本实用新型专利技术公开一种汽车液压助力转向储油壶的油管接口布置结构，包括设在转向储油壶上的进油口和出油口，其特征是：进油口设在转向储油壶下部的右侧，出油口设在转向储油壶下部的左侧，且进油口和出油口的朝向相反；所述进油口与转向回油管连接，所述出油口与转向抽油管连接。具有以下优点：由于进油口和出油口的朝向相反，进油口向右，而出油口则向左，因而转向回油管和转向抽油管就可以分别从转向储油壶的两侧方向进行装配，互相之间不存在装配空间干涉问题，同时也使转向回油管和转向抽油管在走向布置上分别从两个不同方向走向，彼此之间不存在因干涉导致的安全间隙小的问题；布置结构简单，制造工艺符合现有常规转向储油壶的要求。（*该技术在2021年保护过期，可自由使用*）
【技术实现步骤摘要】
一种汽车液压助力转向储油壶的油管接口布置结构
本技术涉及一种汽车液压助力转向储油壶的油管接口布置结构。技术背景现有的汽车液压助力转向储油壶的结构型式多样，储油壶的油管接口布置结构形式一般采用两种方式一是将进油口和出油口布置在一起，且两个接口平行并列，只在上下方向上略有差异，以保证出油口高于进油口 ；二是将进油口布置在转向储油壶的侧面，出油口则布置在转向储油壶的底部，两个油口的朝向基本相同，有一定的夹角。这两种方式都是比较常规的接口布置结构，存在一定的缺陷一是由于两个接口布置位置接近，在装配油管的时候，容易造成两根油管并列距离较近，影响装配的操作空间；二是两个接口距离近，导致在设计转向油管走向时，必须考虑两根油管最终的装配位置，从而导致转向油管在空间上缺少活动余地，影响发动机舱内的布置安全间隙。汽车发动机舱内的空间较小，需要布置的零件较多，其中管路布置又尤其影响整个发动机舱内的美观和整洁，因此以上两种接口布置结构对管路的布置有一定的影响。
技术实现思路
本技术的目的是提供一种汽车液压助力转向储油壶的油管接口布置结构，解决现有结构中管路装配空间小，管路走向布置安全间隙小的问题。本技术所述的一种汽车液压助力转向储油壶的油管接口布置结构，包括设在转向储油壶上的进油口和出油口，其特征是进油口设在转向储油壶下部的右侧，出油口设在转向储油壶下部的左侧，且进油口和出油口的朝向相反。所述的一种汽车液压助力转向储油壶的油管接口布置结构，其所述进油口与转向回油管连接，所述出油口与转向抽油管连接。本技术和现有技术相比具有以下优点由于进油口和出油口的朝向相反，进油口向右，而出油口则向左，因而转向回油管和转向抽油管就可以分别从转向储油壶的两侧方向进行装配，互相之间不存在装配空间干涉问题，同时也使转向回油管和转向抽油管在走向布置上分别从两个不同方向走向，彼此之间不存在因干涉导致的安全间隙小的问题，既能够保证在提高油壶接口管的安装便利性，同样也有利于提高油壶周边空间内各类管路的布置走向；布置结构简单，制造工艺符合现有常规转向储油壶的要求。附图说明图1是传统的转向储油壶的油管接口布置示意图之一；图2是传统的转向储油壶的油管接口布置示意图之二 ；图3本技术的示意图；图4是本技术的使用状态示意图。具体实施方式以下结合附图对本技术作进一步的说明。参见图3所示的一种汽车液压助力转向储油壶的油管接口布置结构，包括设在转向储油壶上的进油口 1 一 1和出油口 1 一 2，其特征是进油口 1 一 1设在转向储油壶下部的右侧，出油口 1 一 2设在转向储油壶下部的左侧，且进油口和出油口的朝向相反。参见图4，使用时，先将转向回油管3-1与进油口 1-1进行装配对接，然后，再将转向抽油管3-2与出油口 1-2进行装配对接。在该结构形式下，装配过程在壶体两侧进行，互相不存在装配干涉，同时转向回油管3-1和转向抽油管3-2可以从储油壶两侧走向，互相之间在空间布置上不存在干涉或距离过小的情况。本技术可以保证转向储油壶与油管之间既保证了装配的便利性，也保证了油管走向设计的空间安全性。图1是传统的转向储油壶的油管接口布置示意图之一，进油口 1-1和出油口 1-2 布置在一起，且两个接口平行并列，只在上下方向上略有差异，只保证了出油口高于进油图2是传统的转向储油壶的油管接口布置示意图之二，进油口 1-1设在转向储油壶的侧面，出油口 1-2则布置在转向储油壶的底部，而两个油口的朝向基本相同，有一定的夹角。以上两种方式都存在一定的缺陷一是由于两个接口布置位置接近，在装配油管的时候，容易造成两根油管并列距离较近，影响装配的操作空间；二是两个接口距离近，导致在设计转向油管走向时，必须考虑两根油管最终的装配位置，从而导致转向油管在空间上缺少活动余地，影响发动机舱内的布置安全间隙。权利要求1.一种汽车液压助力转向储油壶的油管接口布置结构，包括设在转向储油壶上的进油口(1 - 1)和出油口(1 一 2)，其特征是进油口(1 - 1)设在转向储油壶下部的右侧，出油口(1 一 2)设在转向储油壶下部的左侧，且进油口和出油口的朝向相反。2.根据权利要求1所述的一种汽车液压助力转向储油壶的油管接口布置结构，其特征是所述进油口(1 - 1)与转向回油管(3-1)连接，所述出油口(1 - 2)与转向抽油管(3-2) 连接。专利摘要本技术公开一种汽车液压助力转向储油壶的油管接口布置结构，包括设在转向储油壶上的进油口和出油口，其特征是进油口设在转向储油壶下部的右侧，出油口设在转向储油壶下部的左侧，且进油口和出油口的朝向相反；所述进油口与转向回油管连接，所述出油口与转向抽油管连接。具有以下优点由于进油口和出油口的朝向相反，进油口向右，而出油口则向左，因而转向回油管和转向抽油管就可以分别从转向储油壶的两侧方向进行装配，互相之间不存在装配空间干涉问题，同时也使转向回油管和转向抽油管在走向布置上分别从两个不同方向走向，彼此之间不存在因干涉导致的安全间隙小的问题；布置结构简单，制造工艺符合现有常规转向储油壶的要求。文档编号B62D5/06GK202243635SQ201120318968公开日2012年5月30日 申请日期2011年8月29日 优先权日2011年8月29日专利技术者周付军, 张彬 申请人:重庆长安汽车股份有限公司本文档来自技高网...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
【专利技术属性】
技术研发人员：张彬，周付军，
申请(专利权)人：重庆长安汽车股份有限公司，
类型：实用新型
国别省市：
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