本发明专利技术公开了一种备胎紧固器，该备胎紧固器包括升降驱动件(1)、链条(2)和托板(3)，所述升降驱动件(1)通过所述链条(2)与所述托板(3)连接，并且该升降驱动件(1)驱动所述链条(2)升降所述托板(3)，备胎卡接固定在所述托板(3)上，所述升降驱动件(1)包括壳体(11)和伸出所述壳体(11)的连接件(12)，其特征在于，所述备胎紧固器还包括锁止件(4)，所述锁止件(4)设置在所述壳体(11)和所述连接件(12)之间。该备胎紧固器能够防止备胎的松动，使得备胎安装稳固，拆卸方便，进而避免了备胎的脱落、丢失。
【技术实现步骤摘要】
本专利技术涉及汽车备胎的安装和存放，具体地，涉及一种备胎紧固器。
技术介绍
轮胎作为汽车的易损部件之一，经常需要对轮胎进行更换，特别是发生爆胎事故时，不更换轮胎汽车将无法继续行驶。因此汽车一般都随车携带备胎，备胎成为汽车行驶过程中的主要备用件。但是，汽车轮胎特别是载货汽车的轮胎，因其结构影响，其体积较大，占用空间较大，备胎的存放稳固性和拆卸方便性成为影响汽车性能的因素。载货汽车的轮胎体积庞大，重量较大，因而现有的载货汽车一般都安装有备胎紧固器，用于安装、拆卸和固定随车携带的备胎。在汽车行驶过程中，如果遇到路况不好的路段，特别是崎岖的山路，汽车颠簸振动，导致备胎紧固器不能时刻处于自锁状态，因而备胎在重力和晃动的作用下出现松动，严重时会造成备胎脱落、丢失，给汽车行驶带来不便。
技术实现思路
本专利技术的目的是提供一种备胎紧固器，该备胎紧固器能够防止备胎的松动，使得备胎安装稳固，拆卸方便，进而避免了备胎的脱落、丢失。为了实现上述目的，本专利技术提供一种备胎紧固器，该备胎紧固器包括升降驱动件、 链条和托板，所述升降驱动件通过所述链条与所述托板连接，并且该升降驱动件驱动所述链条升降所述托板，所述备胎卡接固定在所述托板上，所述升降驱动件包括壳体和伸出所述壳体的连接件，其中，所述备胎紧固器还包括锁止件，所述锁止件设置在所述壳体和所述连接件之间。优选地，所述锁止件包括相互配合的棘轮和棘爪，所述棘轮套接在所述连接件上， 并且与所述连接件固定连接，所述棘爪可枢转地安装在所述壳体上。优选地，所述棘爪位于所述棘轮的中心偏上方，从而在重力作用下与所述棘轮配口 O优选地，所述棘爪通过偏压件与所述棘轮配合。优选地，所述棘轮焊接在所述连接件上。优选地，所述棘爪螺接在所述壳体外部。优选地，该备胎紧固器还包括摇杆，所述摇杆通过所述连接件与所述升降驱动件连接，并且该摇杆驱动所述升降驱动件。优选地，所述连接件为管状。优选地，所述摇杆可拆卸地连接到所述连接件。优选地，所述摇杆与所述连接件之间为螺栓连接。优选地，所述壳体固定连接到车架横梁上。优选地，所述壳体与所述车架横梁之间为螺栓连接。优选地，该备胎紧固器还包括衬套，该衬套安装在所述摇杆上。3按照本专利技术的技术方案，安装备胎时将汽车的备胎放置在托板上，然后启动升降驱动件，该升降驱动件驱动链条提升托板，从而提升卡接固定在托板上的备胎，最终将备胎提升安装在汽车车架下方。另外，锁止件将壳体与连接件之间的相对位置固定，使得连接件相对于壳体不会发生相对运动(即旋转)，使得备胎紧固器处于自锁状态。从而，能够防止备胎在重力和晃动的作用下出现松动，使得备胎安装稳固，拆卸方便，进而避免了备胎的脱落、丢失。本专利技术的其它特征和优点将在随后的具体实施方式部分予以详细说明。 附图说明附图是用来提供对本专利技术的进一步理解，并且构成说明书的一部分，与下面的具体实施方式一起用于解释本专利技术，但并不构成对本专利技术的限制。在附图中图1是本专利技术的备胎紧固器的安装总成的俯视图；图2是本专利技术的备胎紧固器的安装总成的侧视图；图3是本专利技术的备胎紧固器在锁止状态的示意图；图4是本专利技术的备胎紧固器在自由状态的示意图。附图标记说明1 升降驱动件2 链条3 托板4 锁止件5 摇杆6 衬套11 壳体12 连接件41 棘轮42 棘爪具体实施例方式以下结合附图对本专利技术的具体实施方式进行详细说明。应当理解的是，此处所描述的具体实施方式仅用于说明和解释本专利技术，并不用于限制本专利技术。