本实用新型专利技术公开了一种钢丝绳防跳槽装置，其设于一定滑轮上，所述定滑轮上缠绕有钢丝绳；所述钢丝绳防跳槽装置包括：一扇形的罩壳，其罩设于所述定滑轮上方，所述罩壳的顶部内表面与定滑轮的顶部外边缘之间具有一间隙，所述间隙小于钢丝绳的直径。本实用新型专利技术所述的一种钢丝绳防跳槽装置，较之现有的钢丝绳防跳槽装置，该钢丝绳防跳槽装置能够防止钢丝绳跳槽事故的发生，同时反馈信息给驾驶员，从而从根本上避免了设备与人身安全事故的发生，提高了行车作业时的安全性与稳定性。（*该技术在2021年保护过期，可自由使用*）
【技术实现步骤摘要】
本技术涉及一种行车配件，尤其涉及一种行车辅助装置。
技术介绍
在行车作业过程中，经常会由于驾驶员错误操作，而导致钢丝绳跳槽的设备事故。 所谓的钢丝绳跳槽是指钢丝绳因某种因素而导致钢丝绳反弹脱离定滑轮。钢丝绳跳槽的原因往往都是由于驾驶员歪拉斜吊和快速下降所引起的。图1显示了现有的钢丝绳防跳槽装置的结构以及在钢丝绳跳槽时的状态。如图1 所示，定滑轮3架在轴座4上，在定滑轮3的上方设有一个与定滑轮3无接触的保护框1，保护框1与轴座4螺栓连接。定滑轮3上缠绕有钢丝绳2，钢丝绳2通过定滑轮3转向，从而能够吊运货物。请继续参阅图1，这种结构的钢丝绳防跳槽装置存在一定的缺陷。保护框1与定滑轮3之间的间距A大于钢丝绳2直径。在被吊物急速下降与歪拉斜吊的情况下，一旦被吊物接触到底面，钢丝绳2会产生与被吊物重量成正比的反弹力，再加上歪拉斜吊对钢丝绳2 所产生的侧向力，使得钢丝绳2很容易从间距A脱出定滑轮，发生钢丝绳跳槽事故。在钢丝绳2脱离定滑轮3的状态下，如果再继续起升机构的运行，则跳槽的钢丝绳2与定滑轮3的轴座4摩擦，最终导致定滑轮3的轴承损坏，甚至最严重的会导致钢丝绳2损坏，从而引发设备和人身安全事故。为了防止钢丝绳跳槽事故，我们可以将间距A缩小到小于钢丝绳2 的直径。这种做法虽然能够阻止钢丝绳2跳槽，但是由于驾驶员没有得到不规范操作的反馈信息而继续这种不规范的操作，也同样会引起设备事故。
技术实现思路
本技术的目的是提供一种钢丝绳防跳槽装置，该钢丝绳防跳槽装置能够防止钢丝绳跳槽事故的发生，同时反馈信息给驾驶员。本技术所述的技术方案的构思是通过改进定滑轮的罩壳，使得罩壳的顶部内表面与定滑轮的顶部外边缘之间的间隙小于钢丝绳的直径，从而阻挡钢丝绳跳出定滑轮， 进而避免了钢丝绳跳槽事故的发生。根据上述技术目的，本技术提出了一种钢丝绳防跳槽装置，其设于一定滑轮上，所述定滑轮上缠绕有钢丝绳；所述钢丝绳防跳槽装置包括一扇形的罩壳，其罩设于所述定滑轮上方，所述罩壳的顶部内表面与定滑轮的顶部外边缘之间具有一间隙，所述间隙小于钢丝绳的直径。在钢丝绳发生反弹时，由于罩壳的顶部内表面与定滑轮的顶部外边缘之间的间隙小于钢丝绳的直径，使得钢丝绳被罩壳阻挡而无法跳出定滑轮，从而避免了钢丝绳跳槽事故的发生。优选地，在上述的钢丝绳防跳槽装置中，所述罩壳的至少一个侧面上设有一罩壳支架，该罩壳支架上设有滑槽，所述罩壳支架通过滑槽与定滑轮的轴座滑动连接以使所述罩壳可在竖直方向上相对于定滑轮发生相对移动；所述罩壳的至少一个侧面上还设有至少一个竖直设置的腰孔，至少一螺栓对应设于所述至少一腰孔内，并与所述轴座固定连接，所述腰孔的长度设置为用以将所述罩壳相对于定滑轮的相对移动距离限制在当罩壳达到最大相对位移位置时，所述罩壳的顶部内表面与定滑轮的顶部外边缘之间的间隙小于钢丝绳的直径；一复位弹簧，其一端与所述罩壳支架固定连接，其另一端与所述轴座固定连接。罩壳支架与轴座之间的滑动连接，使得钢丝绳跳起时，罩壳受到钢丝绳的弹力在竖直方向上相对于定滑轮有一定的相对移动，但是该相对移动的距离不应当超过钢丝绳的直径以防止钢丝绳从定滑轮槽中跳出。复位弹簧用于将罩壳复位。腰孔与螺栓能够限制罩壳相对于定滑轮的最大相对位移，使得当罩壳达到最大相对位移位置时，罩壳的顶部内表面与定滑轮的顶部外边缘之间的间隙小于钢丝绳的直径，从而阻挡钢丝绳跳出定滑轮，避免钢丝绳跳槽事故的发生。