列尾装置、获取列尾信息的跟踪装置、系统及方法制造方法及图纸

公开了一种获取列尾信息的列尾运行状态跟踪装置(200)、列尾装置(100)、系统以及方法，跟踪装置(200)只在列车将进入/离开指定区域例如进站/出站时接收列尾装置发送的包含列尾信息的消息，因此能够节省功率和通信资源。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术涉及一种列尾运行状态跟踪装置、列尾装置以及用于获取列尾信息的系统及方法。
技术介绍
列尾装置能够提供诸多功能，例如列车尾部风压查询、列车尾部低风压告警、列车尾部排风制动、列尾装置电池电量不足告警、列车尾部标识、黑匣子记录功能，现在已经在铁路系统中进行推广。列尾装置可以与一般位于列车车头(驾驶室)的车头装置进行无线通信，列尾装置可以将其标识(ID)与列车的机车编号相关联，然后可以向地面控制中心无线传输列尾信息(包含机车编号)，由此地面控制中心可以获知该机车编号的列车的信息，例如列车尾部风压。在一些应用中，地面控制中心需要知道列车的运行状态，例如需要知道列车在运行过程中是否发生车厢脱节的情况。因此，在列车的尾部安装列尾装置，通过列尾装置向地面控制中心发送列尾信息，由此能够知道尾部的车厢所处的位置。这种应用在例如大秦线上已经实施，即采用GSM-R网络实现列尾装置与地面控制中心的实时通信， 地面控制中心通过GSM-R网络实时获得列尾装置发送的列尾信息，由此能实时监测列车的运行状态。上述采用GSM-R网络的通信方式存在一些缺陷。如果采用GSM-R网络，会使列尾装置一直与地面控制中心进行无线通信，但事实上有一些情况下并不需要获取列尾信息， 由此导致通信资源浪费。另外，现在列尾装置都采用电池供电，这种通信方式也不利于节省功率。采用GSM-R网络的通信方式的另一个缺陷是必须在所应用的铁路线上建立通信设施(例如基站)，增加了前期投入的成本，因此限制了其在铁路系统的推广应用。
技术实现思路
为解决上述问题，本专利技术的目的是提供一种节省资源和功率且易于推广的列尾运行状态跟踪装置、列尾装置以及用于获取列尾信息的系统及方法。在实际操作中，并不是时时都需要获取列尾信息。例如在一些应用中，地面控制中心所关心的是在列车进站或出站时的列车运行状态，即只希望在列车进站或出站时获取列尾信息，由此了解列车的一些状态，例如进站/出站时间、尾部风压、列尾装置电池电量是否不足等；或者在铁路线上的指定一段铁路区间，例如事故多发地带，需要获知列车运行状态。为了实现上述目的，本专利技术的一个方面提供一种列尾运行状态跟踪装置，包括收发信机，被配置成接收进入或离开信号，该进入或离开信号指示列车将进入或离开一指定区域；以及处理器，与所述收发信机连接，被配置成响应于收发信机接收到所述进入或离开信号而生成列尾信息请求并经由所述收发信机发送该请求；所述收发信机还被配置成接收包含列尾信息的消息，并将该消息传送到所述处理器；所述处理器还被配置成从所述收发信机接收所述包含列尾信息的消息，并从该消息中获取所述列尾信息。根据本专利技术的另一个方面，提供一种用于列车的列尾装置，包括收发信机，被配置成接收列车的车头装置发出的指示该列车将进入或离开指定区域的通知，并将该通知传送到处理器；以及处理器，与所述收发信机连接，被配置成接收所述通知，经由该收发信机发送包含列尾信息的消息。根据本专利技术的又一个方面，提供一种获取列尾信息的系统，该系统包括上述列尾运行状态跟踪装置和上述列尾装置。根据本专利技术的再一个方面，提供一种获取列尾信息的系统，包括上述列尾运行状态跟踪装置以及车头装置和列尾装置。根据本专利技术的再一个方面，提供一种获取列尾信息的方法，该方法包括列车的列尾装置在获知该列车将进入或离开指定区域时发送包含列尾信息的消息；以及列尾运行状态跟踪装置接收该消息，并从该消息中获取所述列尾信息。本专利技术提供的列尾运行状态跟踪装置、列尾装置以及用于获取列尾信息的系统及方法，只在列车进入或离开指定区域(例如进站/出站)时，列尾装置将列尾信息传输给跟踪装置，由此可以节省资源和功率。