分段式胎芯结构和制造轮胎的方法技术

本发明专利技术涉及分段式胎芯结构和制造轮胎的方法。一种分段式胎芯结构可包括分段式胎芯和分段式胎芯去除系统。分段式胎芯去除系统可包括：第一轮，其可旋转以使分段式胎芯的第一节移离硫化轮胎的内表面；以及第二轮，其可旋转以使分段式胎芯的第二节移离硫化轮胎的内表面。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术总的涉及关于轮胎的方法和设备，尤其地涉及关于能容易地从硫化轮胎去除的用于制造轮胎的分段式胎芯结构的方法和设备。
技术介绍
早就知道在轮胎成鼓机上构造生的(未固化的)轮胎。然后使鼓膨胀，以便使生胎形成环面轮廓。在构成生胎之后，将生胎拿到轮胎硫化机，在该轮胎硫化机的位置，生胎被成形为胎模，然后被硫化以形成硫化轮胎。尽管该方法已使用许多年并通常很好地用于其预期目的，但其有缺点。一个缺点是生胎部件在鼓上的膨胀和生胎在胎模内的成形使得难以维持高度的轮胎均勻性。为了使该缺点降低到最低程度，在最近几年已知在具有需要的环面形的分段式胎芯上构造生胎。然后可将胎芯传送至轮胎硫化机，在该轮胎硫化机的位置，可在不成形的情况下硫化轮胎。尽管已知的胎芯改善它们用于生产的轮胎的均勻性，但它们具有难以从硫化轮胎去除的缺点。于是需要的是分段式胎芯结构，其能用于轮胎的构成和固化，但其易于从硫化轮胎去除。
技术实现思路
根据本专利技术的一个实施例，制造轮胎的方法可包括步骤(A)提供分段式胎芯，包括(1)至少一个楔形节(keystone section)，包括(a)中间段；(b)第一侧段；以及(c)第二侧段；以及( 至少第一和第二非楔形节(non-keystone section)，分别包括(a)中间段；(b)第一侧段；以及(c)第二侧段；(B)提供分段式胎芯去除系统，包括(1)楔形节去除系统，包括(a)第一轮；(b)将第一轮连接至楔形节的中间段、第一侧段和第二侧段的多根连杆；以及( 非楔形节去除系统，包括(a)第二轮；(b)将第二轮连接至第一非楔形节的中间段、第一侧段和第二侧段的多根连杆；以及(c)将第二轮连接至第二非楔形节的中间段、第一侧段和第二侧段的多根连杆；(C)在分段式胎芯上构成生胎，其中(1)楔形节、第一非楔形节和第二非楔形节的中间段的外表面一起限定生胎的胎冠区域的内表面；(2)楔形节、第一非楔形节和第二非楔形节的第一侧段的外表面一起限定生胎的第一侧壁的内表面；以及C3)楔形节、第一非楔形节和第二非楔形节的第二侧段的外表面一起限定生胎的第二侧壁的内表面；(D)在生胎处于分段式胎芯上的同时使该生胎固化成硫化轮胎；以及 (E)利用如下步骤用分段式胎芯去除系统从硫化轮胎去除分段式胎芯(1)使第一轮旋转以使楔形节去除系统的多根连杆移动，以便(a)使楔形节的中间段移离硫化轮胎的胎冠区域的内表面；(b)使楔形节的第一侧段移离硫化轮胎的第一侧壁的内表面；(c)使楔形节的第二侧段移离硫化轮胎的所述第二侧壁的内表面；以及(d)使楔形节的中间段、第一侧段和第二侧段从硫化轮胎的第一与第二侧壁之间移动；以及( 使第二轮旋转以使非楔形节去除系统的多根连杆移动，以便(a)将第一和第二非楔形节的中间段从硫化轮胎的胎冠区域的内表面去除离开；(b)将第一和第二非楔形节的第一侧段从硫化轮胎的第一侧壁的内表面去除离开；(C)将第一和第二非楔形节的第二侧段从硫化轮胎的第二侧壁的内表面去除离开；以及(d)从硫化轮胎的第一与第二侧壁之间去除第一和第二非楔形节的中间段、第一侧段和第二侧段。根据本专利技术的另一实施例，分段式胎芯结构可包括相关的轮胎在上面固化的分段式胎芯，分段式胎芯包括第一和第二节；以及分段式胎芯去除系统，该分段式胎芯去除系统包括第一轮，其具有旋转轴线；第一多根连杆，包括枢转地附接至第一轮的第一连杆、 和第二连杆，该第一连杆枢转地附接至第二连杆，该第二连杆附接至相关的分段式胎芯的第一节；第二轮，其具有旋转轴线；以及第二多根连杆，包括枢转地附接至第二轮的第一连杆、和第二连杆，该第一连杆枢转地附接至第二连杆，该第二连杆附接至相关的分段式胎芯的第二节。