船舶用整体结构式推进器桨毂制造技术

一种船舶用整体结构式推进器桨毂，它主要由桨毂体、导架、滑块、桨叶座、桨轴组成，所述的桨毂体与油缸体整合为一体，桨毂体的前端用高强度法兰螺栓与所述桨轴连接；所述的桨毂体内设有可移动的导架，该导架与活塞整合为一体，其前端作为一油腔的油缸，后端作为另一油腔的活塞，且其前端内径与后端外径大小相等，保证了倒顺车工作油压一致；所述的桨轴装入在导架前端，导架后端装入桨毂体的后部，所述导架中部外壁上设置有安装有滑块的滑槽，所述的滑块套在所述桨叶座圆盘根部设置的曲柄销上；所述滑块与曲柄销及滑槽作活动连接；它具有更高的强度和刚度，整体加工，不仅方便，且具有更好的同轴度，运行更加平稳、可靠，密封性能好等特点。（*该技术在2021年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及一种可用于船舶主推进、侧推、全回转桨的船舶用整体结构式推进器桨毂，属于船舶用推进器调距桨

技术介绍
桨毂是调距桨装置的核心部件之一，它既是推进功率的承载部件，又是调距的最终执行机构，因此，桨毂的可靠性至关重要。现有的桨毂中，一般导架前端插入桨毂前端的油缸，其外壁与油缸入口处的闭环凸堰滑动连接，艉轴的端部插入导架的后端，之间均设有衬套油封。这种结构的桨毂，由于多了两个衬套油封，而衬套与桨毂油缸、衬套与导架之间本身存在密封问题，在工作时，导架前后滑动，而油压较高，这就容易导致在衬套处发生泄漏。另一方面，桨毂体和衬套分属两个零件，是分开加工的，这将造成在装配后导架与衬套之间的偏心误差，导致两个零件互相卡死，影响机构的运行，同时也会带来很大的泄漏现象。现有的桨毂中，导架前端外壁与后端内径大小不一样，这种结构使得顺车油腔相对于倒车油腔的活塞受力面积小，为了保证螺旋桨旋转时桨叶和桨毂的相对转角不变，作用在两个油腔活塞上的力须保持平衡，因此，顺车油腔的工作油压力远大于倒车油腔的压力；压力提高后，不仅对相应零件的强度提出更高的要求，而且增加液压系统泄漏的风险。
技术实现思路
本技术的目的在于克服现有技术存在的不足，而提供一种具有更高的强度和刚度，整体加工，不仅方便，且具有更好的同轴度，运行更加平稳、可靠，密封性能好的船舶用整体结构式推进器桨毂。本技术的目的是这样实现的它主要由桨毂体、导架、滑块、桨叶座、桨轴组成，所述的桨毂体与油缸体整合为一体，桨毂体的前端用高强度法兰螺栓与所述桨轴连接； 所述的桨毂体内设有可移动的导架，该导架与活塞整合为一体，其前端作为一油腔的油缸， 后端作为另一油腔的活塞，且其前端内径与后端外径大小相等，保证了倒顺车工作油压一致；所述的桨轴装入在导架前端，导架后端装入桨毂体的后部，所述导架中部外壁上设置有安装有滑块的滑槽，所述的滑块套在所述桨叶座圆盘根部设置的曲柄销上；所述滑块与曲柄销及滑槽作活动连接。所述的导架中部设置的隔板使其分成两个腔室，导架前端内壁与桨轴端部腔室形成前腔室，导架后端与桨毂体油缸形成后腔室；一外油管装于桨轴上与前腔室连通；一内油管与后腔室连通，并可与导架一起移动。所述导架前端内壁与桨轴外径之间设有导向环；导架后端外径处与桨毂体内壁之间也设有导向环。本技术的优点在于桨毂体与后端油缸整合为一体，具有更高的强度和刚度， 整体加工，不仅方便，且具有更好的同轴度；导架与活塞整合为一体，提高了构件刚度与强度，导架内壁与桨轴外壁通过导向环滑动支撑，运行更加平稳、可靠；油缸与活塞之间设有组合密封圈，该密封圈具有磨损补偿作用，提高了密封性能；导架后端外壁与前段内壁直径大小相同，面积较大，倒顺车工作油压相等，大大降低了零部件强度的要求，同时也提高了液压系统和密封性能的可靠性。附图说明图1是本技术的结构示意图。图中的标号是1、桨毂体，2、导架，3、桨叶，4、滑块，5、桨叶座，6、桨轴，7、外油管，8、桨轴盖，9、内油管，10、导向环，11,13复合密封，12、前腔室，14、后腔室。具体实施方式以下结合附图对本技术作进一步的描述。