纯电动汽车的前机舱组件及安装支架制造技术

本发明专利技术公开了纯电动汽车的前机舱组件，将纯电动汽车的驱动系统、驱动控制系统和电气系统分别集成为模块，将这些模块及动力电池通过安装支架安装在纯电动汽车的前机舱内，具体分布在安装支架的上中下三层。应用本发明专利技术，在减少车架安装点的前提下，优化了整车的轴荷比。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术涉及纯电动汽车，特别涉及纯电动汽车的前机舱布置及安装支架。
技术介绍
目前的纯电动汽车中都包含较多的储能组件、并集中安装在纯电动汽车的后部， 影响了整车的轴荷比。而本身纯电动汽车在布置电气器件、驱动器件、驱动控制器件和辅助器件等时较为零散，无法克服上述轴荷比问题。为解决上述问题，申请号为200820239426. 2的中国专利申请提出了一种纯电动汽车的机舱布置结构，将纯电动汽车的前机舱分为上下两层，将驱动控制器件中的驱动电机控制器、刹车泵和电气安全盒安装在上层，且直流/直流(DC/DC，Direct Current)转换器安装在驱动电机控制器下方，将驱动器件中的驱动电机安装在下层。这样的布置结构虽然在一定程度上优化了轴荷比，并使能量的补充效率更改、运行的操控更方便、及系统的协调性、工作稳定性和耐久性更高，但是仅涉及到驱动器件及驱动控制器件的布置结构，且各器件还是分散安装在前机舱中，增加了车架的安装点，安装不方便且安装工序多。
技术实现思路
本专利技术提供一种纯电动汽车的前机舱组件，在减少车架安装点的前提下，优化整车轴荷比，且实现前机舱布置的模块化，优化安装工序。本专利技术提供一种安装支架，能够减少纯电动汽车前机舱组件的安装点。本专利技术的技术方案是这样实现的—种纯电动汽车的前机舱组件，所述前机舱的两侧面外部分别安装有前车轮，前车轴连接两个前车轮、并穿过所述前机舱；关键在于，该组件包括安装支架、高压低电流模块、高压模块和动力电池；所述安装支架为中空立方体结构，其中在靠近前机舱侧面的两侧面外部，分别具有一个与前机舱连接的悬置支架，与底面相对的一侧为可活动的盖板；所述高压模块安装在所述安装支架的底面外部，包括驱动单元，所述驱动单元与所述前车轴连接，所述驱动单元上安装有一个与前机舱连接的悬置支架；所述动力电池，安装在所述安装支架的中空部分； 所述高压低电流模块安装在所述安装支架的盖板外部，包括驱动控制单元和电气单元，其中所述驱动控制单元与所述驱动单元电连接，所述电气单元与所述驱动控制单元及所述动力电池电连接。一种安装支架，关键在于，所述安装支架为中空立方体结构；所述安装支架中靠近纯电动汽车的前机舱侧面的两侧面外部，分别具有一个与所述前机舱连接的悬置支架；所述安装支架中与底面相对的一侧为可活动的盖板。本专利技术中的前机舱组件取得了如下技术效果1、将原本分散的各个器件根据各功能按照最优形式布置，安装在安装支架上，完成集成；另一方面，这样先在车外安装主要器件在支架上，可以实现流水线生产，降低成本， 方便重用、升级、维修和器件废弃后的拆卸、回收和处理；2、各单元分别安装在安装支架的不同位置，而安装支架通过悬置支架与前机舱连接，避免各单元分散安装在前机舱中，减少了车架的安装点；3、将各单元分为三层集中在前机舱，不仅优化了纯电动汽车整车的轴荷比，而且由于动力电池的安装位置在驱动单元和驱动控制单元之间，可优化电磁的兼容性，消除部分电子干扰，增强驱动控制单元的可靠性和稳定性。附图说明图Ia为本专利技术实施例中安装支架的箱体结构示意图；图Ib为本专利技术实施例中安装支架的盖板结构示意图；图Ic为本专利技术实施例中安装支架的整体结构示意图；图2为本专利技术实施例中前机舱组件的简易结构示意图；图3为本专利技术实施例中前机舱组件的连接原理框图。具体实施例方式为使本专利技术的目的和优点更加清楚，下面结合附图和实施例对本专利技术作进一步的详细说明。本专利技术中的纯电动汽车的前机舱，其两侧面外部分别安装有前车轮，前车轴连接两个前车轮、并穿过前机舱。