用于车辆的接线块制造技术

接线块(40)包括安装到组合电池的侧面上的大致矩形的平板部(42)。控制装置(50)配置在平板部(42)的一部分上，该部分包括平板部(42)的中央并且在位置上偏向平板部(42)的下侧端。连接器连接部(47)设置在平板部(42)的四个角部中的一个角部中，该角部是与平板部(42)的下侧端相对的上侧端的后端角部。肋板(48)和连接器连接部(49)设置于平板部(42)上的一个位置，肋板(4)和连接器连接部(49)在该位置夹持连接到连接器连接部(47)并沿平板部(42)的上侧布置的电力缆线(28)。

【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】
本专利技术涉及一种接线块和一种车辆。
技术介绍
例如，日本专利申请公报No. 2007490616 (JP-A-2007-290616)记载了一种接线块，该接线块具有电子部件如继电器等，用于在设置在发动机舱中的器具如电动机、逆变器等与安装在该器具后侧处的电池组之间进行连接，并且连接到器具的高压缆线连接到该接线块。高压缆线与之连接的端子块安装到接线块上。该端子块设置于电池组的前侧，使得高压缆线变得比端子块设置于电池组的后侧的结构中的高压缆线短。此外，端子块安装到接线块的朝向车辆宽度方向的一侧上。高压缆线的端子块侧端部连接到端子块上以使得高压缆线沿车辆宽度方向延伸。对于如上所述的接线块，希望提供使得高压缆线的连接将被更恰当地完成的结构。由于接线块具有诸如继电器等电子部件，所以希望这些电子部件互相关联地恰当设置。 例如，希望使高压缆线被更恰当地连接，以允许在不大幅影响电子部件的布置的前提下连接高压缆线。
技术实现思路
本专利技术提供一种允许电力缆线更恰当地连接到接线块上的接线块。本专利技术的第一方面涉及一种接线块，该接线块安装到装载在车辆中的组合电池的侧面上，所述侧面沿组合电池的纵向延伸，并且该接线块将组合电池和装载在车辆中的器具电气连接。该接线块包括安装到组合电池的侧面的大致矩形的平板部；控制装置，该控制装置具有形成和断开组合电池与器具之间的电气连接的继电器，并且配置在平板部的一部分上，所述部分包括平板部的中央并且在位置上偏向平板部的第一边；缆线连接部，该缆线连接部经由继电器电气连接到组合电池的电极，并且设置在平板部的四个角部中的一个角部中，所述一个角部是与平板部的第一边相对的平板部的第二边的一端角部，并且连接到所述器具的电力缆线连接到该缆线连接部；和缆线夹持部，该缆线夹持部设置于平板部上的一个位置，该缆线夹持部在所述位置夹持连接到缆线连接部并沿第二边布置的电力缆线。在前述接线块中，大致矩形的平板部安装到组合电池的侧面上，并且控制装置配置在平板部的一部分上，所述部分包括平板部的中央并且在位置上偏向(也就是比较接近)平板部的第一边。连接到器具的电力缆线与之连接的缆线连接部设置在平板部的四个角部中的一个角部中，所述一个角部是与第一边相对的平板部的第二边的一端角部。此外， 缆线夹持部设置于平板部上的一个位置，缆线夹持部在所述位置能够夹持连接到缆线连接部并沿平板部的第二边布置的电力缆线。也就是说，电力缆线连接到缆线连接部，沿平板部的第二边布置，并由缆线夹持部夹持。因此，电力缆线能够沿平板部的第二边布置，其原因仅在于，控制装置在一个在位置上偏向(也就是说，比较接近)平板部的第一边的位置配置在平板部上，并且缆线连接部设置在平板部的第二边的两端角部中的一个中。因此，可以在不大幅影响平板部上的控制装置的诸如继电器等各种部件的布置的前提下布置电力缆线。 也就是说，该结构能够使电力缆线被更恰当地连接到接线块。这种情况下，如果电力缆线连接到缆线连接部，沿平板部的第二边布置，由缆线夹持部夹持，然后被定向成大致垂直于组合电池的侧面延伸，则与电力缆线连接到缆线连接部且不是沿平板部布置而是被立即定向成大致垂直于组合电池的侧面延伸的结构相比，可以有利于抑制当力作用在接线块外侧的电力缆线上时作用在缆线连接部中的应力。在前述结构中，缆线夹持部可包括板部件和连接器部件，所述板部件从平板部的周缘延伸，用于驱动继电器的信号缆线连接到所述连接器部件。