本实用新型专利技术公开了一种车身零件测量工具，包括一百分表、一个一级导套，一级导套包括一大径部和一小径部，大径部位于小径部的上方，大径部的下端面形成第一基准面，百分表的套筒穿过一级导套，一级导套通过一螺丝与所述套筒固定连接。该车身零件测量工具在使用时只需单手握导套即可操作，其施力点集中在导套与检具平面上，这种受力方式使整个测量过程更加稳定，不需要检测人员人为对测量轴线进行调整，故不会出现不可控所产生的测量误差（余弦误差），并防止了错误的施力导致检测量具在测量过程中产生滑移的现象，提高了检测的准确性，同时导套的基准面可作为测量的基准，这样也更加方便测量工具的使用。（*该技术在2021年保护过期，可自由使用*）
【技术实现步骤摘要】
本技术涉及一种测量工具，特别涉及一种用于汽车白车身冲压件及焊接总成轮廓面和各类型面及曲面边缘检测的测量工具。
技术介绍
在白车身零件检测的实际工作中，经常会遇到产品图纸规定的几何要素(如轮廓面和各类型面及曲面边缘)必须在检具上进行检测并加以控制的要求。传统的测量方法是通过边缘尺进行测量，采用这种测量方式存在下述问题1)检测人员需用双手操作导致在测量低刚性零件的型面时由于施力的影响产生测量误差；2)由于传统边缘尺的测量基准截面宽度过宽，导致无法对白车身零件的小R角部位进行精确测量；3)由于某些零件的检具结构复杂，导致检测人员只能用手探入或迂回操作，产生测量点与施力点不能处于同一平面内或法线方向，使边缘尺在测量过程中容易翻转，需进行重复测量采集数据，增加了测量时间。综上所述的原因，使得汽车零件上的一些设计复杂的型面及轮廓无法得到精确的检测数据和有效控制，导致零件在检具上测量数据偏差较大，导致采集数据的可信度降低， 影响了技术人员对产品状态的分析和判断，从而对汽车总成零件的产品质量产生影响。目前还有一种测量方法是通过电子传感器进行测量，采用电子传感器虽然可以保证测量的精度，但电子传感器的售价较高，因此采用这种测量方式生产成本较高。
技术实现思路
针对上述现有技术的不足，本技术的目的是提供一种结构简单、使用方便、测量精度高、制造成本低的车身零件测量工具。为解决上述技术问题，本技术采用如下技术方案一种车身零件测量工具，包括一百分表，所述百分表包括套筒、测量杆、测量头，所述测量杆可在所述套筒内上下移动，其还包括一个一级导套，所述一级导套包括一大径部和一小径部，所述大径部位于所述小径部的上方，所述大径部的下端面形成第一基准面，所述百分表的套筒穿过所述一级导套，所述一级导套通过一螺丝与所述套筒固定连接。优选的，其还包括一个二级导套，所述二级导套套在所述一级导套的小径部上，所述二级导套通过一螺丝与所述一级导套固定连接，所述二级导套的下端面形成第二基准优选的，所述二级导套上设有一手柄。优选的，所述百分表的测量头为球形。上述技术方案具有如下有益效果该车身零件测量工具在使用时只需单手握导套即可操作，其施力点集中在导套与检具平面上，这种受力方式使整个测量过程更加稳定， 不需要检测人员人为对测量轴线进行调整，故不会出现不可控所产生的测量误差(余弦误差)，防止了错误的施力导致检测量具在测量过程中产生滑移的现象，提高了检测的准确性，同时导套的基准面可作为测量的基准，这样也更加方便百分表的测量。上述说明仅是本技术技术方案的概述，为了能够更清楚了解本技术的技术手段，并可依照说明书的内容予以实施，以下以本技术的较佳实施例并配合附图对本专利进行详细说明。附图说明图1为本技术实施例的结构示意图。具体实施方式以下结合附图对本技术的优选实施例进行详细介绍。如图1所示，该车身零件测量工具包括百分表1、一级导套2和二级导套3三个部分。百分表1包括套筒、测量杆11和测量头12，测量杆11可在套筒内上下移动，测量头12 位于测量杆11的末端，测量头12为球形。一级导套2包括一大径部21和一小径部22，大径部21位于小径部22的上方，大径部21的下端面形成第一基准面23，百分表1的套筒穿过一级导套2，一级导套通过一螺丝与套筒固定连接。二级导套3套在一级导套2的小径部22上，二级导套3通过一螺丝与一级导套2固定连接，二级导套3的下端面形成第二基准面32，二级导套3上设有一手柄31。该车身零件测量工具可分开使用，当需要对产品的型面进行测量时，只需使用百分表1及一级导套2即可，测量时以第一基准面23作为定位基准。而在测量产品零件的边缘进行测量时，则需百分表1、一级导套2、二级导套3配合使用，测量时以第二基准面32作为定位基准。以在对产品零件的边缘进行测量为例，该车身零件测量工具在使用时，只需单手握持二级导套3的手柄31处即可操作，其施力点集中在二级导套与检具平面上，这种受力方式使整个测量过程更加稳定，不需要检测人员人为对测量轴线进行调整，故不会出现不可控所产生的测量误差，防止了错误的施力导致检测量具在测量过程中产生滑移的现象， 提高了检测的准确性。同时二级导套3的第二基准面32可作为测量的基准，这样也更加方便百分表的测量。百分表1的球形测量头12保证了测量的接触方式为点接触，其效果是只要测量截面的R角大于1. 5mm以上均可测量，可达到无测量盲区的效果。该车身零件测量工具在进行制造时，需要注意一级导套2与二级导套3的基准型面，以及两个导套的内外径配合尺寸，通过上述尺寸的控制来进行误差分析。经计算当一级导套与标准百分表配合累计误差小于0. 0272毫米，当标准百分表配合一级导套再累计二级导套配合后累计误差小于0. 0523毫米。通过各种组合方式后，该身零件测量工具可以适应汽车产品尺寸检验中的轮廓测量、贴边型面测量以及配合EDC的型面测量。以上对本技术实施例所提供的一种车身零件测量工具进行了详细介绍，对于本领域的一般技术人员，依据本技术实施例的思想，在具体实施方式及应用范围上均会有改变之处，综上所述，本说明书内容不应理解为对本技术的限制，凡依本技术设计思想所做的任何改变都在本技术的保护范围之内。本文档来自技高网...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.一种车身零件测量工具，包括一百分表，所述百分表包括套筒、测量杆、测量头，所述测量杆可在所述套筒内上下移动，其特征在于其还包括一个一级导套，所述一级导套包括一大径部和一小径部，所述大径部位于所述小径部的上方，所述大径部的下端面形成第一基准面，所述百分表的套筒穿过所述一级导套，所述一级导套通过一螺丝与所述套筒固定连接。2.根据权利要求...
【专利技术属性】
技术研发人员：胡晓辉，陈寿林，吴云鹤，
申请(专利权)人：上海拖拉机内燃机有限公司，
类型：实用新型
国别省市：
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