船舶压舱水箱腐蚀评价试验方法技术

本发明专利技术的目的在于提供一种能够评价船舶的压舱水箱的上甲板内侧腐蚀的腐蚀评价试验方法。具体而言，所述能够评价船舶的压舱水箱的上甲板腐蚀的腐蚀评价试验方法的特征在于，在相对湿度75％以上的湿润工序A、和相对湿度小于75％的干燥工序B中设置试验体，在交替重复所述湿润工序和所述干燥工序的腐蚀评价试验循环中，所述湿润工序A中设置所述试验体的时间(At)与所述干燥工序B中设置所述试验体的时间(Bt)的关系为0.05≤Bt/At≤10，湿润速度(Av)与干燥速度(Bv)的关系为0.1≤Bv/Av≤3.8，进行所述湿润工序时，利用喷雾、浸渍、或赋予溶液的方法将NaCl水溶液、人工海水溶液或天然海水溶液中的任一种溶液用于对所述试验体赋予盐分。

【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】
本专利技术涉及搭载于煤炭船(coal ship)、矿石船(ore carrier)、矿碳兼用船、 原油油轮(crude oil tanker)、LPG船、LNG船、化学品运输船(chemical tanker)、集装 ffjlU (container ship)、散货 jlft (bulk carrier ship)、木材专用 jlft (timber carrier) > 木屑专用船(chip carrier)、冷藏货物运输船(refrigerated cargo carrier)、汽车专用船(automobile carrier)、重货船(heavy cargo ship) > ROROjIU (roll-on/roll-off ship)、石灰石专用船(limestone carrier)、水泥专用船(cement carrier)等船舶的压舱水箱(ballast tank)的上甲板内侧(back side of upper deck)的腐蚀评价试验方法 (corrosion evaluation test method)。
技术介绍
由于船舶的压舱水箱承担着在没有装载货物时能够注入海水使船舶稳定航行(safety marine navigation)的作用，所以其处于非常严重的腐蚀环境(corrosive environment)下。因此，为了防止压舱水箱中使用的钢材被腐蚀，通常合并使用利用环氧类树脂涂料(印oxy resin paint)形成防腐涂膜(anticorrosion coating film)和电解防腐(electrolytic protection)。但是，即使采用上述防腐对策，对于压舱水箱的最上部附近、特别是上甲板的内侧来说，由海水的飞沫(splash)或太阳光(sunlight)而导致钢板的温度升高，因此也会形成更严重的腐蚀环境，受到激烈的腐蚀。处于上述激烈的腐蚀环境下的压舱水箱的防腐涂膜的寿命通常约为10 15年， 为船舶寿命(20 25年)的大约一半。因此，实际情况是第一次防腐涂膜达到寿命后，在达到船舶寿命的剩余的大约10年，通过进行修整涂布(refinish paint)来维持耐腐蚀性。 因此，期望开发出能够尽量将至修整涂布为止的时间延长、尽量减轻修整涂布操作的耐腐蚀性优异的钢材。然而，为了开发耐腐蚀性优异的钢材，需要确立模拟压舱水箱腐蚀的腐蚀评价试验方法，但目前尚不存在为此而确立的试验方法。例如，在专利文献1中，作为模拟压舱水箱的腐蚀试验方法，公开了以浸渍于人工海水(artificial seawater)中1周和在相对湿度100%大气中放置1周为一个循环的试验方法。该试验法作为压舱水箱的船底部的腐蚀试验方法是妥当的，但没有进行相当于本专利技术的干燥工序的试验，因此存在无法模拟上甲板内侧的腐蚀的问题。日本特开平7-310141号公报
技术实现思路
