一种座椅滑轨装置包括一对座椅轨道。各所述座椅轨道具有下导轨、上导轨、锁定杆、及把手。经由操控把手，各座椅轨道(3)能够通过可选择地使得锁杆与下导轨相接合或相分离而将相关的上导轨切换为锁定状态和解锁状态。支撑部中，锁杆的臂板的凸部与侧板的支撑孔接合。支撑部可枢转地支撑上导轨中的锁杆。上导轨的顶板具有挡板，所述挡板保持在锁杆的臂板的挡板之间。
【技术实现步骤摘要】
本专利技术涉及一种车辆用的座椅滑轨装置，尤其涉及一种锁定机构，其可选择地限制和允许上导轨相对于下导轨的移动。
技术介绍
第2005-225386号日本专利公开揭露了一种现有的用于座椅滑轨装置的锁定机构。所述锁定机构包括一对下导轨、一对上导轨、及一对锁杆。下导轨固定至车厢底板，并且上导轨可在相应的下导轨上滑动。各个锁杆容纳在相应的一个上导轨中。各个锁杆由相应上导轨中的支撑轴可枢转地支撑。锁杆通过把手相互连接。把手的各个端部从上导轨的前端插入相应上导轨，并且通过互锁支撑部连接至上导轨中相关锁杆的前端。通过操作把手而进行互锁，锁杆可选择地与相应下导轨的锁孔接合与分离。在现有的锁定机构中，各上导轨形成为槽状，并且各支撑轴支撑在上导轨的侧板之间。各锁杆由支撑轴支撑，以可相对于上导轨作枢转。因此，上导轨、锁杆、及支承轴的装配比较麻烦。
技术实现思路
因此，本专利技术的目的是提供一种用于座椅滑轨装置的锁定机构，其便于上导轨与锁定部件(锁杆)在由上导轨可枢转地支撑的锁定部件的一部分上进行装配，并且保持上导轨与锁定部件在枢转支撑部分上的装配状态。为了达成上述目的并且根据本专利技术的一个方面，提供了一种用于座椅滑轨装置的锁定机构，所述座椅滑轨装置设在车辆中的车厢底板与座椅之间，并且允许所述座椅的滑动。所述锁定机构包括一对下导轨、一对上导轨、多个锁定部、锁定部件、把手、支撑部、和阻挡部。下导轨由固定至所述车厢底板的第一下导轨和第二下导轨形成。上导轨由固定至所述座椅且支撑为可分别相对于所述第一下导轨和第二下导轨移动的第一上导轨和第二上导轨形成。锁定部在所述第一和第二下导轨之中至少形成在所述第一下导轨中。所述锁定部沿第一和第二上导轨的移动方向对齐。锁定部件在所述第一和第二上导轨之中至少插入并且附接至所述第一上导轨。所述锁定部件具有端部。把手从所述锁定部件延伸出来。支撑部通过形成在所述第一上导轨和所述锁定部件中的一个上的凹部与形成在所述第一上导轨和所述锁定部件中的另一个上的凸部之间的接合而对所述锁定部件进行支撑，从而使得所述锁定部件可相对于所述第一上导轨作枢转。阻挡部保持所述支撑部的凹部与凸部之间的接合。经由操控所述把手，通过可选择地使所述锁定部件与所述锁定部相接合以及相分离，所述第一上导轨可在锁定状态和解锁状态之间切换，在所述锁定状态下，所述第一上导轨锁定至所述第一下导轨，在所述解锁状态下，所述第一上导轨与所述第一下导轨解锁。结合附图，通过下文以示例方式阐述本专利技术主旨的描述，可更清楚本专利技术及其其他方面和优点。附图说明结合附图，参考下文示出现时较佳实施例的说明，可最佳地理解本专利技术及其目的和优点，其中图1 (a)为设在车辆的车厢底板上的带有座椅滑轨装置的座椅的示意侧视图；图1 (b)为整体示出图1 (a)所示座椅滑轨装置的侧剖视图；图2为整体示出座椅滑轨装置的立体图；图3为示出座椅滑轨装置中的一个座椅轨道的分解立体图；图4(a)为示出一部分座椅滑轨装置的侧剖视图；图4(b)为示出图4(a)所示部分的俯视剖视图；图5(a)为沿图1(b)的A-A线的剖视图；图5(b)为沿图1(b)的B-B线的剖视图；图5 (c)为沿图1(b)的C-C线的剖视图；图5(d)为沿图1(b)的D-D线的剖视图；图6(a)为示出处于正常状态的座椅滑轨装置的一部分的剖视图；及图6(b)为示出处于非正常状态的座椅滑轨装置的一部分的剖视图。具体实施例方式现参考附图描述根据本专利技术一实施例的座椅滑轨装置的锁定机构。如图1 (a)所示，座椅滑轨装置1附接至车辆的车厢底板2，并且具有一对沿前后方向X延伸的座椅轨道3。两根座椅轨道3沿垂直于前后方向X的方向(换言之，即车辆的宽度方向)相互隔开。座椅轨道3设为与座椅5的两侧相一致。各座椅轨道3包括下导轨4 和上导轨6。下导轨4固定至车厢底板2。固定至座椅5的两侧中的相应一侧的各根上导轨6插入相应的一根下导轨4，并且支撑为可沿前后方向X移动。图2示出了整体的座椅滑轨装置1。参考图3和图5(a) 5(d)，各座椅轨道3的下导轨4沿前后方向X在前端如和后端4b之间延伸。各下导轨4包括底板7、一对侧板 8、一对顶板9、及一对末端板10。两块侧板8从底板7的两侧向上弯曲。两块顶板9从相应侧板8的上端开始沿垂直于前后方向(或者，换言之即各上导轨6的移动方向)的宽度方向Y延伸从而相互面对地向内弯曲。两块末端板10从相应的顶板9向下弯曲。底板7、 侧板8、顶板9、及末端板10界定出容纳室11。容纳室11具有开口 Ila和一对槽lib。开口 Ila形成在末端板10之间并且沿前后方向X延伸。各槽lib形成在相应的一个侧板8 与相应的一个末端板10之间，并且沿前后方向X延伸。