电动载具变速结构制造技术

一种电动载具变速结构，包含一动力源、一入力轴、一中介轴及一出力轴，其中该出力轴上设置一摩擦式高速传动组，并透过齿轮与单向轴承的设置，使得在高速或低速作动时，透过单向轴承使传送的动力不会互相影响，达到可自动变速的功效，在爬坡时，本实用新型专利技术亦提供足够的爬坡力，再者，本实用新型专利技术的摩擦式高速传动组装设于入力轴上，使车子启动时可很快的达到高速，改善习知电动载具加速缓慢的问题。（*该技术在2021年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术提供一种电动载具变速结构的
，尤指其技术上提供一种摩擦式高速传动组装设于电动载具的入力轴上，使电动载具可更快的达到高速，且本技术在高速或低速作动时，透过单向轴承使传送的动力不会互相影响。
技术介绍
习用的电动载具，例如电动代步车、工厂搬运车、高尔夫球车、电动沙滩车等，其时速不需要太大，所以一般马达设置大小均较小，但也因此造成了爬坡不够力的情形，如果要能符合爬坡够力的情形，就要将马达加大，但马达加大虽利于爬坡，但马达加大更加耗电， 不利于电动载具有限的电力下使用，造成现今习用的电动载具发展的困境。再者，一般电动载具需要加速到高速时，需要一段时间加速才可达到高速，对于购买电动载具来当作近距离的代步或搬运工具的使用者来说，并无法节省时间且反而不方便。
技术实现思路
本技术的目的在于，提供一种电动载具变速结构，其结构简单，使用方便，能快速达到高速，且避免动力受到影响。为实现上述目的，本技术公开了一种电动载具变速结构，其特征在于包含有一动力源；一入力轴，该动力源连结传动该入力轴，该入力轴上固设有一第一齿轮，该入力轴枢设一第二齿轮且连动一摩擦式高速传动组，该摩擦式高速传动组的一壳部固设至该第二齿轮，该摩擦式高速传动组的一旋转盘固设至该入力轴，该旋转盘组设于该壳部内，该旋转盘的盘面上对称的近两侧凸轴各枢设一弧形片的一端，该两弧形片中段间以一弹簧连接， 而该弧形片朝向该壳部的面布设有一该旋转盘高速旋转时由该弧形片离心力甩出而贴合至该壳部进而带动该壳部旋转的剎车片；一中介轴，该中介轴上固设有一第三齿轮，且该中介轴另以一第一单向轴承套设有一第四齿轮，该第四齿轮与该第一齿轮啮合，该中介轴以一第二单向轴承套设一第五齿轮，该第五齿轮与该第二齿轮啮合；及一出力轴，该出力轴一端连接一轮胎，该出力轴上固设有一第六齿轮，该第六齿轮与该第三齿轮啮合。其中，该第一齿轮以一键结构固设于该入力轴上。其中，该第三齿轮以一键结构固设于该中介轴上。其中，该第六齿轮以一键结构固设于该出力轴上。其中，低速时的该第一、四、三、六齿轮的齿数比为22 88 22 88。其中，高速时的该第二、五、三、六齿轮的齿数比为30 80 22 88。通过上述结构，本技术的电动载具变速结构设置一摩擦式高速传动组于电动载具(如电动代步车、工厂搬运车、高尔夫球车、电动沙滩车等)的出力轴上，并透过齿轮与单向轴承的设置，使得在高速或低速作动时，透过单向轴承使传送的动力不会互相影响，达到可自动变速的功效，在爬坡时，本技术亦提供足够的爬坡力，再者，本技术的摩擦式高速传动组装设于入力轴上，使车子启动时即可很快的达到高速，改善习知电动载具加速缓慢的问题。附图说明图1 本技术的配置示意图。图2 本技术该摩擦式高速传动组低速运转时的示意图。图3 本技术低速传动的示意图。图4 本技术该摩擦式高速传动组高速运转时的示意图。图5 本技术高速传动的示意图。