本专利技术的目的在于提供一种有利于解决上述问题、能够评价船舶的压舱水箱的上甲板内侧腐蚀的腐蚀评价试验方法。专利技术人等为了提供一种能够评价船舶的压舱水箱的上甲板内侧腐蚀的腐蚀评价试验方法，详细研究了迄今为止尚未实施的实际船舶的压舱水箱的上甲板内侧的腐蚀环境。本专利技术的主旨如下所述。(1) 一种评价船舶的压舱水箱的上甲板内侧腐蚀的腐蚀评价试验方法，其特征在于，在相对湿度(relative humidity) 75%以上的湿润工序(wet process)Α、和相对湿度小于75%的干燥工序(dry process)B中设置试验体，在交替重复所述湿润工序和所述干燥工序的腐蚀评价试验循环中，所述湿润工序A中设置所述试验体的时间(At)与所述干燥工序B中设置所述试验体的时间(Bt)的关系为0. 05彡Bt/At彡10，湿润速度(wetting rate) (Av)与干燥速度(drying rate) (Bv)的关系为0. 1 ( Bv/Av ( 3. 8，进行所述湿润工序时， 利用喷雾(spray)、浸渍(immersion)、或赋予溶液的方法将NaCl水溶液(sodium chloride aqueous solution)、人工海水溶液或天然海水溶液(natural ocean water)中的任一种溶液用于对所述试验体赋予盐分。其中，湿润速度Av是指从干燥工序转移到湿润工序时的相对湿度变化量除以时间得到的值，干燥速度Bv是指从湿润工序转移到干燥工序时的相对湿度变化量除以时间得到的值。具体而言，干燥速度是用从相对湿度85%变为最低湿度时的湿度差除以时间。 另外，湿润速度是用从最低湿度变为相对湿度85%时的湿度差除以时间。(2)如上述(1)所述的评价船舶的压舱水箱的上甲板内侧腐蚀的腐蚀评价试验方法，所述湿润工序A和所述干燥工序B的重复次数为30次以上，按照每30次中进行1次以上的比例进行所述湿润工序时，利用喷雾、浸渍、或赋予溶液的方法将NaCl水溶液、人工海水溶液或天然海水溶液中的任一种溶液用于对所述试验体赋予盐分。根据本专利技术，可以进行能够评价船舶压舱水箱的上甲板内侧腐蚀的腐蚀评价试验，可以实现船舶用钢材开发的效率化。附图说明表示经时测定某年的实际船舶的压舱水箱的上甲板内侧的温度及相对湿度的结果的图。表示本专利技术的腐蚀评价试验的相对湿度的经时变化的图的一个例子。 具体实施例方式以下具体地说明本专利技术。需要说明的是，本专利技术中，湿度为相对湿度，以下也记作 RH。腐蚀环境测定如下在往来于日本和澳大利亚的船舶的压舱水箱的上甲板内侧安装温度传感器(temperature sensor)和湿度传感器(humidity sensor)，经时获得所述数据。图1给出结果的一个例子。可知在白天12时左右显示出最高温度(maximum temperature)，随着变为夜间温度降低，与此同时湿度升高。另外，可知从夜间到白天随着温度升高，湿度降低。本测定期间中的最高湿度在夜间测得，表示为100%。另外，最低湿度在白天12时左右测得，表示为约50%。根据该结果，可知实际船舶(actual ship)的压舱水箱的上甲板内侧为干湿重复的环境。另外，根据利用同时测量的ACM传感器(Atmospheric Corrosion Monitor)得到的钢板的湿润状态的经时变化结果、和同时设置于压舱水箱的上甲板内侧的试验片上形成的锈层中的Cl(Chlorine)的检测结果，确认了海水附着于钢板。 根据实际船舶的结果，从湿润状态到干燥状态的转移速度(transition rate)(干燥速度； Bv)为RH5.4 18.8%/h，根据实际船舶的结果，从干燥状态到湿润状态的转移速度(湿润速度；Av)为RH5. O 50. 0% /h。需要说明的是，干燥速度是用从RH85%达到最低湿度时的湿度差除以时间。另外，湿润速度是用从最低湿度达到RH85%时的湿度差除以时间。与此同时在实际船舶的压舱水箱上甲板内侧对表1所示的钢板进行暴露试验。根据上述实际船舶压舱水箱的腐蚀环境测定结果可知，作为腐蚀评价试验方法， 对试验体赋予海水后，交替重复湿润工序和干燥工序，并且将干燥速度/湿润速度设定为合适的范围内的值，由此得到目标结果。以下对本专利技术的腐蚀评价试验方法进行详细地说明。需要说明的是，本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】...

【专利技术属性】
技术研发人员：盐谷和彦，小森务，
申请(专利权)人：杰富意钢铁株式会社，
类型：发明
国别省市：