这种结构允许通过使用构成接线块所需的部件来夹持电力缆线，并且使得可以减少部件的数量。这种情况下，连接器部件可具有限制电力缆线基本垂直于组合电池的侧面移动的形状。此外，板部件可以是通过使汇流条电绝缘而获得的部件，所述汇流条将组合电池的电极和缆线连接部电气连接。本专利技术的第二方面涉及一种车辆。该车辆包括通过将根据前述第一方面的前述接线块安装到组合电池上而获得的电池装置。根据这种结构，由于车辆包括通过将第一方面的前述接线块安装到组合电池上而获得的电池装置，所以车辆能够实现与由本专利技术的接线块实现的效果基本相同的效果，例如，能够使电力缆线被更恰当地连接到接线块的效果等。附图说明将在以下参照附图对本专利技术的示例性实施例的详细描述中描述本专利技术的特征、优点以及技术意义和工业意义，附图中同样的附图标记表示同样的元件，并且其中图1是示出装备有电池装置和车辆行驶所需的器具的混合动力车辆的状态的说明图，根据本专利技术一个实施例的接线块安装到所述电池装置上；图2是示出电池装置的总体结构的示例的结构图；图3是示出接线块在组合电池上的安装表面的示例的说明图；图4是作为示例示出了组合电池和接线块的构件和电力缆线连接到接线块的状态的说明图；图5是接线块的顶视图，用于示意性地示出接线块的构件的布置；图6是接线块的右侧视图，用于示意性地示出接线块的构件的布置；图7是从前方截取的肋板和连接器连接部的截面图，用于示意性地示出连接器连接部的构型。具体实施例方式将参照附图描述本专利技术的实施例。图1是示出装备有电池装置30和车辆行驶所需的器具的混合动力车辆20的状态的说明图，根据本专利技术一个实施例的接线块40安装到所述电池装置上。如图1所示，诸如发动机22、输出用于车辆行驶的动力的电动机M、驱动电动机M的逆变器沈等器具安装在设置于混合动力车辆20的前部中的发动机舱21中。电池装置30安装在车辆的后部中，并经由高压电力缆线洲连接到逆变器26。此实施例的混合动力车辆20装备有混合动力系统电子控制单元(未示出)，该电子控制单元配置在发动机舱21中，包括执行车辆的总体控制的微处理器。通过由电子控制单元执行的驱动控制，发动机22根据需要间歇地运转，并且电动机M通过逆变器沈的切换控制而被驱动，以便输出用于车辆通过利用来自电池装置 30的电力而行驶的原动力，或者通过在对车辆进行制动时的再生制动将车辆的动能作为电力回收并将其储存到电池装置30内。顺便说一下，在此实施例中，将参考车辆的前进行驶方向来描述器具和构件在它们的安装、配置、连接等中的位置关系。图2是示出了电池装置30的总体结构的示例的结构图。图3是示出了接线块40 的安装在组合电池32上的安装表面的状态的示例的说明图。如图2所示，电池装置30具有大体矩形的平行六面体形组合电池32和接线块40，所述组合电池32的纵向轴线沿车辆宽度方向布置，所述接线块40用于电气连接组合电池32和逆变器沈以及切断它们之间的电气连接，而且还用于管理组合电池32的状态。接线块40如图2中的粗线箭头所示安装到组合电池32的右手侧表面上。该接合的单元被容纳在壳体(未示出)中。此外，如图3 所示，接线块40在组合电池32侧的安装表面形成为大致矩形的平直表面。接线块40的前端部(图3中其左手侧端部)设置有端子41，连接到组合电池32的电极的汇流条(未示出)连接到该端子41。在下文中，接线块40的与组合电池32侧的安装表面相反侧的大致矩形的表面称为平板部42，并且将描述接线块40的配置在平板部42上的构件。图4是作为示例示出组合电池32和接线块40的构件和电力缆线观连接到接线块40的状态的说明图。此外，图5是接线块40的顶视图，用于示意性地示出接线块40的构件的布置，且图6是接线块40的右手侧视图。如图4所示，组合电池32具有多个电池模块34和端板36本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】...

【专利技术属性】
技术研发人员：小崎秋弘，岩部真明，饭田健司，古屋义信，市川喜章，
申请(专利权)人：丰田自动车株式会社，矢崎总业株式会社，
类型：发明
国别省市：