轨道车辆内外折棚风挡制造技术

本实用新型专利技术涉及一种轨道车辆内外折棚风挡，包括外风挡和内风挡，所述外风挡与车体端墙的外沿密封连接，所述内风挡与车体端墙之间密封连接，所述内风挡由单层棚布及内波环骨架组成，所述外风挡由单层棚布及外波环骨架组成。本实用新型专利技术不但可以优化化车辆的空气动力学性能，减小阻力系数，降低车辆运行时的噪音，提高乘车的舒适性，还可以有效防止飞石袭击，同时也为位于内、外风挡之间的车端设备提供了较好的运行条件。另外，由于外风挡采用了密封的结构，所以内风档可以只使用单层棚布，显著降低了整车车身的重量，满足高速动车组等轨道车辆的轻量化要求。（*该技术在2021年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及一种用于轨道车辆各车厢之间连接的内外风挡，特别涉及一种轨道车辆内外折棚风挡，属于轨道车辆制造

技术介绍
随着高速动车组等轨道车辆运行速度的不断提高，对车辆的气密性和舒适性要求都越来越高，其中，对用于各车厢之间连接用的内外风挡的要求也随之提高。现有的轨道车辆的内外风挡中，只有内风挡实现与车体端墙之间的密封连接，外风挡与车体之间未实现全密封，所以不具备气密性功能。为满足整车气密性的要求，现有技术中的内风挡采用双层棚布结构，使得整体重要加大，以无法满足高速动车组对车身轻量化的更高的要求，另外， 由于外风挡未实现全密封，造成轨道车辆的空气动力学性能不够优化，而影响车辆的高速运行，同时也加大了车辆在高速运行时的噪音。
技术实现思路
本技术主要目的在于克服现有技术的不足，提供一种整体气密性良好、重量轻、可优化车辆空气动力学性能的轨道车辆内外折棚风挡。为实现上述目的，本技术的技术方案是一种轨道车辆内外折棚风挡，包括外风挡和内风挡，所述外风挡与车体端墙的外沿密封连接，所述内风挡与车体端墙之间密封连接，所述内风挡由单层棚布及内波环骨架组成，所述外风挡由单层棚布及外波环骨架组成。进一步，所述外风挡与两侧的车体端墙之间设有一圈用于密封的橡胶密封条，并通过框架型材压条与车体固定连接。进一步，所述内风挡与两侧的车体端墙之间通过框架型材压条与车体端墙固定连接，所述内风挡的两侧边与所述车体端墙之间填充用于密封的密封胶。进一步，所述外波环骨架由方形波环和设置于每个波谷处的环形卡子组成。进一步，所述内波环骨架由U形波环和设置于每个波谷处的环形卡子组成。进一步，所述内风挡由可对开的左、右两部分组成，左侧内风挡与右侧内风挡之间通过连接机构固定连接。进一步，左侧内风挡与右侧内风挡上还设置有至少一个连接构件，所述外风挡与所述连接构件连接。进一步，在所述左侧内风挡和/或右侧内风挡上设置有把手。综上内容，本技术所述的一种轨道车辆内外折棚风挡，与现有技术相比，具有如下优点(1)外风挡采用全密封结构，不但可以优化化车辆的空气动力学性能，减小阻力系数，降低车辆运行时的噪音，提高乘车的舒适性，还可以有效防止飞石袭击，同时也为位于内、外风挡之间的车端设备提供了较好的运行条件。(2)由于外风挡采用了全密封的结构，所以内风档可以只使用单层棚布，显著降低了整车车身的重量，满足高速动车组等轨道车辆的轻量化要求。(3)内风挡采用了可中间对开的结构，维护人员可以从对开的内风挡进入内、外风挡之间的区域进行车端设备的检修和维护，操作简单方便，提高了效率，降低了强度。附图说明图1是本技术结构示意图；图2是图1的A-A剖视图；图3是图2的I局部放大图。如图1至图3所示，外风挡1，内风挡2，车体端墙3，把手4，方形波环5，环形卡子 6，橡胶密封条7，边框型材压条8，螺栓9，U形波环10，环形卡子11，边框型材压条12，螺栓 13，左侧内风挡14，右侧内风挡15，连接构件16，边框17，连接机构18。具体实施方式以下结合附图与具体实施方式对本技术作进一步详细描述如图1所示，一种轨道车辆内外折棚风挡，位于两节车厢之间，包括外风挡1和内风挡2，外风挡1沿车体端墙3的外沿设置，内风挡2设置于车体端墙门的周边，在外风挡1 和内风挡2之间设置有车间减振器及各车厢之间连接布线等设备。