本专利技术中的纯电动汽车的前机舱组件，包括安装支架、高压低电流模块、高压模块和动力电池。上述安装支架为中空立方体结构，其中在靠近前机舱侧面的两侧面外部，分别具有一个与前机舱连接的悬置支架，与底面相对的一侧为可活动的盖板。上述高压模块安装在安装支架的底面外部，包括驱动单元，该驱动单元与前车轴连接，该驱动单元上安装有一个与前机舱连接的悬置支架。上述动力电池，安装在安装支架的中空部分；上述高压低电流模块安装在安装支架的盖板外部，包括驱动控制单元和电气单元，其中驱动控制单元与驱动单元电连接，电气单元与驱动控制单元及动力电池连接。本专利技术中的前机舱组件取得了如下技术效果1、将原本分散的各个器件根据各功能按照最优形式布置，安装在安装支架上，完成集成；另一方面，这样先在车外安装主要器件在支架上，可以实现流水线生产，降低成本， 方便重用、升级、维修和器件废弃后的拆卸、回收和处理；2、各单元分别安装在安装支架的不同位置，而安装支架通过悬置支架与前机舱连接，避免各单元分散安装在前机舱中，减少了车架的安装点；3、将各单元分为三层集中在前机舱，不仅优化了纯电动汽车整车的轴荷比，而且由于动力电池的安装位置在驱动单元和驱动控制单元之间，可优化电磁的兼容性，消除部分电子干扰，增强驱动控制单元的可靠性和稳定性。下面介绍本专利技术前机舱组件的实施例。图Ia为本专利技术实施例中安装支架的箱体结构示意图，图Ib为本专利技术实施例中安装支架的盖板结构示意图，图Ic为本专利技术实施例中安装支架的整体结构示意图。安装支架1为中空长方体结构，其中靠近前机舱侧面的两侧面外部，分别具有两个悬置支架Ila和11c。安装支架1中与底面相对的一侧是可活动的盖板1B，该盖板IB上具有若干加强筋 12，用于加强盖板IB的强度，也可以起到通气作用。将除盖板IB的部分称为箱体1A。安装支架1中没有悬置支架的两个侧面上也分别具有加强筋13，底面上也具有加强筋17，其起到的作用与底面上的加强筋12相同，S卩加强所在平面的强度。安装支架1上的上述没有悬置支架的两个侧面中，其中远离车辆前部的一个侧面外部，还具有第一安装托板15。安装支架1的底面外部具有第二安装托板16，位于第一安装托板15的下方。安装支架1的底面外部还具有一些用于辅助器件的安装机构，例如悬置支架Ilc 下面的这两个垂直于底面的结构。图2为本专利技术实施例中前机舱组件的简易结构示意图。高压模块包括驱动单元和辅助单元，其中驱动单元包括驱动电机10和变速器7， 辅助单元包括空调压缩机8和空调压缩机控制器9。上述驱动电机10通过安装机构固定在安装支架1底面的外部，与驱动控制单元电连接。上述变速器7通过安装机构固定在所述安装支架1的底面外部，与驱动电机10连接，并与前车轴连接。变速器7上还安装有一个悬置支架11b，用于与前机舱连接。位于安装支架1的底面外部的安装机构在图2中并未示出，可以使用通用的安装器件实现，这里不再赘述。驱动电机10的安装机构和变速器7的安装机构并排位于安装支架的底面外部、且远离车身前部的位置。上述空调压缩机8安装在安装支架1底面外部的第二安装托板16上，与空调压缩机控制器9电连接。上述空调压缩机控制器9安装在第一安装托板15上，分别与电气单元及空调压缩机8电连接。高压低电流模块包括驱动控制单元和电气单元，其中驱动控制单元为电机控制器 3，电气单元包括车载充电机5、高压配电盒4和DC/DC变压器6。上述车载充电机5通过安装机构固定在盖板IB外部，与高压配电盒4电连接。上述电机控制器3通过安装机构固定在盖板IB外部，与驱动电机10电连接，并与高压配电盒4电连接。上述高压配电盒4通过安装机构固定在盖板IB外侧，与空调压缩机控制器9、驱动电机10、本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：崔相雨，周道辉，
申请(专利权)人：一汽海马汽车有限公司，
类型：发明
国别省市：