第一轮可绕其旋转轴线旋转，以使第一多根连杆的第一连杆和第二连杆移动， 从而使第一节移离相关的硫化轮胎的内表面。第二轮可绕其旋转轴线旋转，以使第二多根连杆的第一和第二连杆移动，从而使第二节移离相关的硫化轮胎的内表面。根据本专利技术的又一实施例，制造轮胎的方法可包括步骤(A)提供包括第一和第二节的分段式胎芯；(B)提供分段式胎芯去除系统，包括(1)具有旋转轴线的第一轮；(2) 第一多根连杆，包括第一连杆和第二连杆，该第一连杆枢转地附接至第一轮并枢转地附接至第二连杆，该第二连杆附接至相关的分段式胎芯的第一节；C3)具有旋转轴线的第二轮； 以及(4)第二多根连杆，包括第一连杆和第二连杆，该第一连杆枢转地附接至第二轮并枢转地附接至第二连杆，该第二连杆附接至相关的分段式胎芯的第二节；(C)在分段式胎芯上构成生胎，其中第一和第二节的外表面一起限定生胎的内表面；(D)在生胎处于分段式胎芯上的同时使该生胎固化成硫化轮胎；以及(E)利用如下步骤用分段式胎芯去除系统从硫化轮胎去除第一和第二节(1)使第一轮绕其旋转轴线旋转，以使第一多根连杆的第一和第二节移动，从而使第一节移离相关的硫化轮胎的内表面；以及( 使第二轮绕其旋转轴线旋转，以使第二多根连杆的第一和第二连杆移动，从而使第二节移离相关的硫化轮胎的内表面。本专利技术的一个优点是轮胎能在分段式胎芯上制造为具有改善的均勻性。本专利技术的另一优点是能容易地从硫化轮胎去除分段式胎芯。在阅读并理解以下的详细说明时，本专利技术的其他益处和优点将对本专利技术所涉及的领域的技术人员变得显而易见。附图说明本专利技术可表现为某些部件和部件的布置的物理形式，本专利技术的实施例将在本说明书中得到详细描述并图示于形成本专利技术的一部分的附图，其中图1是根据本专利技术构造的第一示例轮胎的剖视图。图2是示出附接至轮的第一节的分段式胎芯结构的示意图。图3是完全靠着硫化轮胎的分段式胎芯的剖视图。图4是类似于图3所示但示出被拉离轮胎的中间段的视图。图5是类似于图4所示但示出被拉离轮胎的第一侧段的视图。图6是类似于图5所示但示出被拉离轮胎的第二侧段并示出分段式胎芯定位成要8从轮胎去除的视图。图7是类似于图6所示但示出主要地从轮胎去除的分段式胎芯的视图。图8是类似于图2所示但示出径向向内定位的第一节的视图。图9是类似于图2所示但示出附接至轮的第二节的视图。图10是类似于图9所示但示出径向向内定位的第二节的视图。图11是从轮胎的相对轴向两侧去除的分段式胎芯结构的示意图。定义“轴向的”和“轴向地”意味着平行于轮胎旋转轴线的线或方向。“胎圈”意味着轮胎的包括环形抗拉构件并成形成配合设计轮辋的部分。“胎体”意味着除带束结构、胎面、底胎面以及侧壁橡胶之外的轮胎结构，但是包括胎圈和帘布层。“周向的”意味着沿垂直于轴向方向的环形胎面的表面的周长延伸的线或方向。“帘线”意味着组成轮胎中的帘布层的增强线股中的一根增强线股。“内衬”意味着形成无内胎轮胎的内表面的弹性体或其它材料的一层或多层，其包含轮胎内的充气流体。“帘布层”意味着涂有橡胶的平行帘线的连续层。“径向的”和“径向地”意味着径向地朝着(向内)或离开(向外)轮胎的旋转轴线的方向。“子午线轮胎”意味着带束的或周向限制的充气轮胎，其中，(可能或可能不从胎圈延伸至胎圈的)帘布层帘线相对于轮胎赤道面以在65度与90度之间的帘线角布置。“胎面”意味着当结合至轮胎的其余部分时包括轮胎的一部分的模制橡胶部件，该部分在轮胎正常充气并在正常负载下时与路接触，即印痕。具体实施例方式现在参考附图，其中显示仅为了图示本专利技术的实施例而不是为本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
...

【专利技术属性】
技术研发人员：RD瓦戈，
申请(专利权)人：RD瓦戈，
类型：发明
国别省市：