优选地，在上述的钢丝绳防跳槽装置中，还包括一位置固定的光电限位开关；所述罩壳上设有一与所述光电限位开关匹配使用的限位挡块；一计数器，其与所述光电限位开关连接。当钢丝绳反弹时，罩壳发生相对于定滑轮的位移，使得光电限位开关检测到信号并将检测到的信号传输给计数器，从而累计钢丝绳发生弹起的次数。优选地，在上述的钢丝绳防跳槽装置中，还包括一报警装置，其与所述计数器连接。当计数器的累计的钢丝绳弹起次数达到一阈值时，报警器报警，以提醒驾驶员规范操作。本技术所述的一种钢丝绳防跳槽装置，较之现有的钢丝绳防跳槽装置，能够防止钢丝绳跳槽事故的发生。另外在本技术方案的优选方案中，该钢丝绳防跳槽装置还可以检测钢丝绳跳起的次数并将其反馈给驾驶员，提醒驾驶员规范操作，从而从根本上避免了设备与人身安全事故的发生，提高了行车作业时的安全性与稳定性。附图说明图1是现有的钢丝绳防跳槽装置发生钢丝绳挑槽时的状态示意图。图2是本技术所述的钢丝绳防跳槽装置在一种实施方式中的结构示意图。图3是本技术所述的钢丝绳防跳槽装置在一种实施方式中钢丝绳反弹时的状态示意图。图4是本技术所述的钢丝绳防跳槽装置的罩壳支架在一种实施方式下的结构示意图。具体实施方式下面将结合说明书附图和具体的实施例对本技术所述的钢丝绳防跳槽装置做进一步的详细说明。图2显示了本技术所述的钢丝绳防跳槽装置在本实施例中的结构。如图2所示，定滑轮210通过轴架于轴座28上，定滑轮210上缠有钢丝绳27。罩壳21的两个侧面各固定设有一个罩壳支架对，罩壳支架M上设有滑槽，滑槽上对称设有两个竖直设置的腰孔23，轴座28上对应设有两个螺栓安装孔，两个螺栓沈贯穿腰孔M与螺栓安装孔，使得罩壳支架M与轴座观滑动连接，进而使得与罩壳支架M固定连接的罩壳21可以在竖直方向上与定滑轮210发生相对移动，腰孔23的长度用于限制罩壳21移动的最大距离。复位弹簧四分别与轴座观和罩壳支架M连接，使得罩壳21发生位移后，在复位弹簧四拉力的作用下，能够回到原来的位置。本实施例中，钢丝绳防跳槽装置还包括一个位置固定的光电限位开关25，在罩壳21上设有与光电限位开关25相匹配的限位挡块22，光电限位开关25 与一个计数器连接，计数器与报警器连接。当限位挡块22随着罩壳21移动至不遮挡光电限位开关25的位置时，光电限位开关M将信号传输至计数器，由计数器进行累积计数，当计数器的计数达到一阈值时，报警器发出声光报警，从而提醒驾驶员进行规范操作。图3显示了本技术所述的钢丝绳防跳槽装置在本实施例中钢丝绳反弹时的状态。请参阅图2和图3，在正常工作时，钢丝绳27紧贴在定滑轮210的槽内。罩壳21的顶部内表面与定滑轮210的顶部外边缘之间的间隙B为6mm，远小于钢丝绳27的直径观讓。 当钢丝绳27反弹时，钢丝绳27脱离定滑轮210，并与罩壳21的内表面接触。罩壳21受到钢丝绳27的反弹力，产生竖直向上相对定滑轮210的位移，带动限位挡块22与光电限位开关25发生相对位移，光电限位开关25此时将信号传输至计数器并由计数器进行累积计数。 当计数器的计数达到一阈值时，报警器发出声光报警，从而提醒驾驶员注意规范操作。当钢丝绳27由于重力作用下落后，罩壳21在复位弹簧四的拉力作用下恢复到原来的位置。图4显示了本技术所述的钢丝绳防跳槽装置的罩壳支架在本实施例中的结构。如图5所示，腰孔23的长度，也就是罩壳最大位移C为17mm。由于当钢丝绳没有弹起时，罩壳21的顶部内表面与定滑轮210的顶部外边缘之间的间隙B为6mm，一旦钢丝绳弹起时，罩壳与定滑轮发生的最大相对位移为17mm，故此时罩壳的顶部内表面与定滑轮的顶部外边缘之间的间隙为23mm，仍然小于钢丝绳直径观讓。因此，钢丝绳会受到罩壳的阻挡，无法跳出定滑轮本文档来自技高网...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
【专利技术属性】
技术研发人员：顾希成，邓志豪，
申请(专利权)人：宝钢新日铁汽车板有限公司，
类型：实用新型
国别省市：
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