图1所示，本技术主要由桨毂体1、导架2、滑块4、桨叶座5、桨轴6组成，所述的桨毂体1与油缸体整合为一体，桨毂体1 的前端用高强度法兰螺栓与所述桨轴6连接；所述的桨毂体1内设有可移动的导架2，该导架2与活塞整合为一体，其前端作为一油腔的油缸，后端作为另一油腔的活塞，且其前端内径与后端外径大小相等；所述的桨轴6装入在导架前端，导架后端装入桨毂体的后部，所述导架2中部外壁上设置有安装有滑块4的滑槽，所述的滑块4套在所述桨叶座5圆盘根部设置的曲柄销上；所述滑块4与曲柄销及滑槽作活动连接。所述的导架2中部设置的隔板使其分成两个腔室，导架2前端内壁与桨轴6端部腔室形成前腔室12，导架2后端与桨毂体1油缸形成后腔室14 ；一外油管7装于桨轴6上与前腔室12连通；一内油管9与后腔室14连通，并可与导架一起移动。所述导架2前端内壁与桨轴6外径之间设有导向环10 ；导架2后端外径处与桨毂体1内壁之间也设有导向环。本技术在具体实施过程中是这样工作的当液压油通过内油管9(也可称之内管部件)进入后腔室14时，推动导架2向右运动，前腔室12的液压油通过外油管7 (也可称之外管部件)循环返回；当液压油通过外油管7进入前腔室12时，推动导架2向左运动，后腔室14的液压油通过内油管9循环返回。当导架2沿轴线作往复运动时，其中部外壁上的滑槽推动滑块4在槽中滑动，桨叶座5圆盘根部上的曲柄销插在滑块4上带动桨叶座5 — 起转动，桨叶3固定安装在桨叶座5上，桨叶座5的转动带动桨叶3的角度转变，实现桨叶螺距的改变。权利要求1.一种船舶用整体结构式推进器桨毂，它主要由桨毂体、导架、滑块、桨叶座、桨轴组成，其特征在于所述的桨毂体(1)与油缸体整合为一体，桨毂体(1)的前端用高强度法兰螺栓与所述桨轴(6)连接；所述的桨毂体(1)内设有可移动的导架(2)，该导架(2)与活塞整合为一体，其前端作为一油腔的油缸，后端作为另一油腔的活塞，且其前端内径与后端外径大小相等；所述的桨轴(6)装入在导架前端，导架后端装入桨毂体的后部，所述导架(2)中部外壁上设置有安装有滑块(4)的滑槽，所述的滑块(4)套在所述桨叶座(5)圆盘根部设置的曲柄销上；所述滑块(4)与曲柄销及滑槽作活动连接。2.根据权利要求1所述的船舶用整体结构式推进器桨毂，其特征在于所述的导架(2) 中部设置的隔板使其分成两个腔室，导架(2)前端内壁与桨轴(6)端部腔室形成前腔室 (12)，导架(2)后端与桨毂体(1)油缸形成后腔室(14);一外油管(7)装于桨轴(6)上与前腔室(12)连通；一内油管(9)与后腔室(14)连通，并可与导架一起移动。3.根据权利要求1或2所述的船舶用整体结构式推进器桨毂，其特征在于所述导架 (2)前端内壁与桨轴(6)外径之间设有导向环(10);导架(2)后端外径处与桨毂体(1)内壁之间也设有导向环。专利摘要一种船舶用整体结构式推进器桨毂，它主要由桨毂体、导架、滑块、桨叶座、桨轴组成，所述的桨毂体与油缸体整合为一体，桨毂体的前端用高强度法兰螺栓与所述桨轴连接；所述的桨毂体内设有可移动的导架，该导架与活塞整合为一体，其前端作为一油腔的油缸，后端作为另一油腔的活塞，且其前端内径与后端外径大小相等，保证了倒顺车工作油压一致；所述的桨轴装入在导架前端，导架后端装入桨毂体的后部，所述导架中部外壁上设置有安装有滑块的滑槽，所述的滑块套在所述桨叶座圆盘根部设置的曲柄销上；所述滑块与曲柄销及滑槽作活动连接；它具有更高的强度和刚度，整体加工，不仅方便，且具有更好的同轴度，运行更加平稳、可靠，密封性能好等特点。文档编号B63H3/08GK202226040SQ201120327648公开日2012年5月23日 申请日期2011年9月2日 优先权日2011年9月2日专利技术者何沛, 徐志林, 戴宏长, 李国能, 李银霞, 熊国庆, 陈扬威 申请人:杭州前进齿轮箱集团股份有限公司本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：何沛，熊国庆，戴宏长，陈扬威，李国能，徐志林，李银霞，
申请(专利权)人：杭州前进齿轮箱集团股份有限公司，
类型：实用新型
国别省市：