本发明专利技术提供一种能够有效利用摆臂的上方的空间的电动车辆。本发明专利技术的电动车辆具有：产生行驶驱动力的电动马达(41)；以能够摆动的方式设置在车身架(11)的后方、且在后端轴支承后轮(35)的摆臂(34)；将电动马达(41)的驱动力向车轮(35)传递的驱动轴(52)；和连结车身架(11)和摆臂(34)的悬挂系统(67)，将电动马达(41)配置成沿车辆前后方向配置旋转轴(42)的纵向配置，且以相对车宽方向的中央偏置于左右一方的方式配置，并与驱动轴(52)连结；使悬挂系统(67)的前后方向的位置相对于电动马达(41)及驱动轴(52)重叠并配置在下侧且位于车宽方向内侧。
【技术实现步骤摘要】
本专利技术涉及电动车辆。
技术介绍
在具有用于产生行驶驱动力的电动马达的车辆中，有一种车辆，构成通过包含电动马达的动力单元对后轮进行支承的摆臂、并在该摆臂与其上方的车身架之间配置后轮用的悬挂系统(例如，参照专利文献1)。专利文献1 日本特开平11-790M号公报如上述的那样，若构成为在摆臂与其上方的车身架之间配置后轮用的悬挂系统的结构，则存在不能对摆臂的上方的空间进行有效利用的课题。
技术实现思路
本专利技术的目的在于提供一种能够对摆臂的上方的空间进行有效利用的电动车辆。为了解决上述课题，本专利技术的技术方案1的电动车辆，其具有车身架(例如实施方式中的车身架11)；产生行驶驱动力的电动马达(例如实施方式中的电动马达41)；以能够摆动的方式设置在上述车身架的后方、且在后端轴支承后轮(例如实施方式中的后轮 35)的摆臂(例如实施方式中的摆臂34)；将上述电动马达的驱动力向车轮传递的驱动轴 (例如实施方式中的驱动轴52)；和连结上述车身架和上述摆臂的悬挂系统(例如实施方式中的悬挂系统67)，上述电动车辆的特征在于，将上述电动马达配置成沿车辆前后方向配置旋转轴(例如实施方式中的旋转轴42)的纵向配置，且以相对车宽方向的中央偏置于左右一方的方式配置，并与上述驱动轴连结；使上述悬挂系统的前后方向的位置相对于上述电动马达及上述驱动轴重叠并配置在下侧且位于车宽方向内侧。本专利技术的技术方案2，在本专利技术的技术方案1中，其特征在于，上述电动马达及上述驱动轴的组并列配置在车宽方向的左右，并在这些组的彼此之间配置上述悬挂系统。本专利技术的技术方案3，在本专利技术的技术方案1或2中，其特征在于，上述车身架具有轴支承转向轴(例如实施方式中的转向轴14)的头管(例如实施方式中的头管12)；从该头管向后方延伸的主车架(例如实施方式中的上部车架20)；从该主车架向后方延伸的座椅轨道(例如实施方式中的座椅轨道23)；和连结上述主车架和上述座椅轨道的后副车架(例如实施方式中的后副车架对)，将收纳箱(例如实施方式中的收纳箱95)配置在上述摆臂或者上述驱动轴的上方的上述座椅轨道的侧方的空间部，或者配置在上述摆臂或者上述驱动轴与上述座椅轨道之间的空间部中，并安装在上述座椅轨道上。本专利技术的技术方案4，在本专利技术的技术方案1至3的任一项中，其特征在于，上述车身架具有轴支承转向轴(例如实施方式中的转向轴14)的头管(例如实施方式中的头管 12)；从该头管在上侧向后方延伸的上部车架(例如实施方式中的上部车架20)；和从上述头管在下侧向后方延伸的下部车架(例如实施方式中的下部车架21)，在这些上部车架及下部车架之间的电池收纳部(例如实施方式中的电池收纳部70)中以能够拆装的方式配置有向上述电动马达供电的电池(例如实施方式中的电池80)，并且将上述电动马达配置在上述电池收纳部的后方。本专利技术的技术方案5，在本专利技术的技术方案1至4的任一项中，其特征在于，上述电动马达安装在车身架上，上述驱动轴通过等速联轴器(例如实施方式中的等速联轴器53) 与上述电动马达结合。本专利技术的技术方案6，在本专利技术的技术方案1至4的任一项中，其特征在于，上述电动马达与上述摆臂一体地摆动。本专利技术的技术方案7，在本专利技术的技术方案1至6的任一项中，其特征在于，上述驱动轴将上述电动马达的驱动力向上述后轮传递。