混合磁力轮毂电机制造技术

一种混合磁力轮毂电机，包括转子、鼠笼式转子绕组、定子和定子绕组，转子上设置有转子铁芯，转子铁芯上设有转子铁芯励磁极爪，鼠笼式转子绕组围绕转子铁芯励磁极爪，转子铁芯励磁极爪上设置有永磁块，使转子成为包括鼠笼式转子绕组和永磁块的混合磁力转子。本实用新型专利技术有发电机状态和电动机状态两种工作状态，可以应用于混合动力车辆，用电力和燃油机两种动力源实现四轮驱动，降低传统四轮驱动车辆传动系的机械结构，提高车辆行驶安全。（*该技术在2021年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及一种混合磁力轮毂电机，有发电机状态和电动机状态两种工作状态。
技术介绍
随着碳排放的加剧及能源的迅速减少，节约资源势在必行。专利CN1388626A公开了一种复合型磁变汽车交流发电机，该发电机只具有发电机作用，而不能用来当做电动机使用。CN1388626A专利所述复合磁力技术，并无复合其它磁力，比如电磁。传统的轮毂电机也只有电动机功能，无发电机功能。
技术实现思路
本技术的目的是提供一种混合磁力轮毂电机，可以有发电机状态和电动机状态两种工作状态。本技术的目的是以如下方式实现的该混合磁力轮毂电机，包括转子、鼠笼式转子绕组、定子和定子绕组，转子上设置有转子铁芯，转子铁芯上设有转子铁芯励磁极爪， 鼠笼式转子绕组围绕转子铁芯励磁极爪，转子铁芯励磁极爪上设置有永磁块，使转子成为包括鼠笼式转子绕组和永磁块的混合磁力转子。其它部分的现有技术结构是转子两侧有转子端盖，转子端盖通过转子端盖固定螺栓固定于转子上，转子端盖通过轴承支撑在定子空心轴上，轴承一侧有轴承护盖，轴承护盖由轴承护盖固定螺栓固定于转子端盖上。定子上设置有定子铁芯，定子铁芯上有定子铁芯极爪，定子绕组处于定子铁芯极爪上，定子绕组连接定子绕组引线，定子绕组引线经定子空心轴的电缆沟槽引出。永磁块凹嵌于转子铁芯励磁极爪上，永磁块其中的一个表面与转子铁芯距离定子最近的表面齐平。永磁块只有一个或两个面露在转子铁芯励磁极爪表面，其它表面均埋于转子铁芯励磁极爪中。永磁块只有一个面露在转子铁芯励磁极爪表面时，外露的面为面向定子方向的面；当永磁块有两个露在转子铁芯励磁极爪表面的面时，另一个裸露的面为与面向定子方向的面相邻的面或对面。转子上有若干转子铁芯励磁极爪，转子铁芯励磁极爪上的永磁块为任意形状。定子绕组通过定子绕组引线连接将电机改变为发电机状态或电动机状态的控制器，控制器通过电池电缆与电池连接。控制器通过控制器信号线与其它控制设备通过信号交换控制混合磁力轮毂电机工作，混合磁力轮毂电机通过控制器储存使用或者产生电能， 电池通过控制器储存或者释放电能。在混合磁力轮毂电机需要制动时，控制器改变内部运行控制状态，混合磁力轮毂电机转变为发电机，控制器控制电池内电能停止输出，定子绕组切割永磁块的磁力线，定子绕组产生感生电流，电流与磁场相互作用，使转子受到电磁力，产生制动力，控制器把定子绕组产生的电能通过电池电缆导入电池内储存；此种工作状态为发电机状态。在混合磁力轮毂电机需要输出动力时，控制器改变内部运行控制状态，混合磁力轮毂电机转变为电动机，控制器把电池中的电力导入定子绕组，定子绕组通电后产生电磁力，定子绕组电磁力与永磁块的磁力互相作用；通电后的定子绕组产生电磁，电磁切割转子铁芯，鼠笼式转子绕组产生感生电流，并产生电磁力，定子绕组电磁力与鼠笼式转子绕组产生的电磁力也互相作用，转子上电磁力和永磁力同时与定子绕组互相作用，产生推力，混合磁力轮毂电机以电动机状态运行，此种工作状态为电动机状态。