如图2、图3和图4所示，本专利技术所提供的备胎紧固器包括升降驱动件1、链条2和托板3，所述升降驱动件1通过所述链条2与所述托板3连接，并且该升降驱动件1驱动所述链条2升降所述托板3，备胎卡接固定在所述托板3上，所述升降驱动件1包括壳体11和伸出所述壳体11的连接件12，其中，所述备胎紧固器还包括锁止件4，所述锁止件4设置在所述壳体11和所述连接件12之间。按照本专利技术的技术方案，安装备胎时将汽车的备胎放置在托板3上，然后启动升降驱动件1，该升降驱动件1驱动链条2提升托板3，从而提升卡接固定在托板3上的备胎， 最终将备胎提升安装在汽车车架下方。另外，锁止件4将壳体11与连接件12之间的相对位置固定，使得连接件12相对于壳体11不会发生相对运动(即连接件12旋转)，使得备胎紧固器处于自锁状态。从而，能够防止备胎在重力和晃动的作用下出现松动，使得备胎安装稳固，拆卸方便，进而避免了备胎的脱落、丢失。所述锁止件4可采用固定销或者螺栓等，如图2和图3所示，优选地，所述锁止件 4包括相互配合的棘轮41和棘爪42，所述棘轮41套接在所述连接件12上，并且与所述连接件12固定连接，所述棘爪42可枢转地安装在所述壳体11上。当安装备胎时，升降驱动件1启动，所述连接件12相对于壳体11运动(即连接件12顺时针旋转)。同时，棘轮41 随着连接件12顺时针旋转，棘爪42在棘轮41的带动下枢转运动。当备胎提升到车架下方安装位置时，连接件12停止转动，则棘轮41也停止旋转，棘爪42停止枢转运动。从而，棘轮41和棘爪42相互卡紧，使得连接件12不能逆时针旋转，进而使得备胎紧固器处于自锁状态，备胎不会出现松动。当拆卸备胎时，连接件12先稍向顺时针方向旋转，棘爪42在重力或者偏压件的偏压力(如弹簧的弹力)作用下逆时针枢转运动，棘轮41和棘爪42脱离卡紧状态，从而连接件12可以自由的运动。连接件12逆时针旋转，升降驱动件1驱动链条 2下降，托板3携带备胎下降，最终将备胎从车架下面拆卸出来以供使用。如图3和图4所示，由于棘轮41和棘爪42在竖直面内转动，并且它们之间需要相互配合一起运动，优选地，所述棘爪42位于所述棘轮41的中心偏上方，从而在重力作用下与所述棘轮41配合。棘爪42在自身重力的作用下随着棘轮41的转动连续摆动，从而使得棘爪42与棘轮41 一直处于相互接触且能够相对运动的配合状态，从而不会阻碍连接件12 的转动和达到逆向锁止的效果。如图3和图4所示，棘轮41和棘爪42处于同一竖直面内，但棘爪42需要外力的作用使其不断摆动，从而使得棘轮41和棘爪42 —直接触配合，优选地，所述棘爪42通过偏压件与所述棘轮41配合。偏压件的设置使得棘爪42可以安装在棘轮41周围的壳体11的任何位置，棘爪42在偏压件的偏压力作用下随着棘轮41不断往复摆动，因此棘爪42既可以随着棘轮41顺时针转动，又可以使得棘轮41不能逆向旋转，从而达到连接件12的锁止效果。如图3和图4所示，棘轮41可采用各种方式固定连接在连接件12上，例如螺接或者粘接。优选地，所述棘轮41焊接在所述连接件12上。焊接保证了连接的稳固性和操作方便性，同时也不用改变连接件12的结构，安装方便、快捷。如图3和图4所示，棘爪42可通过销轴或者铆钉等安装在壳体11上，优选地，所述棘爪42螺接在所述壳体11外部。螺接使得棘爪42的连接稳固且能实现棘爪42的枢转运动，同时安装简单、方便，结构简单，使其可拆卸。如图1所示，由于该备胎紧固器设置在车体的下方，为了方便驱动升降驱动件1， 优选地，该备胎紧固器还包括摇杆5，所述摇杆5通过所述连接件12与所述升降驱动件1连接，并且该摇杆5驱动所述升降驱动件1。摇杆5从车体下方伸出，穿过车架纵梁伸出在车体外。连接件12连接摇杆5与升降驱动件1，摇杆5本文档来自技高网...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
【专利技术属性】
技术研发人员：贾德生，
申请(专利权)人：北汽福田汽车股份有限公司，
类型：发明
国别省市：
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