试验系统技术方案

本实用新型专利技术提供了一种试验系统，该实验系统包括依次连接的动力减速装置、传动装置及负载装置，其中，动力减速装置包括一输出轴，传动装置包括第一轴，输出轴固定连接于第一轴，被检验齿轮可操作地安装于第一轴上；传动装置还包括第二齿轮，被检验齿轮与第二齿轮啮合；传动装置连接于负载装置，传动装置经第二齿轮驱动负载装置运行。通过本实用新型专利技术，能够提高被检验齿轮的检验率、省时又方便，并且降价了被检验齿轮的误检率。（*该技术在2021年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

试验系统
本技术涉及齿轮领域，特别地，涉及一种用于检验齿轮是否合格的试验系统。技术背景对于已生产加工的齿轮，一般采用目视的方法来初步验收零件。当采用目视的方法初步检验齿轮后，必须将已初检的齿轮装配到发动机上进行车台开车试验，通过试车加载的方法，以便对齿轮的精确度进行检验，在试验完成后再将发动机进行分解。从以上现有技术可知，采用目视的方法对齿轮进行初步验收费时费力、不科学且存在很大的误差。在齿轮交付生产后，因目视的方法检查精度不够，会造成齿轮反复加工， 进而影响生产交付的进度。
技术实现思路
本技术目的在于提供一种试验系统，以解决现有技术中目视的方法费时费力、不科学，且存在很大误差的技术问题。为实现上述目的，根据本技术的一个方面，提供了一种试验系统，该实验系统包括依次连接的动力减速装置、传动装置及负载装置，其中，动力减速装置包括一输出轴， 传动装置包括第一轴，输出轴固定连接于第一轴，被检验齿轮可操作地安装于第一轴上；传动装置还包括第二齿轮，被检验齿轮与第二齿轮啮合；传动装置连接于负载装置，传动装置经第二齿轮驱动负载装置运行。进一步地，动力减速装置包括电机；试验系统还包括控制装置，控制装置包括程控电源及扭矩转速测量仪，程控电源及扭矩转速测量仪分别与负载装置连接，其中，程控电源用于调节负载装置的负载大小，扭矩转速测量仪用于记录及显示被检验齿轮在运转过程中的转速及所受扭矩力。进一步地，试验系统还包括一平移机构，电机安装于平移机构上；平移机构包括一摇杆，摇杆可操作地改变电机的位置。进一步地，第二齿轮安装于一齿轮轴上；传动装置还包括第二轴、第三齿轮、第四齿轮及第三轴；齿轮轴与第二轴连接，第二轴上设置有第三齿轮；第四齿轮安装于第三轴， 且与第三齿轮啮合；负载装置连接于第三轴。进一步地，试验系统还包括机匣组件，第一轴通过第一轴承及第二轴承固定安装于机匣组件；动力减速装置包括电机、联轴器及传动轴，电机包括一轴，轴作为输出轴固定连接于联轴器的第一端，联轴器的第二端固定连接于传动轴的第一端，传动轴的第二端与第一轴的第一端固定连接。进一步地，联轴器的第二端与传动轴的第一端由内外花键连接；传动轴的第二端与第一轴的第一端由内外花键连接。进一步地，在第一轴的第一端邻近传动轴的第二端的内壁处设置有一圈槽，该圈槽内卡置有一限位件。4进一步地，齿轮轴通过第三轴承及第四轴承固定安装于机匣组件。进一步地，第二轴由第五轴承固定安装于机匣组件；齿轮轴的第二端螺纹连接于第二轴的第一端。进一步地，第三轴由第六轴承固定安装于机匣组件，第三轴的第一端固定设置有第四齿轮，第三轴的第二端与负载装置的连接轴由内外花键连接。本技术具有以下有益效果通过本技术，能够提高被检验齿轮的检验率、省时又方便，并且降价了被检验齿轮的误检率。除了上面所描述的目的、特征和优点之外，本技术还有其它的目的、特征和优点。下面将参照图，对本技术作进一步详细的说明。附图说明构成本申请的一部分的附图用来提供对本技术的进一步理解，本技术的示意性实施例及其说明用于解释本技术，并不构成对本技术的不当限定。在附图中图1是本技术优选实施例的试验系统的结构示意图；以及图2是图1中A区域的局部放大结构示意图。具体实施方式以下结合附图对本技术的实施例进行详细说明，但是本技术可以由权利要求限定和覆盖的多种不同方式实施。