具体实施方式参阅图1至图5所示，本技术提供一种电动载具变速结构，包含有一动力源10 ；—入力轴20，该动力源10连结传动该入力轴20，该入力轴20上固设有一第一齿轮21，该入力轴20枢设一第二齿轮22，连动一摩擦式高速传动组30，该摩擦式高速传动组30的一壳部31固设至该第二齿轮22，该摩擦式高速传动组30的一旋转盘32 固设至该入力轴20，该旋转盘32组设于该壳部31内，该旋转盘32的盘面上对称的近两侧凸轴33各枢设一弧形片34的一端，该两弧形片34中段间以一弹簧35连接，而该弧形片34 朝向该壳部31的面布设有一剎车片342a，使该旋转盘32高速旋转时，该弧形片34离心力甩出而贴合至该壳部31，进而带动该壳部31旋转；一中介轴40，该中介轴40上固设有一第三齿轮41，且该中介轴40另以一第一单向轴承42套设有一第四齿轮43，使该第四齿轮43 与该第一齿轮21啮合，该中介轴40以一第二单向轴承44套设一第五齿轮45，使该第五齿轮45与该第二齿轮22啮合；及一出力轴50，该出力轴50 —端可连接一轮胎60，该出力轴 50上固设有一第六齿轮51，该第六齿轮51与该第三齿轮41啮合。藉此，在低速传动过程中，该摩擦式高速传动组30因其内部的旋转盘32并未达到高速旋转，该弧形片34并未贴合至该壳部31，故该第二齿轮22不作动，该动力源10提供的动力经第一齿轮21传送带动第四齿轮43、第三齿轮41、第六齿轮51而由出力轴50输出；高速传动时，该摩擦式高速传动组30的内部该旋转盘32达到高速旋转，该弧形片 34离心力甩出而贴合至该壳部31，进而带动该壳部31旋转作动，且带动该第二齿轮22转动，动力经第一齿轮21、摩擦式高速传动组30、第二齿轮22、第五齿轮45、第三齿轮41、第六齿轮51而由出力轴50输出，其中高速会回传第四齿轮43带动第一齿轮21逆转，但因第四齿轮43与中介轴40间有一第一单向轴承42间隔，故不会传到中介轴40，故本技术在高速或低速作动时，透过单向轴承使传送的动力不会互相影响，且本技术的摩擦式高速传动组装设于入力轴上，使车子启动时可很快的达到高速，且可提供车子在爬坡时足够的爬坡力。所述低速的该第一、四、三、六齿轮21、43、41、51的齿数比为22 88 22 88。所述高速的该第二、五、三、六齿轮22、45、41、51的齿数比为30 80 22 88。本技术的本技术的摩擦式高速传动组可装设于各式电动载具(例如电动代步车、工厂搬运车、高尔夫球车、电动沙滩车等)的入力轴上，使车子启动时即可很快的达到高速，改善习知电动载具加速缓慢的问题。前文系针对本技术的较佳实施例为本技术的技术特征进行具体的说明； 惟，熟悉此项技术的人士当可在不脱离本技术的精神与原则下对本技术进行变更与修改，而该等变更与修改，皆应涵盖于如下申请专利范围所界定的范畴中。本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种电动载具变速结构，其特征在于包含有一动力源；一入力轴，该动力源连结传动该入力轴，该入力轴上固设有一第一齿轮，该入力轴枢设一第二齿轮且连动一摩擦式高速传动组，该摩擦式高速传动组的一壳部固设至该第二齿轮，该摩擦式高速传动组的一旋转盘固设至该入力轴，该旋转盘组设于该壳部内，该旋转盘的盘面上对称的近两侧凸轴各枢设一弧形片的一端，该两弧形片中段间以一弹簧连接，而该弧形片朝向该壳部的面布设有一该旋转盘高速旋转时由该弧形片离心力甩出而贴合至该壳部进而带动该壳部旋转的剎车片；一中介轴，该中介轴上固设有一第三齿轮，且该中介轴另以一第一单向轴承套设有一第四齿轮，该第四齿轮与该第一齿轮啮合，该中介轴以一第二单向轴承套设一第五齿轮，该第...

【专利技术属性】
技术研发人员：李锡生，
申请(专利权)人：新恒股份有限公司，
类型：实用新型
国别省市：