容纳室11在开口 Ila处向上开放， 并且沿前后方向在前端如和后端4b处开放。各末端板10具有多个锁槽12 (锁定部)，各锁槽从末端板10的下端向上延伸。锁槽12在末端板10上更靠近前端如的预定范围之内设置，并且沿前后方向X对齐。如图3和图5 (a)-5(d)所示，各上导轨6在前端6a和后端6b之间沿前后方向X 延伸。上导轨6具有顶板13、一对侧板14、及一对导向板15。两块侧板14从顶板13的两侧向下弯曲，并且沿宽度方向Y以一定的间隔相互隔开。两块导向板15沿宽度方向Y从相应侧板的下端开始向外弯曲，并且向上凸起。顶板13和侧板14形成容纳室16。容纳室16 向下开放，并且沿前后方向在前端6a和后端6b处开放。各侧板14与相关导向板15之间形成有槽17。槽17向上开放并且沿前后方向X在前端6a和后端6b处开放。在侧板14和导向板15的大致中间的位置上，形成有多个在各侧板14中从相关导向板15的下端向上延伸的孔18，并且所述多个孔18沿前后方向X对齐。顶板13的前端6a附近形成有挡板19， 其通过切口 19a形成并且以悬臂方式支撑。挡板19向下弯曲并且容纳在容纳室16中，如图4所示。各侧板14中在靠近挡块19的位置上形成有支撑孔20 (凹部)。参考图1(13)、4(￡1)、4 03)、及5(￡1) 5 (d)，各上导轨6插入相应下导轨4的容纳室 11中。上导轨6的顶板13和侧板14从容纳室11的开口 Ila向上凸出。各侧板14面向下导轨4的相应末端板10。上导轨6的导向板15容纳在下导轨4的相应槽lib中，并且末端板10容纳在上导轨6的相应槽17中。这一状态下，导向件21设在下导轨4的两块侧板8 与上导轨6的相应导向板15之间，并且与前端^、6a及后端4b、6b接合。导向件21以可沿前后方向X相对于下导轨4移动的方式支撑上导轨6。座椅滑轨装置1的锁杆22 (锁定部件)中，如图3及图5(a) 5(d)所示，一对臂板23沿前后方向X延伸，同时沿宽度方向Y以一定的间隔相互隔开。各臂板13设为靠近上导轨6的相应一块侧板14。各臂板23具有向外凸出的凸部M。支撑板沈从一块臂板 23延伸，延伸出来的位置在相应凸部M之前并且靠近上导轨6的相应侧板14。在臂板23 的后端部中从凸部M向后的位置上形成有将臂板23连接在一起的可接合部25。可接合部 25的两侧形成有多个锁爪(接合部)，以沿前后方向X对齐。具有支撑板沈的臂板23包括挡板观，所述挡板观在这样一个位置从支撑板26起连续形成，即，在相关凸部本文档来自技高网...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
2010.11.25 JP 2010-2626601.一种用于座椅滑轨装置的锁定机构，所述座椅滑轨装置设在车辆中的车厢底板O) 与座椅( 之间，并且可选择地限制和允许所述座椅(5)的滑动，所述锁定机构包括一对下导轨，其由固定至所述车厢底板( 的第一下导轨(4)和第二下导轨(4)形成；一对上导轨(6)，其由固定至所述座椅( 且支撑为可分别相对于所述第一下导轨和第二下导轨(4)移动的第一上导轨(6)和第二上导轨(6)形成；多个锁定部(12)，其在所述第一和第二下导轨(4)之中至少形成在所述第一下导轨 (4)中，所述锁定部(1 沿第一和第二上导轨(6)的移动方向对齐；锁定部件(22)，其在所述第一和第二上导轨(6)之中至少插入并且附接至所述第一上导轨(6)，所述锁定部件0 具有端部；及把手(31)，其从所述锁定部件0 延伸出来； 所述锁定机构的特征在于，包括支撑部(30)，其通过形成在所述第一上导轨(6)和所述锁定部件0 中的一个上的凹部OO)与形成在所述第一上导轨(6)和所述锁定部件0 中的另一个上的凸部04)之间的接合而对所述锁定部件0 进行支撑，从而使得所述锁定部件0 可相对于所述第一上导轨(6)作枢转；及阻挡部(19二8)，其保持所述支撑部(30)的凹部00)与凸部04)之间的接合， 其中，经由操控所述把手(31)，通过可选择地使所述锁定部件0 与所述锁定部(12) 相接合以及相分离，所述第一上导轨(6)可在锁定状态和解锁状态之间切换，在所述锁定状态下，所述第一上导轨(6)锁定至所述第一下导轨G)，在所述解锁状态下，所述第一上导轨(6)与所述第一下导轨(4)解锁。2.如权利要求1所述的用于座椅滑轨装置的锁定机构，其特征在于，所述第一上导轨(6)包括一对侧板(14)和一块顶板(13)，所述侧板沿与所述第一上导轨(6)的移动方向交叉的方向对齐并隔开，所述顶板(13)将所述侧板(14)的上端连接在一起；所述锁定部件0 包括一对位于所述第一上导轨(6)的侧板(14)之间的臂板03)， 所述臂板03)沿与所述第一上导轨(6)的移...
【专利技术属性】
技术研发人员：中村素久，小笠原贵行，
申请(专利权)人：岐阜车体工业株式会社，
类型：发明
国别省市：
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