参见图1，试验系统包括依次连接的动力减速装置1，传动装置3及负载装置5。其中，动力减速装置1包括电机11。电机11优选采用减速电机。电机11安装于一平移机构7。平移机构7包括一摇杆71，可以通过操作摇杆71进而改变电机11的位置。 动力减速装置1包括一联轴器13。电机11的输出轴111套置于联轴器13的第一端内，进而与联轴器13固定连接。动力减速装置1还包括一传动轴15。传动轴15的第一端设置有外花键，联轴器13的第二端设置有内花键。传动轴15的第一端与联轴器13的第二端优选采用内外花键的方式固定连接。为延长内外花键的使用时间，联轴器13内加有润滑油。为了防止联轴器13内的润滑油外泄，在邻近传动轴15的第一端与联轴器13的第二端连接处套置有密封圈。传动轴15的第二端设置有外花键。请结合参见图2，传动装置3包括一固定套31。固定套31内固定安装有第一轴 311。第一轴311的第一端及第二端分别通过第一轴承313及第二轴承315固定安装于机匣组件9内。第一轴311设置有轴向贯通的第一轴孔，第一轴311的第一端的内壁设置有花键。动力减速装置1的传动轴15的第二端优选采用内外花键连接的方式与第一轴311 的第一端固定连接。在进行齿轮是否合格的实验中，被检验齿轮33安装于第一轴311的第二端。优选地，为了对传动轴15起限位作用，在第一轴311的第一端邻近传动轴15的第二端的内壁处设置有一圈槽，该圈槽内卡置有一限位件。限位件优选采用橡胶圈。传动装置3还包括第二齿轮35。第二齿轮35包括齿轮轴351。第三轴承353将齿轮轴351的第一端固定安装于机匣组件9。第二齿轮35与被检验齿轮33啮合。齿轮轴351的第二端由第四轴承355固定安装于机匣组件9。齿轮轴351的第二端从第四轴承355延伸出来的部位设置有外螺纹。传动装置3还包括第二轴37，第二轴37设置有轴向贯通的第二轴孔。第二轴37 由第五轴承373固定安装于机匣组件9。第二轴37的第一端的内壁设置有螺纹。齿轮轴 351的第二端与第二轴37的第一端优选采用螺纹连接的方式固定连接。第二轴37的第二端固定设置有第三齿轮39。传动装置3还包括第三轴30。第三轴30设置有轴向贯通的第三轴孔。第三轴30 的中间部位设置有第六轴承303，第六轴承303将第三轴30固定安装于机匣组件9。第三轴30的第一端固定设置有第四齿轮32。第三齿轮39与第四齿轮32啮合。第三轴30的第二端的内壁设置有花键。请再次参见图1，负载装置5固定安装于一台架10内，负载装置5包括一连接轴 51。连接轴51的自由端设置有外花键。连接轴51的自由端与传动装置3的第三轴30的第二端优选采用内外花键的方式固定连接。负载装置5优选采用磁粉制动器。本技术的试验系统实现被检验齿轮的检验过程为先将被检验齿轮33安装于传动装置3的第一轴311的第二端。电机11启动后，动力通过输出轴111传递给传动轴 15和第一轴311，以驱动第一轴311上的被检验齿轮33运转。被检验齿轮33通过与其相啮合的第二齿轮35来带动齿轮轴351转动。这样，连接于齿轮轴351的第二轴37也随着转动，进而带动安装于第二轴37上的第三齿轮39转动。第三齿轮39通过与其啮合的第四齿轮32带动第三轴30运转，此时，连接于第三轴30的连接轴51也随着转动，从而带动负载装置5运转。在整个试验系统运行的过程中，电机11模拟航机上的发动机，给传动装置 3提供动力；负载装置5模拟发动机的起动负载。通过分析被检验齿轮33的运行情况及被检验齿轮33与第二齿轮35啮合的痕迹来初步判定被检验齿轮的合格率。优选地，试验系统还包括有控制装置2。控制装置2包括程控电源21及扭矩转速测量仪23。程控电源21与扭矩转速测量仪23分别与负载装置5连接，程控电源21在上述检验的过程中可以调本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：胡强，赵树军，
申请(专利权)人：中国南方航空工业集团有限公司，
类型：实用新型
国别省市：