一种拖曳式飞机空调车制造技术

本实用新型专利技术公开了一种拖曳式飞机空调车，包括拖车底盘、结构箱体和飞机空调系统；飞机空调系统包括空气增压输送系统、空气温度调节系统、空气流量分配系统和电气控制系统；空气增压输送系统包括空气过滤器、罗茨风机和风机启动变频器；空气温度调节系统包括液体蒸发循环制冷系统和加热系统，液体蒸发循环制冷系统包括依次相接的制冷热交换器、制冷压缩机和风冷冷凝器，罗茨风机进口和出口均通过风道与制冷热交换器相接，风冷冷凝器上方设置有散热风扇，制冷热交换器与加热系统相接；空气流量分配系统包括供气管道和排空管道。本实用新型专利技术设计合理，使用操作便捷，工作可靠性高，实现成本低，能为飞机提供高压力、大流量的冷却空气，便于推广使用。（*该技术在2021年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及一种飞机地面保障设备，尤其是涉及一种拖曳式飞机空调车。
技术介绍
一般的飞机空调车包括汽车底盘、柴油发电机组、外电源连接器、空调机组、操作控制系统和管路附件，其主要功能是根据所保障设备的要求提供一定流量、温度、压力的冷却空气。目前现有的各类飞机地面空调车能提供的冷却空气的压力较低，只能对常规的飞机通入足量的风，一旦遇到大流阻的通风管路，就无法向飞机内部提供足量的空气了，或者是提供的空气温度达不到要求。单纯地增加供风压力或者是加大压缩机的功率只会使设备的体积加大或者是系统匹配不好，直接造成的结果就是供风的品质较差或者是产品的耗能增加，同时也增加了设备的成本，不能很好地解决现有技术中的飞机空调车所存在的压力较低的缺陷和不足，无法满足使用需求。
技术实现思路
本技术所要解决的技术问题在于针对上述现有技术中的不足，提供一种拖曳式飞机空调车，其设计合理，使用操作便捷，工作可靠性高，工作稳定性好，实现成本低，能够为飞机提供压力不低于35KPa、流量不低于6000kg/h的冷却空气，使用效果好，便于推广使用。为解决上述技术问题，本技术采用的技术方案是一种拖曳式飞机空调车，其特征在于包括拖车底盘、安装在拖车底盘上的结构箱体和安装在结构箱体中的飞机空调系统；所述飞机空调系统包括空气增压输送系统，与空气增压输送系统相接的空气温度调节系统，与空气温度调节系统相接的空气流量分配系统，以及与空气温度调节系统、空气增压输送系统和空气流量分配系统相接并用于控制各系统工作的电气控制系统；所述空气增压输送系统包括空气过滤器、与空气过滤器相接的罗茨风机和与罗茨风机相接的风机启动变频器；所述空气温度调节系统包括液体蒸发循环制冷系统和与液体蒸发循环制冷系统相接的加热系统，所述液体蒸发循环制冷系统包括依次相接的制冷热交换器、制冷压缩机和风冷冷凝器，所述罗茨风机进口和出口均通过风道与制冷热交换器相接，所述制冷热交换器的回气口与制冷压缩机的吸气口相接，所述制冷压缩机的排气口与风冷冷凝器的制冷剂进气口相接，所述风冷冷凝器的出液口通过膨胀阀与制冷热交换器的进液口相接，所述风冷冷凝器的上方设置有散热风扇，所述制冷热交换器通过风道与加热系统相接；所述空气流量分配系统包括与加热系统输出端相接的供气管道和排空管道，所述供气管道和排空管道上分别设置有供气电动阀门和排空电动阀门；所述电气控制系统安装在电气控制柜中。上述的一种拖曳式飞机空调车，其特征在于所述罗茨风机上加装有压力保护阀。上述的一种拖曳式飞机空调车，其特征在于所述加热系统为电加热装置。上述的一种拖曳式飞机空调车，其特征在于所述飞机空调系统还包括电缆手动卷盘。上述的一种拖曳式飞机空调车，其特征在于所述电气控制系统包括主控制器模块、与主控制器模块输入端相接的信号采集模块、以及与主控制器模块输出端相接的显示模块，所述信号采集模块的输入端接有用于对供风流量进行检测的流量传感器、对供风压力进行检测及处理的压力变送器、对供风温度进行检测的温度传感器和对供风湿度进行检测的湿度传感器；所述流量传感器、压力变送器、温度传感器和湿度传感器均安装在供气管道上；所述风机启动变频器、制冷压缩机、加热系统、供气电动阀门和排空电动阀门均与主控制器模块的输出端相接。