本专利技术的其他特征和优点将在随后的具体实施方式部分予以详细说明。 附图说明附图是用来提供对本专利技术的进一步理解，并且构成说明书的一部分，与下面的具体实施方式一起用于解释本专利技术，但并不构成对本专利技术的限制。在附图中图1是根据本专利技术的一个实施方式的列尾运行状态跟踪装置的结构示意图；图2是根据本专利技术的一个实施方式的列尾装置的结构示意图；图3是根据本专利技术的一个实施方式的获取列尾信息的系统的结构框图；图4是根据本专利技术的一个实施方式的跟踪装置与列尾装置通信的信号流图；图5是根据本专利技术的可替换实施方式的跟踪装置与列尾装置通信的信号流图；以及图6是根据本专利技术的可替换实施方式的跟踪装置与列尾装置通信的信号流图。 具体实施例方式以下结合附图对本专利技术的具体实施方式进行详细说明。应当理解的是，此处所描述的具体实施方式仅用于说明和解释本专利技术，并不用于限制本专利技术。图1是根据本专利技术的一个实施方式的列尾运行状态跟踪装置200的结构示意图。 如图1所示，并结合图2和图3，根据本专利技术的一个实施方式，公开了一种列尾运行状态跟踪装置200，其中，该跟踪装置200包括收发信机220，被配置成接收进入或离开信号，该进入或离开信号指示列车将进入或离开一指定区域；以及处理器210，与所述收发信机220连接，被配置成响应于收发信机220接收到所述进入或离开信号而生成列尾信息请求并经由所述收发信机220发送该请求；所述收发信机220还被配置成接收包含列尾信息的消息，并将该消息传送到所述处理器210 ；所述处理器210还被配置成从所述收发信机220接收所述包含列尾信息的消息， 并从该消息中获取所述列尾信息。优选地，所述进入或离开信号可以包含列车机车编号信息或用于标识列车身份的标识符。优选地，所述列尾信息请求可以包含列车机车编号信息或用于标识列车身份的标识符。优选地，所述列尾信息可以包含列车机车编号信息或用于标识列车身份的标识符。在本专利技术的一个优选实施方式中，所述跟踪装置200还可以包括与收发信机220 耦合的天线260，以促进无线信号的接收和传送。在本专利技术的一个优选实施方式中，所述跟踪装置200还可以包括与处理器210耦合的存储器230，用于存储例如接收到的列尾信息、数据、指令等。所述处理器210可以访问该存储器230并从中获取列尾信息。在本专利技术的一个优选实施方式中，所述跟踪装置200还可以包括显示单元M0，用于显示接收到的列尾信息。该显示单元240可以例如为液晶显示器、发光二极管(LED)显示器、有机发光二极管(OLED)显示器等。在本专利技术的一个优选实施方式中，跟踪装置200还可以包括通信接口 250，用于与铁路专用网络通信，所述处理器210还可以被配置成通过该通信接口 250将所述列尾信息传输到铁路专用网络。铁路通信网络可以是铁路系统中现有的通信网络。所述跟踪装置200可以位于该指定区域中或附近，该指定区域可以例如是火车站或铁路线上指定的一段铁路区间(例如，事故多发地带)。所述进入或离开信号由位于所述列车的车头装置或列尾装置100发出。进入或离开信号的发出可以通过多种方式实现。 例如，在指定区域为火车站的情况下，进入或离开信号的发出可以与驾驶员在进站/出站时的常用操作相关联，例如按下车头装置上特定的按键或拉动特定的操纵杆，就会触发该进入或离开信号的发出。进入或离开信号还可以为车头装置在进站/出站时向现有的铁路专用网络发送的信号，例如在进站/出站时由车头装置向铁路专用网络发送的机车编号信号。可替换地，进入或离开信号可以由驾驶员在列车进站/出站时直接手动触发，例如按下进入或离开信号本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：苏京，王激，马美烟，肖梦，
申请(专利权)人：北京中铁列尾电子设备有限公司，北京远光瑞为软件技术有限公司，
类型：发明
国别省市：