴线沿水平延伸，推力滚子四的旋转轴的轴线沿垂直延伸。上部滑动导轨23以沿完全关闭状态的第一车门板21的上部延伸的方式，在位于第一门开口区域13A的上方的车体11的上边梁顶棚部设置。上部滑动导轨23是引导第一车门板21所具备的第一引导体沈的导轨，其限制第一引导体沈向车体11的上下方向以及左右方向移动。如图3(a)所示，上部滑动导轨23具备导轨上面部23A、导轨下面部23B、 导轨侧面部23C、以及导轨外边缘部23D，其横截面的形状为槽钢(channel)状。径向滚子 28相应于第一车门板21的移动而在导轨下面部2 上滚动。导轨侧面部23C以及导轨外边缘部23D限制推力滚子四向车体11的左右方向移动。如图2所示，上部滑动导轨23的长度方向与车体11的前后方向一致，上部滑动导轨23的前端位于支柱19附近，该支柱19位于前车门板14与第一车门板21之间，上部滑动导轨23的后端位于第二车门板22的前边缘端附近。上部滑动导轨23在靠近其前端的规定的范围内具备弯曲导轨部M。在使与第二车门板22重叠状本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】...

【专利技术属性】
技术研发人员：穗积卫，尾岛嘉男，音部哲郎，内藤博史，石丸直树，兵藤光德，山梨祐嗣，
申请(专利权)人：株式会社丰田自动织机，
类型：发明
国别省市：