本技术有发电机状态和电动机状态两种工作状态，可以应用于混合动力车辆，用电力和燃油机两种动力源实现四轮驱动，降低传统四轮驱动车辆传动系的机械结构， 提高车辆行驶安全。附图说明图1是本技术的主视图。图2是本技术的俯视图。图3是本技术的电气连接示意图。具体实施方式参照图1、图2，转子9上设置有转子铁芯3，转子铁芯3上设置有转子铁芯励磁极爪4，转子铁芯励磁极爪4上设置有永磁块1，鼠笼式转子绕组2围绕转子铁芯励磁极爪4 ； 永磁块1凹嵌于转子铁芯励磁极爪4上，永磁块1其中的一个表面与转子铁芯3距离定子 20最近的表面齐平；永磁块1只有一个或两个面露在转子铁芯励磁极爪4表面，其它表面均埋于转子铁芯励磁极爪4中；转子9两侧有转子端盖12，转子端盖12上设置有轴承11， 轴承一侧有轴承护盖13，轴承护盖13由轴承护盖固定螺栓14固定于转子端盖12上，轴承 11固定于定子20的定子空心轴10上；转子端盖12通过转子端盖固定螺栓15固定于混合磁力转子9上；定子20上设置有定子铁芯8，定子铁芯8上设置有定子铁芯极爪6，定子铁芯极爪6上有定子绕组5，定子绕组5连接定子绕组引线7，定子绕组5引线经定子空心轴 10的电缆沟槽引出。参照图3，定子绕组5通过定子绕组引线7引出后连接控制器16，控制器16通过电池电缆18与电池19连接，控制器16通过控制器信号线17与其它控制设备通过信号交换控制混合磁力轮毂电机工作状态，定子绕组5通过控制器16改变为发电机状态或电动机状态。权利要求1.一种混合磁力轮毂电机，包括转子(9)、鼠笼式转子绕组(2)、定子(20)和定子绕组 (5 )，转子(9 )上设置有转子铁芯(3 )，转子铁芯(3 )上设有转子铁芯励磁极爪(4 )，鼠笼式转子绕组(2)围绕转子铁芯励磁极爪(4)，其特征在于转子铁芯励磁极爪(4)上设置有永磁块(1)。2.根据权利要求1所述的混合磁力轮毂电机，其特征在于永磁块(1)凹嵌于转子铁芯励磁极爪(4)上，永磁块(1)其中的一个表面与转子铁芯(3)距离定子(20)最近的表面齐平。3.根据权利要求1所述的混合磁力轮毂电机，其特征在于永磁块(1)只有一个或两个面露在转子铁芯励磁极爪(4 )表面，其它表面均埋于转子铁芯励磁极爪(4 )中。4.根据权利要求1所述的混合磁力轮毂电机，其特征在于转子(9)上有若干转子铁芯励磁极爪(4)，转子铁芯励磁极爪(4)上的永磁块(1)为任意形状。5.根据权利要求1所述的混合磁力轮毂电机，其特征在于定子绕组(5)通过定子绕组引线(7 )连接将电机改变为发电机状态或电动机状态的控制器(16 )。专利摘要一种混合磁力轮毂电机，包括转子、鼠笼式转子绕组、定子和定子绕组，转子上设置有转子铁芯，转子铁芯上设有转子铁芯励磁极爪，鼠笼式转子绕组围绕转子铁芯励磁极爪，转子铁芯励磁极爪上设置有永磁块，使转子成为包括鼠笼式转子绕组和永磁块的混合磁力转子。本技术有发电机状态和电动机状态两种工作状态，可以应用于混合动力车辆，用电力和燃油机两种动力源实现四轮驱动，降低传统四轮驱动车辆传动系的机械结构，提高车辆行驶安全。文档编号H02K1/24GK202231515SQ201120374550公开日2012年5月23日 申请日期2011年9月29日 优先权日2011年9月29日专利技术者宋凤霞, 李正军, 耿宪东, 肖翠香, 高延存 申请人:兖州煤业股份有限公司本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：李正军，耿宪东，高延存，肖翠香，宋凤霞，
申请(专利权)人：兖州煤业股份有限公司，
类型：实用新型
国别省市：