如图2所示，外风挡1由单层棚布及外波环骨架组成，其中，外波环骨架则由方形波环5和设置于每个波谷处的环形卡子6组成，这样即可以减轻外风挡1的重量，同时可以保证外风挡1的整体强度。如图3所示，本实施例中，外风挡1与两侧车体端墙3的外沿之间设有一圈用于密封的橡胶密封条7，橡胶密封条7和外风挡1首先通过边框型材压条8压紧，边框型材压条 8再通过多个螺栓9与车体端墙3之间固定连接在一起，实现外风挡1与车体端墙3的外沿之间的全密封连接，边框型材压条8可采用铝型材，即保证强度又可减轻重量。如图2所示，由于外风挡1采用了全密封的结构，对内风挡2的密封性能要求就会有所降低，所以内风档2可以只使用单层棚布，这样可以显著降低整车车身的重量，满足高速动车组等轨道车辆的轻量化要求。内风挡2由单层棚布及内波环骨架组成，内波环骨架则由U形波环10和设置于每个波谷处的环形卡子11组成，这样即可以减轻外风挡1的重量，同时可以保证外风挡1的整体强度。内风挡2与车体端墙3之间也采用密封连接，内风挡2与两侧的车体端墙3之间首先通过边框型材压条12压紧，边框型材压条12再通过多个螺栓13与车体端墙3固定连接在一起，并在内风挡2的两侧边与车体端墙3之间填充用于密封的密封胶。因为在外风挡1和内风挡2之间设置有众多设备，所以维护人员需要经常对其间的设备进行维护和保养，如图2所示，本实施例中，内风挡2由可对开的左、右两部分组成， 左侧内风挡14与右侧内风挡15之间通过连接机构18固定连接，在左侧内风挡14和右侧内风挡15的边缘设置一周圈起增加强度作用的边框17，该连接机构18就设置于该边框17 内，连接机构18可以采用现有技术中的任何一种。左侧内风挡14与右侧内风挡15上还设置有至少一个连接构件16，一般是在左侧内风挡14的底部和右侧内风挡15的底部各设置一个连接构件16，外风挡1通过挂钩挂接到左侧内风挡14底部和右侧内风挡15底部的连接构件16上。当两列列车在隧道内汇车时，内风挡2和外风挡1均需要承受相当大的气动载荷，对于这一载荷，内风挡2的结构完全能够承担，而外风挡1因为结构尺寸较大，其底部中心经有限元分析会产生较大形变。有了此连接构件16，外风挡1便从内风挡2处获得了有效的固定。当需要对设备进行维护时，只需要打开左侧内风挡14与右侧内风挡15之间的连接机构，同时打开连接构件16，使外风挡1与内风挡2脱离，再将左侧内风挡14与右侧内风挡15向两侧推开，维护人员即可进入外风挡1和内风挡2之间，不但操作简单方便，提高了效率，而且降低了劳动强度。为方便维护人员打开内风挡2，在左侧内风挡14和/或右侧内风挡15上设置有把手4。如上所述，结合附图所给出的方案内容，可以衍生出类似的技术方案。但凡是未脱离本技术技术方案的内容，依据本技术的技术实质对以上实施例所作的任何简单修改、等同变化与修饰，均仍属于本技术技术方案的范围内。本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种轨道车辆内外折棚风挡，包括外风挡和内风挡，其特征在于所述外风挡与车体端墙的外沿密封连接，所述内风挡与车体端墙之间密封连接，所述内风挡由单层棚布及内波环骨架组成，所述外风挡由单层棚布及外波环骨架组成。2.根据权利要求1所述的轨道车辆内外折棚风挡，其特征在于所述外风挡与两侧的车体端墙之间设有一圈用于密封的橡胶密封条，并通过框架型材压条与车体固定连接。3.根据权利要求1所述的轨道车辆内外折棚风挡，其特征在于所述内风挡与两侧的车体端墙之间通过框架型材压条与车体端墙固定连接，所述内风挡的两侧边与所述车体端墙之间填充用于密封的密封胶。4.根据权利要求1所述的轨道车辆内外折棚风...

【专利技术属性】
技术研发人员：周海廷，秦玮，苏卓世，
申请(专利权)人：青岛四方庞巴迪铁路运输设备有限公司，
类型：实用新型
国别省市：