本专利技术的技术方案8，在本专利技术的技术方案1至7的任一项中，其特征在于，上述车身架具有轴支承转向轴(例如实施方式中的转向轴14)的头管(例如实施方式中的头管 12)；从该头管在上侧向后方延伸的上部车架(例如实施方式中的上部车架20)；和从上述头管在下侧向后方延伸的下部车架(例如实施方式中的下部车架21)，上述电动马达的下端位置比上述下部车架的下端位置位于上方。专利技术的效果根据本专利技术的技术方案1，由于将电动马达配置成沿车辆前后方向配置旋转轴的纵向配置，且以相对车宽方向的中央偏置于左右一方的方式配置，并与驱动轴连结；并且， 使悬挂系统的前后方向的位置相对于电动马达及驱动轴重叠并配置在下侧且位于车宽方向内侧，因此，不需要将悬挂系统配置在摆臂的上方的空间中，从而能够对摆臂的上方的空间进行有效利用。而且，能够使电动马达、驱动轴及悬挂系统沿前后方向及车宽方向集中地紧凑配置。另外，由于将电动马达配置成沿车辆前后方向配置旋转轴的纵向配置，因此不需要将旋转轴线方向变换为沿车辆前后方向的机构，从而能够谋求进一步地紧凑化。另外，由于将悬挂系统配置在电动马达及驱动轴的下侧，因此能够通过悬挂系统保护电动马达及驱动轴不受飞来的飞石等的损伤。根据本专利技术的技术方案2，由于上述电动马达及上述驱动轴的组并列配置在车宽方向的左右，并在这些组的彼此之间配置上述悬挂系统，因此将作为重物的电动马达和驱动轴分置在左右，从而能够在它们之间配置悬挂系统并实现重量平衡的均等化。另外，通过分成多个组，能够使一组电动马达及驱动轴小型化，因此也能够使配置空间小型化，因此能够确保其周围的空间较大。根据本专利技术的技术方案3，由于将收纳箱配置在摆臂或者驱动轴的上方的座椅轨道的侧方的空间部，或者配置在摆臂或者驱动轴与座椅轨道之间的空间部中，并安装在座椅轨道上，因此能够确保收纳箱的容积。根据本专利技术的技术方案4，由于以对上部车架及下部车架之间(乘员的跨骑部)的空间进行有效利用的方式配置电池收纳部，因此能够实现车身的紧凑化，并且通过将电动马达配置在电池收纳部的后方，从而能够确保电池收纳部的高度。根据本专利技术的技术方案5，由于电动马达安装在车身架上，并通过等速联轴器使驱动轴与电动马达结合，因此能够使摆动物的重量轻量化。根据本专利技术的技术方案6，由于电动马达与摆臂一体地摆动，因此能够使这些部件单元化，并能够提高组装作业性。根据本专利技术的技术方案7，由于驱动轴将电动马达的驱动力向后轮传递，因此能够对电动马达的前方的空间进行有效利用。根据本专利技术的技术方案8，由于电动马达的下端位置比下部车架的下端位置位于上方，因此能够通过下部车架防止电动马达的底部撞击。附图说明图1是表示本专利技术的第一实施方式的电动车辆的侧视图。图2是表示该电动车辆的车身架、马达单元及悬挂系统的图1的A-A剖视图。图3是表示该电动车辆的车身架、电池收纳部及电池的图1的B-B剖视图。图4是该电动车辆的控制系统的框图。图5是表示本专利技术的第二实施方式的电动车辆的侧视图。附图标记的说明11 车身架12 头管14 转向轴20 上部车架(主车架)21 下部车架23 座椅轨道24 后副车架34 摆臂35 后轮(车轮)41 电动马达42 旋转轴52 驱动轴53 等速联轴器67 悬挂系统70 电池收纳部80 电池具体实施例方式下面，根据图1 图4对本专利技术的第一实施方式的电动车辆进行说明。如图1所示，第一实施方式的电动车辆是电动摩托车，具有构成车身的骨架部的车身架U。在车身架U的前端的头管12上以能够旋转的方式轴支承有设置在轴杆13上的转向轴14，在该轴杆13上安装有左右一对的前叉15。在这些前叉15的下端部轴支承有前轮16，在轴杆13的上部安装有把手17。由此，通过操作把手17能够使前轮16转向。另外，车身架11具有从上述头管12的上部的左右开始在上侧向后方延伸的左右一对的上部车架(主车架)20、和从头管12的下部的左右开始在下侧向后方延伸的左右一对本文档来自技高网...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
...
【专利技术属性】
技术研发人员：近藤信行，松田淳一，山中伯纯，本田尚义，金泽泉，志村裕一郎，
申请(专利权)人：本田技研工业株式会社，
类型：发明
国别省市：
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