上述的高压力飞机空调车，其特征在于所述主控制器模块为可编程逻辑控制器。上述的高压力飞机空调车，其特征在于所述流量传感器为阿牛巴式流量传感器。上述的高压力飞机空调车，其特征在于所述显示模块为触摸式液晶显示屏。本技术与现有技术相比具有以下优点1、本技术将高压头的罗茨风机作为飞机空调车的动力源，替代大部分飞机空调车选用的高压离心风机，所提供的冷却空气的压力不低于35KPa、流量不低于6000kg/h， 能够提供高压力、大流量的冷却空气，为飞机通入足量的风；设计合理，使用操作便捷。2、本技术罗茨风机加装了压力保护阀，确保了后端设备一旦发生故障时此处能进行卸压，确保整个系统的安全性。3、本技术在罗茨风机前设置了空气过滤器，能够提高供气品质。4、本技术中电气控制系统通过风机启动变频器启动风机，确保启动瞬间不会因为电流过大而对整个电网造成很大的冲击，避免了功率的浪费。7、本技术中多余空气能够通过排空管道和排空电动阀门排至该飞机空调车结构箱体内部，能够对车内其他系统进行有效地降温，从而使整个系统不会因为温度过高或者过低而出现异常工况，确保所有系统都可以在夏季极热天和冬季极冷天的正常工作， 提高了整个飞机空调车工作的可靠性。8、本技术的实现成本低，工作稳定性好，使用效果好，便于推广使用。综上所述，本技术设计合理，使用操作便捷，工作可靠性高，工作稳定性好，实现成本低，能够为飞机提供高压力、大流量的冷却空气，解决了现有技术中的飞机空调车所存在的压力较低、无法满足使用需求的缺陷和不足，使用效果好，便于推广使用。下面通过附图和实施例，对本技术的技术方案做进一步的详细描述。附图说明图1为本技术的主视图。图2为图1的俯视图。图3为本技术中各系统之间的连接关系示意图。图4为本技术电气控制系统的电路框图。附图标记说明I-拖车底盘；2-结构箱体；3-1-空气过滤器；3-2-罗茨风机；3-3-风机启动变频器；4_1_制冷热交换器；4-2-制冷压缩机； 4-3-风冷冷凝器；4_4_膨胀阀；4-5-散热风扇；5-加热系统；6-1-供气管道；6-11-供气电动阀门；6-2-排空管道；6-21-排空电动阀门；7-电气控制柜；7-1-主控制器模块；7-2-信号采集模块；7-3-显示模块；7-4-电气控制柜；7_5_压力变送器；7-6-温度传感器；7-7-湿度传感器；8_电缆手动卷盘。具体实施方式如图1、图2和图3所示，本技术包括拖车底盘1、安装在拖车底盘上的结构箱体2和安装在结构箱体2中的飞机空调系统；所述飞机空调系统包括空气增压输送系统，与空气增压输送系统相接的空气温度调节系统，与空气温度调节系统相接的空气流量分配系统，以及与空气温度调节系统、空气增压输送系统和空气流量分配系统相接并用于控制各系统工作的电气控制系统；所述空气增压输送系统包括空气过滤器3-1、与空气过滤器3-1 相接的罗茨风机3-2和与罗茨风机3-2相接的风机启动变频器3-3 ；所述空气温度调节系统包括液体蒸发循环制冷系统和与液体蒸发循环制冷系统相接的加热系统5，所述液体蒸发循环制冷系统包括依次相接的制冷热交换器4-1、制冷压缩机4-2和风冷冷凝器4-3，所述罗茨风机3-2进口和出口均通过风道与制冷热交换器4-1相接，所述制冷热交换器4-1 的回气口与制冷压缩机4-2的吸气口相接，所述制冷压缩机4-2的排气口与风冷冷凝器4-3 的制冷剂进气口相接，所述风冷冷凝器4-3的出液口通过膨胀阀4-4与制冷热交换器4-1 的进液口相接，所述风冷冷凝器4-3的上方设置有散热风扇4-5，所述制冷热交换器4-1通过风道与加热系统5相接；所述空气流量分配系统包括与加热系统5输出端相接的供气管道6-1和排空管道6-2，所述供气管道6-1和排空管道6-2上分别设置有供气电动阀门6_11 和排空电动阀门6-21 ；所述电气控制系统安装在电气控制柜7中。如图1、图2和图3所示，本实施例中本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：夏齐，董婷，刘磊，蔺永良，周宝山，
申请(专利权)人：西安飞豹科技发展公司，
类型：实用新型
国别省市：